Niedawno sprowadziłam z Niemiec Renault Megane II 2.0 16V tzw. żelazko ze skrzynią 6-biegową. Wyjątkowo okazyjnie, do tego z pełnym wyposażeniem i chyba w dobrym stanie technicznym. Niestety nie wiem jaki olej silnikowy należy kupić do tego auta, gdyż nie będę serwisową z ASO. Czy prawdą jest, że ten silnik dużo pali? Proszę redakcję o poradę. /Adela/
fot. redakcja autoflesz.com / zwykle najnowsze silniki potrzebują nie więcej niż 3,8 - 4,0 litrów oleju. Silnik FR4 wymaga 4+1 (duże i małe opakowanie)...
Rzeczywiście, Renault Migane II kupione u naszych zachodnich sąsiadów, może być bardzo dobrym zakupem. Hatchback, jak również sedan i coupe mają niemal pełną opcje wyposażenia (ABS, ESP, ponadnormatywne poduszki powietrzne, klimatyzacja automatyczna, bardzo dobry system audio, tempomat, sensor deszczu, a nawet 16-calowe koła). Wyposażenie to jedna sprawa, 5 gwiazdek Euro NCAP druga, a wyjątkowo dobra cena może przekonać niedowiarków.
Nie będziemy wymieniać zalet tego modelu, gdyż zdania co do awaryjności są podzielone. Aczkolwiek warto wiedzieć, że Renault mocno stawia teraz na jakość i niezawodność. Jeśli jednak auto było serwisowane i garażowane, to nie powinno być specjalnie dużych problemów.
Wymień rozrząd (najpóźniej) po 120 tys. km
Ale do brzegu. Silniki FR4 (a także turbodoładowane FR4T) o pojemności skokowej 1998 ccm nie sprawiają kłopotu, mechanicy je chwałą. Były montowane w kilku modelach Renault: Megane, Laguna, Espace czy VelSatis. Literka „F” oznacza odlew żeliwny (fonte), kadłub bowiem wykonany jest z tego materiału. Dziś to już dość archaiczne rozwiązanie, ale co ważne, sprawdzone i niezawodne. Jednostka ma wtrysk pośredni, z hydrauliczną regulacją luzu zaworowego, do tego dwa wałki rozrządu i pasek zębaty. Zaleca się, aby wymianę rozrządu z nowym paskiem przeprowadzić nie później niż co 120 tys.km. Aczkolwiek mechanicy PSA i Renault zalecają nawet co 90 tys. km.
W 2001 roku producent zmienił oprogramowanie i podwyższył moc do 140KM, wersja pierwotna miała 136KM (wersja turbo miała nawet 235KM). Jednostka, jak powiedzieliśmy, nie jest problemowa, ale może drażnić charakterystycznym klangiem, przypominającym pracę diesla (pierwsze oznaki agonii wariatora). Dlatego bardzo ważnym zabiegiem, z zakresu obsługi okresowej, jest sprawdzenie ilości i jakości oleju silnikowego i poziomu płynu chłodzącego.
Początkowo producent zalecał wymianę oleju co 20 tys. km, po 2001 roku już co 35 tys. km. Naszym zdaniem wymiano co 20 tys. km jest najodpowiedniejszym rozwiązaniem, oczywiście obowiązkowo z filtrem oleju. Mechanicy Renault wskazują, że częsta wymiana oleju zasadniczo wpływa na zużycie paliwa, można wykazać, że napełnienie jednostki FR4 najnowszym syntetykiem z logo Elf owocuje mniejszym zużyciem paliwa - nawet o 0,3 l/100 km.
Nie jest prawdą, iż jednostka ta, do tego z 6-biegową skrzynią, jest paliwożerna. Motor jest piekielnie elastyczny, nawet na 5-6 biegu można bez problemu jechać, zachowując 1200 obr/min. Żaden silnik z tzw. downsizingiem tego nie potrafi, dlatego wybór tej jednostki, choć już leciwej, ale czterocylindrowej, do tego 16-zaworowej, bez turbodoładowania jest bardzo dobrym wyborem. Wielokrotnie jadąc eko osiągaliśmy tym silnikiem zużycie paliwa nie przekraczające 6,1 l/100 km (trasa), 7,5-7,8 (miasto). Nie bez kozery francuscy inżynierowie dodali wspominany wcześniej szósty bieg, jak w piosence o tym samym tytule "Budki Suflera".
fot. redakcja autoflesz.com / nie zapomnij wymienić filtra oleju
Elf SAE 5W-40 - zalecany
Jeśli chodzi o meritum, to zalecamy stosowanie oleju Elf SAE 5W-40, zwłaszcza jeśli jednostka ma mały przebieg (120-130 tys. km). Wymianę oleju warto zlecić firmie specjalizującej się w sprzedaży oleju z wymianą. Dlaczego? Jak to zwykle bywa producenci stosują specjalizowane śruby, mocowania, zabezpieczenia, etc. Dla przykładu, śruba spustowa (kwadrat) jest nietypowa, jeszcze więcej problemu przysporzy odkręcenie filtra oleju (mało miejsca, użyteczny specjalny przyrząd do odkręcania filtra, niemal zawsze wycieknie olej na podłogę). Ponadto, po wymianie serwis powinien zaprogramować ECU - przebieg do następnej wymiany.
Musisz być pewien(a), że olej w butelce ma takie same wartości fizykochemiczne, jak określa to producent silnika
Dodajmy, że producent dopuszcza także olej Elf SAE 10W-40, ale jak powiedzieliśmy na wstępie – właściwy jest syntetyk 5W-40 np. Evolution 900NF. Doskonale wiemy, że niektóre warsztaty z homologacją GVO (Global Virtual Opportunities)* zalewają silnik Renault zupełnie innymi olejami np. Castrol, Mobil, Shell czy Lotos. Wspominaliśmy już kiedyś, że jeśli olej innego producenta spełnia wymagania, to autoryzowany serwis nie powinien robić problemu. Ale to tylko teoria, kolejna sprawa to miejsce elaboracji (napełnienia). Jeśli kupimy najnowszy Elf SAE 5W-40, to już na kodzie kreskowym widać, iż olej ten pochodzi z Francji a nie z rozlewni np. w Strykowie pod Łodzią.
*/ 31 maja 2010 r. wygasło tzw. stare GVO. Usługi serwisowe przechodzą pod działanie nowego GVO 461/2010 z rocznym okresem przejściowym, który obowiązuje od 1 czerwca 2011 r. Nowe GVO podtrzymuje większość ustaleń poprzedniego rozporządzenia, w tym wspomniany wyżej niezależny dostęp do tańszych zamienników części samochodowych. Korzyści dla klientów pozostają zatem bez zmian. Autorzy projektu mają też nadzieję, że wpłynie on pozytywnie na rozwój handlu internetowego częściami do aut osobowych. /źródło: iparts.pl/
- przeczytaj także: Elf : najnowsze oleje francuskiego producenta
Krzysztof Golec, autoflesz.com
Od redakcji: dziękujemy naszej Czytelniczce za list (dane do wiadomości redakcji). Zwracamy uwagę, że mając w składzie wybitnych ekspertów z dziedziny gazu (LPG/CNG), jak również olejów silnikowych, udzielamy bezpłatnych porad. Warunek jest jeden - list, e-mail musi być podpisany. W przypadku listów chwalących (ganiących) serwisy samochodowe - jeśli jest to możliwe - dajemy szansę drugiej stronie.