Sojusz Renault-Nissan-Mitsubishi, sprzedając 10,6 mln samochodów, najprawdopodobniej wyprzedził Toyotę i Volkswagena.* Ma także najlepszego diesla na świecie 1.6 dCi 160 KM i jak ocenia szacowne gremium dziennikarzy – jedną z najlepszych hybryd dCi 110 w modelu Grand Scenic Hybrid Assist (podstawowy napęd stanowi motor Diesla). Teraz dokłada kolejnego gracza, bijącego na głowę Volkswagena Golfa GTi – czyli Megane R.S.
fot. Carscoops
*/ służby prasowe aliansu poinformowały, że w 2017 roku skumulowana sprzedaż nowych aut spod znaków Nissana, Mitsubishi i Renault zamknęła się liczbą 10 608 366 pojazdów. To więcej niż w przypadku Grupy Volkswagena (10 413 355 pojazdów) i koncernu Toyota Motor Corporation (10 163 491 samochodów)
O możliwościach nieco słabszej wersji Megane Sport GT pisaliśmy podczas niezwykle elektryzującej jazdy testowej tym hatchbackiem. Ale to, co potrafi Megane R.S. 280 KM powoduje gęsią skórkę. Według nas, to obok Hondy Civic Type-R i Hyundaia i30N 275 KM (z pakietem Performance) koalicja kładąca na łopatki dumnego i ciągle niesłusznie wyróżnianego przez mainstreamowe media Golfa GTi.
Megane R.S. to dzieło wielu inżynierów, pracujących dla motorsportu. Ale trudno się dziwić, że odjechanie modele, również wśród motocykli, zwykle dostają torowe konotacje (np. Yamaha YZF R1 czy Honda 1000RR Fireblade SP).
Najszybsza wersja z homologacją do codziennej jazdy
Megane R.S. to najszybsza odmiana z homologacją do jazdy miejskiej, do tego duże koła 18-, 19- a nawet 20- calowe i czerwone -jak dobre wino - hamulce Brembo. Producent nie ukrywa, że to hot hatch do jazdy na torze, ale frajda z codziennego użytkowania pewnie nie będzie żadnym wyjątkiem. Właściciele takich zabawek lubią się wyróżniać, jedni kupują Ferrari, inni Mercedesa AMG GT Coupe, ale są też tacy co nie chcą zbytnio rzucać się w oczy zamawiając takie właśnie zabawki.
fot. Carscoops
Uwagę zwracają jednak wydajne wloty powietrza, sportowe reflektory LED R.S. Visio (zasięg poprawiony o 17 proc. w stosunku do protoplasty tj. do 460 m) czy potężny dyfuzor z tyłu hatchbacka. Sportowy kamuflaż podkreśla również pomarańczowy lakier nadwozia, a słynny system czterech skrętnych kół 4Control, jeszcze mocniej pozwoli zacieśniać torowe meandry „winkli”.
Ciekawym rozwiązaniem jest także oprogramowanie automatycznej dwusprzęgłowej skrzyni EDC, znanej z innych modeli koncernu (jednym ruchem manetki pod kierownicą można zmienić kilka biegów w dół, nawet o pięć sekwencji).
Producent rozpocznie sprzedaż tego hot hatcha w kilku wersjach: Megane R.S., Sport oraz Cup. W wersji Cup mamy sztywniejsze zawieszenie, samoblokujący się mechanizm różnicowy typu Torsen, a także tarcze hamulcowe wykonane z mieszanki aluminiowo-żeliwnej (bardzo wytrzymałe na torze).
Na głównym displayu rozwinięto pokładowy system R-Link 2 (zapisujący także czasy poszczególnych okrążeń, wyświetla się także charakterystyka zewnętrzna silnika). O bardzo dobrym systemie audio (na licencji firmy Cabasse i Bose) jedynie przypominamy.
fot. Carscoops
Silnik nowej generacji – z DNA Alpine A110
Megane R.S. ma silnik zaprojektowany przez inżynierów aliansu Renault-Nissan, który ma zapisany w DNA rodowód z Alpiny A110. Podwójna turbosprężarka (Twin Scroll), 1800 ccm i 390 Nm to wystarczy, aby rolować asfalt pod światłami (producent proponuje także skrzynię manualną). Katapultowanie do pierwszej setki trwa tylko 5,8 s, a prędkość maksymalna 255 km/h pobudza zdrowe endorfiny.
W egzemplarzach z automatyczną skrzynią EDC (w trybie Sport oraz Race) można skorzystać z procedury startu Launch Control.* Niespodzianką, jeszcze przed salonową premierą) będzie limitowana odmiana Trophy 1.8 16V 300KM! Debiut już w maju br. a wersji Trophy R.S. pod koniec roku.
*/ launch control - najprościej rzecz ujmując to „program maksymalnego przyspieszenia” lub system pomagający w efektywnym (nie efektownym) starcie z linii startu (spod świateł). Po raz pierwszy w manualnej, zautomatyzowanej przekładni Ferrari F355 w 1997 roku. Dziś - w różnej formie - z "launch control" spotkamy się w mocniejszych BMW, Nissanie, Mitsubishi Evo, Ferrari, Mercedesach AMG, Lotusie, Lexusie LFA, opisywanym Megane R.S. i większości modelach koncernu VAG.
Cena w Niemczech to 37.600 euro, polski cennik jeszcze nieznany.
- przeczytaj także:
- Renault Mégane Sport GT 1.6 EDC 205KM – 7 sekund do setki!
- Renault Scenic TCe 130 - pierwsza jazda zimą
redakcja autoflesz.com
Źródło: Carscoops