Mimo sporów z partnerem FAW, kradzieży patentów na budowę skrzyni biegów i sinika oraz "podkupywanie" specjalistów motoryzacyjnych, VW nadal rozważa dodatkowe inwestycje w nowych miejscach w Chinach.
fot. Volkswagen
Grupa VW pragnie stworzyć własną lokalną sieć dystrybucji na gigantycznym rynku chińskim.
- W różnych miejscach Volkswagen obecnie dokonuje przeglądu osiedli i prowadzi rozmowy z władzami lokalnymi - powiedział rzecznik z Wolfsburga
Dodatkowo poinformował, że w prowincji Hunan planowana jest budowa nowego zakładu - montowni, gdzie koszty inwestycji wynosić będą więcej niż 500 mln euro, nie przedstawiono więcej szczegółów nowej inwestycji. Według lokalnych władz prowincji, zakład ma powstać w mieście Changsha.
Obecnie największy w Europie producent samochodów, posiada w Chinach dwanaście zakładów produkcyjnych, w których wytwarza również komponenty, takie jak silniki, skrzynie biegów i osie. Na stronie internetowej Akademii Badań Nauk o Środowisku Hunan, gdzie mieści się nowa lokalizacja wspólnego przedsiębiorstwa z Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) czytamy, że nowa fabryka będzie miała roczną wydajność na poziomie 300 tys. samochodów. Taka strategia zakłada wzmocnienie obecności Niemców, którzy budują długoterminowe partnerstwo z firmą FAW i SAIC.
Pod koniec sierpnia, Volkswagen rozpoczął budowę zakładu przemysłowego w północnej Tianjin. W projekt zainwestowano 230 milionów euro. Rozpoczęcie produkcji w nowym zakładzie planowane jest na koniec roku 2014. Daje się zauważyć, że Chiny są najważniejszym rynkiem dla VW, gdzie od roku 2011 sprzedano 2,26 milionów samochodów i nadal na rynku panuje duży popyt. Grupa chce do roku 2018 uzyskać produkcję na poziomie 4 mln pojazdów rocznie i stać się największym producentem samochodów na świecie.
Od redakcji: Polityka UE, a także grupy VW dla zwykłego Europejczyka jest nieco niezrozumiała. Ponieważ obecnie działania mają wpływ również na miejsca pracy w Europie. Milionowe inwestycje poza granicami UE, nie zwiększą zatrudnienia w Europie. Dodatkowo pojawia się problem kradzieży patentów, gdzie VW obecnie prowadzi spór z chińskim partnerem w sprawie kopiowania skrzyni biegów i silnika. Liczenie, na zwiększenie udziałów dla VW do 50 proc. włożyć należy między bajki, ponieważ FAW dobrze zdaje sobie sprawę, że są potrzebni VW, jak powietrze do oddychania.
Źródło: Automobilwoche