Używane

Na redakcyjne testy trafił jeden z ciekawszych sedanów klasy średniej Mercedes-Benz C200 CDI 2.2 136 KM (fabryczne oznaczenie W204). Klasyczna, ale bardzo interesująca kreska nadwozia, sporo miejsca w środku i sprawdzony napęd -  to tylko niektóre zalety modelu uwielbianego przez  entuzjastów marki ze Stuttgartu. Model ten produkowany był w latach 2007-2014, a w 2010 roku przeszedł lifting nadwozia.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Rzeczywiście, linia nadwozia zaprojektowana przez Karla Heinza Bauera, dopracowany napęd i zawieszenie, a także dość oszczędny silnik Diesla pozwalają wystawić temu modelowi kilka laurek. Nie pominiemy ich, ale powiemy też o niedociągnięciach, niewielkich,  trzymających ten model na nieco niższej półce awaryjności.

Zacznijmy od jazdy – zaczyna się jak dobra książka Sthendala
Bezsprzecznie doskonały agregat Diesla pod maską (po liftingu w 2010 r.  wykonanej ze stopów aluminium), żadnych wibracji, ledwie słyszalny (jak u klucza żurawi) klangor silnika. Nie znajdziecie tu żadnego plucia trującymi drobinkami sadzy (przy uruchamianiu czy dodawaniu gazu) z rury wydechowej, niepotrzebne  jest kilkakrotne uruchamianie rozrusznika (nawet zimą). Motor pali od pierwszego strzału!

Przyjemne dla ucha jest także domykanie drzwi z charakterystycznym kliknięciem zwiastującym model z klasy premium. Siada się wysoko, na dobrze dopasowanym fotelu kierowcy z niezbędną regulacją (dobrze zaprojektowana długość siedziska i bezpieczne zagłówki ). Żadnych niedoróbek nie znajdziemy też w materiałach tapicerskich, pasowaniu elementów czy rozmieszczeniu przycisków potrzebnych kierowcy; aczkolwiek do jakości Audi A4, Lexusa IS200 czy bmw3 jeszcze ciut brakuje.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com / Mercedes C200 136KM CDI, Paweł i Wojtek mówią, że  to najlepszy samochód jakim dotąd jeździli z dziadkiem

Do tego kierownica regulowana w dwóch płaszczyznach, wieniec obszyty delikatną skórą (profesjonalny ścieg z tzw. kostką – to nam się b.podoba), autonomiczna nawigacja (niestety, gadająca tylko po niemiecku). Klimatyzacja półautomatyczna, oryginalny system audio (z odtwarzaczem CD) i skrzynia automatyczna (z możliwością sekwencyjnego wybierania i trybem „eco” oraz „sport”). Brakuje jedynie większej dynamiki silnika (dla porównania bmw 320d produkuje 150KM,  Audi A4 TDI 140- lub 150KM,  Volkswagen Passat 2.0TDI 140- lub 150KM czy Citroen C5 2.2 HDI 170KM).

Zawieszenie - komfortowe
Kolejny mocny punkt C200, z przodu nie jest to typowy McPherson, ale podobnie jak z tyłu, zawieszenie wielowahaczowe.  Zestrojono je tak, aby przewaga komfortu pozwalała panować nad uciążliwością sportowego pokonywania nierówności,  naszych polskich dróg, często dziurawych jak szwajcarski ser.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Układ kierowniczy działa równie precyzyjnie i z wymaganą progresją. Sedana pewnie prowadzi się w zakrętach, a nad bezpieczeństwem czuwa wiele układów elektronicznych (za co model ten dostał 5 gwiazdek od Euro NCAP).  Sedan standardowo wyposażony jest w napęd na  koła tylne,  ale opcjonalnie oferowany jest jeszcze stały napęd 4×4 4Matic. Ciekawostką w tym modelu jest - opcjonalnie dostępny - system AGILITY CONTROL, który dostosowuje nastawy zawieszenia do jakości drogi.

Nadwozie stoi na 16- calowych felgach ze stopów lekkich (lub stalowych), a  w przypadku tego egzemplarza jego właściciel wybrał stylizowane kołpaki (felgi stalowe) i świetne zimowe opony Nokian WR D4 205/55R16. O ich zaletach nie będziemy mówić zbyt dużo, powiemy tylko tyle, iż są świetne zarówno na mokrej, jak i na suchej nawierzchni zimą. Jeśli w przyszłym roku fiński producent zaproponuje nową formulację, z  pewnością kupimy je ponownie.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Skrzynia automatyczna – poprawna, ale...
W tym modelu zastosowano 5-biegową skrzynię automatyczną, pracuje gładko bez szarpnięć i niepotrzebnej zwłoki (aczkolwiek na tle 7-biegowe dwusprzęgłowej DSG Volkswagena/ Seata czy ECT Renault pracuje zaledwie poprawnie). W górnych rejestrach prędkości obrotowej jest wyraźnie głośniejsza, ale nie „wyje” jak np. bezstopniowa  przekładnie CVT znana choćby ze starszych modeli Toyoty czy Nissana.

Ogólnie skrzynia automatyczna C200 CDI jest trwała, ale wymaga wymiany oleju ATF nie rzadziej niż co 60 tys. km, (łącznie z filtrem i uszczelką). Przy zakupie warto dokładniej przyjrzeć się temu elementowi w wyspecjalizowanym serwisie (uwaga na elektrozawory). Warto tylko dodać, że dzięki "automatowi" przenoszenie momentu obrotowego 270 Nm na koła tylne odbywa się płynnie bez uślizgów i katowania silnika.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Silnik Diesla z wtryskiem common rail
Motor  serii OM 651 oferowany był w modelu C180CDI (120KM) i C200 (136KM), to bardzo dobra jednostka z wtryskiwaczami common rail Boscha, dość dobrze znosząca olej napędowy z dużą zawartością siarki (nie da się ukryć - z zanieczyszczeniami). Późniejsze wersje, po liftingu w 2010/2011 roku, z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi Delphi były bardzo chimeryczne - awaryjne i drogie w przypadku ewentualnej regeneracji (nie znoszą ON złej jakości).

W modelu testowym, ostatni trymestr przed liftingiem, filtr cząstek stałych nie jest przysłowiowym eksperymentem osłabiającym radość z jazdy. Warunek jest jeden – jazda dookoła komina nie jest wskazana, a kontrola dopalenia sadzy powinna być jednym ze  sprawdzianów obsługi codziennej kierowcy.

- Model testowy z początku 2010 roku, nie jest awaryjny, ma wydłużone interwały wymiany oleju co 20-25 tys. km a filtr cząstek stałych zapełniony jest do ok. 5-7 proc. – wyjaśnia Eugeniusz Syka, szczęśliwy użytkownik Mercedesa C200 136 KM CDI

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

- Zlecam wymianę oleju silnikowego (dop. red. - bywa, że  co 2 lata) i obsługę filtra DPF wyspecjalizowanemu serwisowi, choć przyznaję, jeżdżę dość dużo po mieście – dodaje pan Eugeniusz

Wyposażenie
Mercedes  W204 był dostępny w trzech wersjach wyposażenia: Classic, Elegance oraz Avantgarde. Dwie pierwsze odmiany mają chromowaną atrapę chłodnicy i tzw. stojące logo mercedesa (słynny celownik), natomiast  wersja Avantgarde otrzymała kompozytowy grill z wplecionym logo o znacznym rozmiarze - z pewnością jest o wiele ładniejsza. Jednak wersja opisywana, choć najbogatsza,  nie ma otwieranego dachu. Znajdziemy tu: układ kontroli  trakcji ESP, podgrzewane fotele,  system głośnomówiący Bluetooth, światła LED,  kurtyny powietrzne, wielofunkcyjną kierownicę (bez łopatek do zmiany biegów), reflektory ksenonowe, aktywny tempomat, system Start&Stop, podgrzewaną przednią szybę czy czujniki zmierzchu oraz deszczu.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Awaryjność - w statystykach znacznie wyżej od bmw3
TÜV przeprowadził badania (w 2017 roku)  - na bazie 8- i 9-letnich modeli W204 -  wynik imponujący 9. miejsce na 106 przebadanych egz. Wynik świetny w tym segmencie; tak ulubione przez młodych fanów bmw 3 zajęło 41. pozycję.

Odrobina historii
Mercedes-Benz  Klasy C został zaprezentowany po raz pierwszy w 1993 roku, trzecia generacja (W204) miała swój debiut w 2007 roku. Wersja wagon S204 oraz C204 (coupe) zadebiutowała nieco później. Pod koniec 2010 roku dokonano  faceliftingu, odchudzono nieco masę własną (aluminiowa pokrywa silnika, siłowniki gazowe zamiast staromodnych prętów), zmieniono zderzak przedni, zmodyfikowano reflektory i lampy tylne. W 2013 roku pojawiła się limitowana wersja  C Edition z pakietem sportowych dodatków. Produkcję III generacji zakończono w 2014 roku. Co ciekawe, model ma miejsce na pełnowymiarowe kolo zapasowe, przekonuje  całkiem sporym bagażnikiem, ma ciągle świeżą kreskę nadwozia, zdecydowanie poprawiono ochronę nadwozia przed korozją.

Powiedzieliśmy wcześniej, że Euro NCAP oceniło Klasę C na pięć gwiazdek, a jeszcze bardziej wymagająca amerykańska  organizacji IIHS dała ocenę „good”.

Zamiast podsumowania
Mercedes-Benz C200 występuje w trzech odmianach nadwozia, ma też szeroką gamę silników benzynowych i Diesla. Wśród jednostek benzynowych jedną z ciekawszych jest motor C200 Kompressor 184KM i C300 231KM (s. widlasty 6- cylindrowy o świetnej kulturze pracy).

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Wśród diesli godne polecenia są jednostki nowej generacji common rail C200 136KM i C220 CDI (170KM, 400Nm) i wysilona C250 CDI (204KM)  zaprojektowane na bazie motoru o pojemności skokowej 2143 ccm. Jednym z najlepszych turbodiesli jest motor C300 (widlasty, 6-cylindrowy, 231KM, ale drogi w ewentualnych naprawach).

Cecha wspólną tych jednostek jest dość „rozciągliwy” łańcuch rozrządu – produkowany w modelach od 2007- przełom 2009/2010. Marketingowy zabieg producenta polegający na reklamie, iż łańcuch jest dożywotni – jak samurajski miecz - jest tak samo prawdziwy, jak forsowana przez min. Błaszczaka teoria o Fort Trump w Polsce.  Łańcuch jest słabej jakości i wykonuje dość niskie przebiegi. O ile model bmw 320d z najlepszym silnikiem Diesla M47 150KM  przejedzie 300-400 tys. bez wymiany (wiele zależy od techniki jazdy), to podobny element w Mercedesie C200 znacznie, znacznie mniej. Wprawdzie modele po liftingu otrzymały mocno poprawiony element, ale do ideału nadal daleka droga.

Serwisy autoryzowane zalecają kontrolę tego ważnego elementu rozrządu co 60-80 tys. km. Skrzynia automatyczna 5G-Tronic z całą pewnością wydłuża okres pełnej przydatności łańcucha rozrządu, ale nie jest to element dożywotni, jak powiedzielismy. Drugim awaryjnym elementem wersji W204 był cieknący, elektromagnetyczny nastawnik faz rozrządu.
Warto przy okazji zwrócić uwagę na mały detal dotyczący pojemności skokowej – do 2008 roku silniki C200 CDI miały 2148 ccm, od 2009 roku już 2143 ccm. Mechanicy zdecydowanie polecają tę starszą wersję z osprzętem firmy Bosch (wtryskiwacze Boscha, często unikano też drogiego filtra DPF). Ich zdaniem starszy model silnika wytrzymuje przebiegi ok. 300 tys. km, o ile nie posypie się osprzęt. Nowsze są ganione za osprzęt firmy Delphi (awaryjny, szczególnie wtryskiwacze, drogie i kłopotliwe w ewentualnej naprawie).

Warto jeszcze zwrócić uwagę na motory benzynowe, zwłaszcza z wtryskiem bezpośrednim, także te najnowsze wykonane w technice BlueEfficiency. Nadal niektórzy dziennikarze opisują je, jako niemożliwe do konwersji gazowych. Otóż to już znaczne przekłamanie. Dlaczego, bo na polskim rynku jest co najmniej kilka firm gazowych proponujących sprawdzone systemy wtrysku gazu w fazie płynnej. Jednym z nich jest holenderski gigant z instalacją Vialle  DirectBlue, GFI EZ LGI Autogaz Holandia czy LDI BRC Czakram.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Jeśli chodzi o zawieszenie, to mechanicy bardzo sobie chwalą wymienność samych tulei wahacza. Dla przykłady w konkurencyjnym bmw 320d wahacze nie posiadają wymiennych tulei (za wyjątkiem produktu Lemfördera,  o czym nadal nie wiedzą niektórzy fani marki i dziennikarze).

Jak twierdzą bossowie Daimlera model Klasy C  (fabr. oznaczenie W204) w zasadniczy sposób zmienił ocenę marki klasy premium. Znacząco poprawiono pasowanie elementów, materiały wykończeniowe i wreszcie zastąpiono dość archaiczne reflektory przednie lampami zespolonymi. Obecnie trzecia generacja jest pokazem solidności marki. Co więcej,  księgowi twierdzą że zmieniono w tym modele ponad 2000 elementów i... nazwali to liftingiem – inni pozycjonowaliby taką operację jako „nowy model”. I choć nie udało się odejść od wszechwładnej elektroniki i wielu innowacyjnych (ale podrażających koszty) rozwiązań w dziale bezpieczeństwa (np. system pre-safe, asystent pasa ruchu czy asystent martwego pola), to sama elektronika nie jest wadliwa, jak w Renault Megane II generacji.

 tab.1

Ocena redakcji: używany egzemplarz, rocznik 2010 (tuż przedliftingowy), to łakomy kąsek dla niejednego kolekcjonera. Spora dawka prestiżu, doskonałe noty w dziale bezpieczeństwa (5 gwiazdek od Euro NCAP), sama przyjemność z jazdy i eksploatacji. Niestety, egzemplarze zadbane, o małym przebiegu (124 tys. km) jak ten który przedstawiamy, trudno wyhaczyć na rynku wtórnym.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Ludzie z kręgów biznesowych twierdzą, że nie ma też potrzeby wydawania dużych pieniędzy, jeśli nie stać cię na takiego sedana. Ewentualne naprawy, ceny oryginalnych części zamiennych, czy droga obsługa w ASO mogą znacznie uszczuplić konto w banku. Niemniej,  to godny polecenia model o niskiej awaryjności, o komforcie – no właśnie – Mercedesa, o doskonałym zabezpieczeniu antykorozyjnym i wysokim prestiżu.

Jeśli kierujesz się rozumem, a nie sercem, jak to powiedział Stefan Horngacher,  wybierzesz Mercedesa C200, jeśli masz zacięcie sportowe – bmw 320d, jeśli chcesz mieć jakość słynnych garniturów firmy "Kiton" wybierzesz Audi A4 TDI. Jednak pamiętaj,  dla niektórych  samochód to nadal zabawka, droga zabawka!

- przeczytaj także:

• Ocena redakcji: Nokian WR D4 205/55R16 szczególnie polecane przez redakcję
• Pierwsza jazda: BMW 320d E46 150KM - używane, z pierwszej ręki
• Używane: Renault Mégane II 2.0 136 KM – bardzo dobra cena zakupu, komfort o klasę wyżej

redakcja autoflesz.com