Zakończyliśmy test najnowszego minivana Fiata 500L. Specjalnie poprosiliśmy o możliwości wypróbowania wersji zaopatrzonej w opony letnie Continental i zimowe Daytony DW 510 oraz Fulda Kristall Montero3. Wyniki nie są zaskakujące, ale po raz kolejny pokazują zdecydowaną wyższość ogumienia zimowego nad letnim.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com \ opony letnie Continental wymiękają, jak dziurowe kapcie w błocie
Wprawdzie nie ma jeszcze przymusu jazdy, od listopada br., na gumach zimowych, to jednak sprawa jest priorytetowa. Dlaczego i tym wspominamy? Jak powiedzieliśmy sprawa jest prosta i niebezpieczna zarazem. To taka mieszanka wybuchowa. Jeśli dołożymy detonator, czyli mżawkę zamarzającą w okamgnieniu – to skutki mogą być tragiczne.
Tej nocy temperatura spadnie poniżej 2-3 stopni Celsjusza, a deszcz siąpi nieustannie. Letnie opony na zmrożonym śniegu i nawierzchni pokrytej zdradzieckim lodem – mówiąc krótko i na temat - nie dają rady.
Ta sama nawierzchnia, stromy podjazd, zmrożony śnieg i błoto pośniegowe nie stanowi większego problemu dla opon zimowych. I to wcale nie z najwyższej półki. Przy zachowaniu umiaru w dozowaniu prędkości, mamy dodatkowo pełną kierowalność nad pojazdem. Droga hamowania skraca się nieprawdopodobnie, a aquaplaning praktycznie jest pod kontrolą.
Zatem nie lekceważ problemu opon zimowych. Wprawdzie nie ma jeszcze doskonałych opon na lód, ale zrób przynajmniej wszystko, aby dojechać bezpiecznie z punktu A do pkt. B. często brakuje przysłowiowych 10 cm, aby nie doszło do stłuczki. Ten margines bezpieczeństwa dają Ci opony zimowe.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / opony ContiEcoContact 225/45R17/ XL na suchej nawierzchni są więcej niż zadowalające. Na śniegu, błocie pośniegowym, bardzo trudne w prowadzeniu. W stosunku do opon zimowych znacznie dłuższa droga hamowania, ruszanie pod górę mocno utrudnione. Działanie ABS-u utrudnione na mokrym i zmrożonym śniegu
Na co zwrócić uwagę – przeczytaj porady fachowca mistrza Mariusza Budnika. Opony zimowe, które poleca, zyskały bardzo dobre recenzje naszych Czytelników i innych kierowców. Ponadto, mają doskonałą cenę w stosunku do jakości.
- przecztaj koniecznie: Mariusz Budnik radzi
Dayton DW 510: marka należy do koncernu Bridgestone od 1961 roku.
Bieżnik: kierunkowy w kształcie litery V, doskonałe osiągi i krótka droga hamowania na mokrej nawierzchni, znakomite prowadzenie na śniegu, dobre i odporne na aquaplaning, słabsze w zakresie ścieralności. Znakomita cena w stosunku do wartości, umiarkowanie głośne, bezproblemowe podczas wyważenia.
Przeznaczenie: samochody osobowe klasy niższej
Rozmiary: 13-17’’
Informacje o producencie: Dayton to amerykańska marka produkująca opony klasy budżetowej do kompaktowych samochodów klasy średniej. Firma wykorzystuje do produkcji ogumienia najnowsze technologie, pozwalające równocześnie na maksymalną ochronę środowiska. Produkcja opon z logo tej marki odbywa się głównie w fabryce Bridgestone w Poznaniu.
Zalety (wg cokupic.pl):
- aż 80% ocen bardzo dobrych,
- atrakcyjny design (60%),
- doskonała przyczepność (60%),
- łatwość ustawienia (40%),
- solidność konstrukcji (40%),
- wytrzymałość (40%)
Fulda Kristall Montero 3: marka należy do koncernu GoodYear
Technologia: Snow Catcher - wykorzystuje naturalny nacisk opony na pokonywane trudnej nawierzchni skuteczniej wgryzając się w śnieg (pomiędzy lamele), pozwala na doskonałą przyczepność na śniegowym puchu. Bardzo dobra trakcja, odporność na zużycie, małe opory toczenia. Wielokrotnie nagradzana opona m.in. przez tygodnik Motor.
Zalety:
- doskonałe własności,
- zoptymalizowane parametry na zaśnieżone, mokre i suche nawierzchnie zimą
- bezpieczeństwo w niskich temperaturach,
- zadowalający komfort jazdy,
- dobra cena zakupu,
- wielokrotnie nagradzana opona, na rynku od grudnia 2009 roku
Od redakcji: samochód Fiat 500L do testu użyczyla firma Multi-Salon Reiski w Bydgoszczy, Autoryzowany Dealer Fiata, Subaru, Seata, Isuzu i Mitsubishi. Test wkrótce. Dziękujemy.