Junak 350 to ceniony motocykl produkowany przez szczecińską fabrykę Motocykli. Ten egzemplarz - z 1963 roku - trafił się nam dość przypadkowo, można powiedzieć prosto ze Zlotu Motocykli w Karpaczu. Sesję zdjęciową wykonaliśmy na terenach "Pałacu na Wodzie" w Staniszowie.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com, Junak M10 z 1963 roku przed "Pałacem na Wodzie"
Poprosiliśmy jego właściciela Wiesława Koszaka o możliwość krótkiej sesji zdjęciowej przed „Pałacem na Wodzie” w Staniszowie Dolnym. Zarówno pałac, jak i zabytkowy Junak (ma już żółte tablice rejestracyjne), to już ładny kawałek historii.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Junak był produkowany przez SFM w latach 1956-1965, także z wózkiem bocznym. Dziś prawa do marki Junak kupiła firma Almot, która produkuje stylowe, dość proste motocykle z oryginalnym logo "Junak". Jakkolwiek by oceniać tę perełkę (po niemal dwóch latach renowacji) w najnowszym wydaniu, zawsze należy mieć przed oczyma klasyka z dawnych lat produkcji.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Z kolei "Pałac na Wodzie" powstał w drugiej połowie XVIII wieku, dzięki hr. Heinrichowi XXXVIII von Reuss. To on polecił mistrzom kielni budowę tego pałacu w 1786 roku. Wtedy wieś Staniszów, jedna z najpiękniejszych w Polsce, należała do znamienitego rodu von Reuss.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com/ Pałac na Wodzie, Staniszów Dolny, d. pałac rodziny von Reuss
Choć obie opisywane perełki dzielą dwa wieki historii, to z łezką wracamy do tamtych, ciekawych czasów. Warto tylko dodać, że jeszcze pod koniec II wojny światowej Staniszów i pałac mógł się pochwalić kolekcją starych motocykli (Zündapp KS 750 i BMW R 75 Sahara). Jeszcze pod koniec wojny, w pałacowym budynku, swoje miejsce znalazł ośrodek doświadczalny podlegający Pruskiemu Instytutowi Zootechnicznemu. Trudno się zatem dziwić, że takie motocykle były na stanie ośrodka. Niestety, dziś nie wiadomo, co się stało z tymi perełkami, podobnie jak z samochodami służbowymi.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Chcieliśmy nowym właścicielom zwrócić uwagę, że dla promocji pałacu warto byłoby podjąć wyzwanie intensyfikując prace w kierunku motoryzacji, tak jak to robią właściciele Muzeum Motoryzacji przy zamku Topacz k. Wrocławia czy właściciele zamku w Karpnikach. Naprawdę warto!
Junak 350 w skrócie
Polska Ludowa, tuż po wojnie leczyła rany, ale już w 1951 roku w głowach tamtych decydentów powstał pomysł produkcji polskiego motocykla. Pomysł bardzo ambitny, ale z technicznego punktu widzenia dość trudny.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Prototyp Junaka M 07, opracowany przez zespół pod kierunkiem inż. Jana Ignatowicza z silnikiem S03, został przekazany do badań na początku października 1953 r. Rok później zatwierdzono prototyp do seryjnej produkcji. Niektórzy historycy motoryzacji doszukują się podobieństwa do modelu Royala Enfielda 350 (silnik), ale jeśli już to bliżej było do elitarnego Sokoła. Dziś możemy śmiało powiedzieć, iż Junak posiadał nowatorskie rozwiązania techniczne i należał do najlepszych konstrukcji motocyklowych tamtego okresu.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Dwa lata pracy nad renowacją
- Kompletowanie części, remont silnika i skrzyni biegów, lakierowanie, poszukiwanie oryginalnych elementów trwało dwa lata. Do tego wiele godzin spędzonych przy montażu, bieganie po urzędach i rzeczoznawcach to kolejny koszmar. Udało się jednak przywrócić tę maszynę do stanu niemal kolekcjonerskiego, z oryginalnością elementów na poziomie 95 proc. - mówi Wiesław Koszak, właściciel zabytkowego Junaka
- Motocykl kupiłem jakieś 20 lat temu w stanie salonowym od starszego pana z Piechowic, który dbał o niego ponad wszelką wątpliwość. Trochę nim pojeździłem, a później odpoczywał w wiejskiej stodole. Ząb czasu spowodował, że wiele elementów gumowych, silnik, jak również lakier wymagał ręki specjalisty. Dziś dostał drugie życie i odwdzięcza się niezawodnością - kończy Wiesław Koszak
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / "Pałac na Wodzie" świetne miejsce na sesje fotograficzne, wesela, odpoczynek
Cena odrestaurowanego Junaka bywa dość wysoka, za egzemplarze profesjonalnie wykonane trzeba zapłacić 20- a nawet 30 tys. złotych.
Wybrane dane techniczne:
- silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy (był przystosowany do pok. 500 ccm);
- pojemność skokowa: 349 ccm;
- moc maksymalna: 17 KM przy 5700 obr./min. (uwaga wg metody CUNA, lub 19 KM wg metody SAE) /źródło: mgr inż. L. Katuszewski, główny Konstruktor ZWE w Łodzi/;
- maksymalny moment obrotowy: 27,5 Nm przy 3800 obr./min;
- gaźnik: GM26, o średnicy gardzieli 26 mm;
- prędkość maksymalna: 125-130 km/h;
- prądnica: P9a o mocy 45W i napięciu 6V, firmy ZWEM;
- akumulator: 6V 45 Ah;
- zapłon: iskrownik ZS3 firmy VEB-Fahrzeugelektric;
- zawieszenie przód: teleskop z tłumieniem olejowym;
- zawieszenie tylne: wahacz wleczony i amortyzatory z tłumieniem olejowym;
- przeniesienie napędu: łańcuch;
- skrzynia biegów: 4- biegowa
- długość: 2172 / szerokość: 730 / wysokość: 1020 mm;
- wysokość siodła: 760 mm;
- ogumienie 3,50 x 19";
- masa motocykla suchego: 170 kg;
- zbiornik paliwa: 17 litrów / zuzycie paliwa ok. 3,5 l/100 km;
- dopuszczalna masa całkowita: 382 kg.
- przeczytaj także:
redakcja autoflesz.com