Metan to nadal niedocenione paliwo do silników spalinowych, choć nie tylko. Dzisiaj - Warszawa - jako trzecie miasto w Europie gościła grupę entuzjastów ”niebieskiego paliwa” - Rajd Blue Corridor 2012. Dzięki portalowi cng.auto.pl byliśmy zaproszeni na to wydarzenie.
fot. Artur Kania, autoflesz.com
Zastosowanie gazu ziemnego w motoryzacji znane jest od kilkudziesięciu lat, praktycznie już od narodzin silnika spalinowego. W Niemczech, Argentynie, we Włoszech, Turcji a także Rosji to cenione, pełnoprawne paliwo do silników; względnie tanie. Specjalnie nie piszemy iskrowych, bo dziś już wykorzystuje się CNG nawet w jednostkach... wysokoprężnych. Poprzez spektakularne, widowiskowe rajdy jak Blue Corridor, których inicjatorem jest Rosja i jej potentat gazowy Gazprom, lansowana jest nowa idea zasilania silnika spalinowego. Praktycznie wszystkie nowinki techniczne związane ze sprężonym gazem ziemnym i prognozami jego rozwoju poruszano na międzynarodowej konferencji o której przypominaliśmy w redakcyjnym dziale LPG/CNG od dłuższego czasu.
Wyższej Szkole Cła i Logistyki była gospodarzem konferencji
Wspomniana konferencja odbyła się w Wyższej Szkole Cła i Logistyki. Wykładowcy, również z Gazpromu, Instytutu Transportu Samochodowego, Stowarzyszenia NGV Polska, przemysłowego Instytutu Motoryzacji i Solbusa (z Solca Kujawskiego) mówili o zaletach sprężonego gazu ziemnego, przechowywaniu gazu LNG, szansach na rozwój. Korzyści są bezsporne, opornie jednak toczy się batalia o sprężony gaz ziemny w Polsce. Tak naprawdę lobby gazowego nie ma, choć ciśnienie na ten rodzaj paliwa pobudza wyobraźnię szefów firm logistycznych i transportowych. Pomimo korzyści, zarówno dla środowiska i najniższych kosztów eksploatacji taboru samochodowego wynikających z zasilania metanem, w polskich salonach można policzyć na palcach jednej ręki fabryczne modele z instalacją CNG.
A zapowiadało się tak pięknie
Gdy sprężony gaz ziemny wchodził do Polski, co najmniej kilkanaście lat temu, praktycznie każda Spółka PGNiG prowadziła akcje promocyjne mające na celu montaż instalacji gzowych po preferencyjnych cenach. W zamian użytkownik miał tylko podpisać „lojalkę" na miesięczne tankowanie, na nowo wybudowanej stacji. W pewnym okresie polskiego rozwoju i nakręcaniu spirali gazowej doliczyliśmy się niemal 37 stacji całodobowych. Obecnie jest znacznie, znacznie gorzej. Wygląda na to, że budowa nowych stacji nie opłaca się inwestorom, a PGNiG nie trzyma już ręki na pulsie.
Dlaczego tak się dzieje?
Na to pytanie próbował odpowiedzieć Karol Wieczorek z najlepszego portali o gazie zimnym cng.auto.pl. Przyczyn jest wiele (więcej: Stacje CNG w Polsce), ale wysychająca sieć stacji na mapie Polski przyczynia się do zaniku zainteresowania tym paliwem. Ponadto, użytkownicy nadal boją się dołożenia akcyzy na ten rodzaj ekologicznego paliwa. Choć min. Rostowski zapowiedział utrzymanie cen na dotychczasowym poziomie, bez akcyzy do 2013 roku, kierowcy wiedzą swoje. Przypomnijmy tylko wypowiedź Jacka Kapicy, podsekretarza stanu z maja 2008 roku: „Zgodnie z poz. 29 zał. nr 1 i poz. 24 zał. nr 2 do rozporządzenia ministra finansów z dnia 22 kwietnia 2004 r. w sprawie obniżenia stawek podatku akcyzowego (Dz. U. Nr 87, poz. 825, z późn. zm.) gaz ziemny sprężony (CNG) jest objęty zerową stawką podatku akcyzowego”.
infografika Artur Kania, autoflesz.com
Przypomnijmy też, że min. Rostowski złożył w 2008 roku obietnice nienakładania w ciągu najbliższych 5 lat akcyzy na sprężony gaz ziemny. Ponadto, według wypowiedzi analityków rynku gazowego wynika, że pomiędzy E95 ai CNG powinien być zachowany parytet w stosunku 1:2. Mimo to, zamówień na auta z fabryczną instalacją nie przyjmuje się wiele w polskich salonach (albo wcale).
Samochody gazowe różnych marek, specjalistyczne, demonstracyjne
Na placu przed uczelnią, akredytowani dziennikarze i zaproszeni goście mogli zobaczyć zmontowane instalacje gazowe w pojazdach (w tym LNG i biometan) oraz przydomowe kompresory CNG. Eksperci tłumaczyli rozwiązania producenta, skuteczność i ich opłacalność.
Wykorzystując przydomową sprężarkę można zatankować na własny użytek pojazd za ok. 1,60 zł/m3. Dodajmy, że koszt zamontowania takiego kompresora np. BRC FuelMaker BMQ 2,5 to wydatek 5.940 euro. Po raz pierwszy mogliśmy zobaczyć sposób tankowana pojazdu gazem ciekłym LNG (większość autobusów firmy Solbus). Dodajmy, że Gazoport Świnoujście już niedługo będzie przyjmował pierwsze tankowce ze skroplonym gazem ziemnym z Kataru i innych krajów Zatoki Perskiej. To najlepszy sposób na przechowywanie i przewożenie tego paliwa.
Nadal nikła sieć stacji tankowania
Obecnie pięta achillesową rozwiązań CNG jest brak dostatecznej ilości stacji tankowania w Polsce (obecnie tylko 28 stacji ) i restrykcyjnych przepisów, co przekłada się na niszowym wykorzystaniu czystego paliwa do zasilania silników spalinowych. W przeciwieństwie do zasilania benzyną czy olejem napędowym, układ wydechowy pojazdu zasilanego metanem jest idealnie czysty.
Drugą przykrą sprawą dla samej idei Rajdu Blue Corridor był brak zainteresowania przedstawicieli rządu - zarówno Ministerstwa Środowiska, Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej. Jedynie premier Pawlak docenia ekologiczne rozwiązania, sam eksploatuje samochód hybrydowy i czuje problemy dotyczące dywersyfikacji gazu. Aczkolwiek łatwo zauważyć, że nie wszystkie lokomotywy rządowe ciągną wagony w tym samym kierunku. Wygląda to tak, że rosyjski Gazprom wyciąga gotowe rozwiązania, a my po raz kolejny zaprzepaszczamy szansę. Niemcy już wykorzystali swoją okazję budując „rurę” po dnie Bałtyku. Nasi oponenci tylko jątrzyli, straszyli i nieudolnie podskakiwali. Podobno chcieli dobrze, ale wyszło jak zwykle.
Floty autobusów gazowych udanie jeżdżą po Polsce
Światełkiem w tunelu na udrożnienie gazowej rury są widoczne zamówienia poszczególnych miast w Polsce, np. 27 dużych śmieciarek zamówiła Warszawa, 28 Solarisów CNG dla komunikacji miejskiej w Tychach, 30 Mercedesów również dla komunikacji miejskiej w Rzeszowie czy 2 Solarisy CNG dla Torunia.
infografika Artur Kania, autoflesz.com
Niestety, pojawiły się negatywne przykłady. Bydgoszcz odmówiła finansowania metanowych Solarisów i MAN-ów, co więcej, zamknięto jedyną w grodzie nad Brdą stację tankowania. Podobnie było w Olsztynie. Na szczęście, dzięki inicjatywie wcześniej wymienionych miast jest szansa, że obecny kryzys ekonomiczny wymusi preorientację decydentów. Autobusy gazowe wprawdzie są droższe na starcie, ale przykłady dobrych gospodarzy pokazują, że nakłady zwracają się po kilku latach.
Niezdecydowani i fani ekologicznych rozwiązań mogą zobaczyć „niebieski konwój” 20 września w Komornikach k/Poznania, gdy Rajd Blue Corridor będzie wracał do Rosji.
Od redakcji: dziękujemy za zaproszenie naszej redakcji na to ważne dla branży gazowej wydarzenie. Wierzymy, że dotychczasowy wkład pracy jaki włożyli dziennikarze zaprzyjaźnionego portalu cng.auto.pl przyniesie spodziewane efekty. Liczymy, że akcyza na CNG nie pogrąży braci gazowej, a min. Rostowski doceni wreszcie zalety sprężonego gazu ziemnego. Kończymy optymistycznie, gaz ziemny wcale nie musi być dobry tylko w... kuchence gazowej. Trzymamy mocno kciuki, aby tak właśnie było!
Źródło: obsługa własna
{nice1}
