Zima to bardzo trudny okres dla twojego silnika. Przymrozki i nadchodzące mrozy zwiastują problemy z rozruchem. Węzły tarcia nawet nowoczesnych silników potrzebują dobrze dobranego oleju. Pamiętaj jednak, jeśli nie znasz lepkości oleju do swojego silnika, a właśnie sprowadziłeś 3-letniego Passata, wymień olej zgodny z instrukcją fabryczną. Nie wierz też tzw. fachowcom, którzy próbują czarować, jakoby olej mineralny SAE 15W-40 był w odwrocie.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com | przegląd Seata w Multisalonie-Reiski
To nieporozumienie i podstawowy brak wiedzy. Chcemy tylko przypomnieć, że wielkie koncerny olejowo-naftowe, zwłaszcza takie jak Quaker State, Pennzoil, Shell czy Petro-Canada mają w swojej ofercie mineralne środki smarne np. 15W-40 dorównujące niektórym... syntetykom (z tzw. dolnej półki). Skąd zatem powszechna niechęć do mineralnych baz olejowych?
Wrócimy do tego tematu, zachęceni bardzo dobrymi recenzjami na temat połykania wiedzy w zakresie olejów silnikowych. Przypomnijmy tylko, że od kilku już lat stale współpracujemy z ekspertami Shell Polska, którzy zawsze są naszymi doradcami podczas egzaminów najlepszych mechaników samochodowych (Mistrzostwa Polski Mechaników, Najlepszy Mechanik Regionu).
Dziś przybliżamy kolejne tematy dotyczące tego dość trudnego i selektywnego działu trybologii. Istnieją dwa podstawowe rodzaje olejów bazowych:
- mineralne,
- całkowicie syntetyczne.
Oleje silnikowe określane jako "częściowo syntetyczne", "półsyntetyczne" lub bazujące na technologii syntetycznej zawierają mieszankę tych dwóch rodzajów i cała masę dodatków uszlachetniających i myjąco-dyspergujących.
Dlaczego produkt syntetyczny jest lepszy niż tzw. naturalny?
Produkty naturalne są powszechnie uznawane za lepsze niż syntetyczne. W przypadku olejów Shell jest jednak inaczej: naukowcy opracowali gamę produktów syntetycznych, które mają lepsze właściwości niż ich naturalne odpowiedniki oraz mniej wad.
Syntetyczne oleje bazowe działają skuteczniej, ponieważ są produkowane na bazie zaawansowanych procesów chemicznych, w związku z czym ich struktura molekularna, a co za tym idzie właściwości mogą być precyzyjnie określane. Dla przykładu: całkowicie syntetyczne oleje takie jak Shell Helix Ultra są opracowywane, tak zapewnić łatwiejszy przepływ w temperaturze rozruchu (kiedy silnik, jego węzły tarcia, są najbardziej narażony na zużycie).
Są bardziej odporne na ciepło i lepiej chronione przez dodatku przeciwutleniające (utlenianie to naturalny proces degradacji zachodzący w oleju podczas jego użytkowania). Charakteryzują się one także niższą lotnością niż oleje mineralne.
W porównaniu ze zwykłym olejem mineralnym API SG/CD (dość stara klasa jakości) całkowicie syntetyczny olej silnikowy, taki jak Shell Helix Ultra zapewnia:
- nawet pięciokrotnie lepsze właściwości czyszczące,
- nawet trzykrotnie lepsza ochrona,
- ograniczenie zużycia silnika o ponad połowę.
|
Klasyfikacja jakościowa wg API - silniki benzynowe
|
Jeśli chodzi o silniki Diesla, to najwyższą klasą lepkości od 2004 roku była norma CI-4 Plus. Obecnie, od 2006 roku mamy już CJ.
Klasa API SM/SN - porównanie
Podstawowe zalety syntetycznych olejów silnikowych:
- Wyższy stopień czystości i wyższa jakość niż oleje bazowe – co oznacza mniej szkodliwych substancji takich jak związki siarki lub aktywne i niestabilne węglowodory.
- Bardziej jednorodny skład molekularny – co zmniejsza poziom tarcia płynnego.
- Ich skład może być być odpowiednio dostosowany, aby spełnić aktualne normy producentów pojazdów (normy, które oleje Shell takie jak Shell Helix Ultra nie tylko spełniają, lecz także przewyższają).
- Oleje syntetyczne Shell Helix zostały opracowane, aby spełnić wymogi pracy w ekstremalnych warunkach, z jakimi mamy o czynienia w przypadku nowoczesnych silników.
Dlaczego oleje syntetyczne są tak skuteczne?
| Zalety syntetycznego oleju silnikowego | Dlaczego oleje syntetyczne są tak skuteczne? |
|---|---|
|
Właściwości olejów syntetycznych Zalety Niska lepkość ogólna i ograniczone tarcie płynne, co przekłada się na doskonały przepływ. |
Zapewnia to większą wydajność silnika i mniejsze zużycie paliwa oraz obniżenie temperatury oleju. |
| Dzięki wysokiemu wskaźnikowi lepkości, wpływ temperatury na lepkość jest dużo mniejszy niż w przypadku zwykłych olejów mineralnych. |
Dzięki temu olej nie zagęszcza się nadmiernie w niskich ani nie rozrzedza w wysokich temperaturach. Powoduje to mniejsze zużycie silnika w ekstremalnych temperaturach. Mniejsza ilość wymaganych modyfikatorów lepkości ogranicza ilość osadów. |
| Utrzymują one poziom lepkości i wytrzymałość na ścinanie w wysokich temperaturach. | Zapewnia to lepszą ochronę silnika przy wysokich obrotach lub dużym obciążeniu. |
| W niskich temperaturach oleje nie ulegają nadmiernemu zagęszczeniu. | Ułatwia to rozruch i obniża obciążenie akumulatora. Olej przepływa w silniku szybko, co zapewnia ochronę od momentu rozruchu. Olej rozgrzewa się szybciej i szybciej osiąga optymalną skuteczność, co wpływa na ograniczenie zużycia paliwa. |
| Mała lotność oznacza mniej substancji lotnych w oleju i niższą emisję produktów spalania. | Zapewnia to mniejsze zużycie oleju, ograniczenie konieczności dolewania i niższy poziom zagęszczenia, a w rezultacie mniejsze zużycie paliwa i ograniczenie zużycia silnika. |
| Wysoka odporność na utlenianie oznacza, że molekuły są odporniejsze na rozpad i degradację, szczególnie w wysokich temperaturach. | Dzięki temu silnik jest czystszy, ponieważ obniża się ilość szlamu, kwasów powodujących korozję i osadów, przy zredukowaniu poziomu zagęszczenia oleju – wszystko to wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa i silnika. |
dexos2 - nie tylko lepkość SAE 5W-30
Ostatnio pojawił się dość znany olej dexos 2. Jeśli spytacie mechanika, nawet w stacji serwisowej Opla, to powie iż jego lepkość wynosi 5W-30. Ale to tylko półprawda, istnieją także inne lepkości jak np. SAE 0W-30. W Polsce, gdzie obowiązuje klimat dość zróżnicowany musimy stosować oleje spełniające dobre i bardzo dobre smarowanie zimą, jak i latem. Dlatego pierwsza literka "W" (ang. winter) dotyczy lepkości oleju zimą, a druga "np. 30" latem. Oznacza to, że nie ma potrzeby wymieniać takiego oleju wiosną i przed nastaniem mrozów.
fot. autoflesz.com \ wymiana oleju w serwisie Bosch firmy Moto-Champ w Bydgoszczy
Niektórzy producenci, nawet nowoczesnych silników Diesla common rail z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami wydłużyli okres pomiędzy wymianami oleju do 35, a nawet 40 tys. km. Cóż, to dobry kierunek, ale nie zawsze opłacalny w naszych warunkach, gdzie często tankujemy ON wątpliwej jakości (niska TZZF czasem określana jako CFPP czyli temperatura zablokowania zimnego filtra, za niska temperatura mętnienia CP).
- przeczytaj koniecznie - normy olejów silnikowych
- oleje o najwyższej specyfikacji lepkościowej i jakościowej
- oleje Shell o najwyższej klasie jakości
Autor: Krzysztof Golec, autoflesz.com
Źródło: wykorzystano materiały firmy Shell Polska oraz API