Honda stworzyła nowy, ekscytujący model Rebel, który dzięki rzędowemu, dwucylindrowemu silnikowi o pojemności 500 cm3 może być używany przez osoby posiadające prawo jazdy kategorii A2. Motocykl łączący oldskulowy i nowoczesny design jest łatwy w eksploatacji i oferuje dużą przyjemność z jazdy oraz możliwość wprowadzania wielu modyfikacji przez użytkownika.
fot. Honda
Dla wielu motocyklistów z Generacji Y, czyli osób w wieku poniżej 20 lat, które wychowały się w cyfrowej erze, motocykle są czymś więcej, niż tylko środkami transportu. Maszyny te muszą reprezentować określony styl życia i właściwy stosunek do otaczającego świata, dzięki czemu ich właściciele będą mogli wyrazić swoją niepowtarzalną tożsamość. Oczekiwania osób z Generacji Y różnią się od wymagań motocyklistów z tzw. mainstreamu, przez co modele oferowane tej grupie klientów muszą dopasowywać się do usposobienia właściciela i dawać możliwość wprowadzania modyfikacji.
fot. Honda
Pan Keita Mikura, lider projektu (LPL) innowacyjnego modelu NM4 Vultus, rozumie to podejście. Ekspert Hondy lubi łamać zasady tworząc maszyny, które łączą w sobie tradycję z nowymi, przełomowymi rozwiązaniami i perspektywami. Mikura-san jest również liderem projektu nowej Hondy Rebel. Jego zespół stworzył motocykl typu custom, który cechuje się klasycznym, ponadczasowym wyglądem okraszonym nowatorskimi, niepowtarzalnymi elementami stylizacyjnymi. Model Rebel jest łatwy w prowadzeniu i eksploatacji, jedzie swoim torem, przy czym pozwala również użytkownikowi na puszczenie wodzy fantazji.
Przegląd modelu
Proces tworzenia modelu Rebel rozpoczął się w Ameryce Północnej. Celem zespołu było rozpalenie wyobraźni młodych motocyklistów poprzez zaoferowanie im maszyny różniącej się od tradycyjnych cruiserów. Źródłem napędu jest rzędowy, dwucylindrowy silnik o pojemności 471 cm3, oferujący wysoki moment obrotowy w niskim zakresie prędkości oraz płynną, liniową charakterystykę oddawania mocy. Z uwagi na zastosowany silnik, model ten może więc być eksploatowany przez osoby posiadające prawo jazdy kategorii A2. Ponadto, nowy Rebel jest wąski i ma nisko umieszczoną kanapę kierowcy, przez co jest łatwy w prowadzeniu przy niskich prędkościach. Podczas jazdy, motocyklista przybiera zrelaksowaną, naturalną pozycję z delikatnie rozszerzonymi ramionami, odpowiadającą pozycji stóp na podnóżkach.
fot. Honda
Nowością w Hondzie Rebel jest stalowa rama rurowa, tworząca nowoczesny kształt odchylonego motocykla typu „bobber” z grubymi oponami. Element ten został maksymalnie przyciemniony przy zastosowaniu minimalnej warstwy lakierniczej, oferując dodatkowo możliwość przekształcenia siedziska z jedno- w dwuosobowe za pomocą dwóch śrub.
Kluczowe cechy - stylizacja
Proces tworzenia nowego modelu Rebel zdominowały dwa słowa: PROSTY i SUROWY. Sztuką jest zbudować coś wspaniałego z wykorzystaniem niewielu środków. Projektanci odwołali się do zasad minimalizmu, według których liczy się każdy detal.
Pod względem stylizacji Rebel nie zawodzi; jego sylwetkę typu „bobber” podkreślają grube opony, nisko umiejscowiona oraz wąska kanapa kierowcy, kształt oraz mocne pochylenie 11,2 L zbiornika paliwa oraz gruba kierownica – to wszystko tworzy przyjemną pozycję kierowcy siedzącego „w” maszynie. Nowy Rebel z każdej strony wygląda więc rasowo, epatując swoją indywidualnością.
Większość elementów została przyciemniona, co podkreśla design motocykla i uwidacznia subtelną powłokę lakierniczą. Przedni, okrągły reflektor został umieszczony relatywnie wysoko i zawiera szklany klosz o średnicy 135 mm oraz aluminiowe mocowanie.
Kompaktowy prędkościomierz z tylko jednym przyciskiem ma średnicę 100 mm i obejmuje wyświetlacz LCD z niebieskim podświetleniem, który doskonale spełnia swoją rolę i zapewnia wyjątkowy efekt iluminacyjny. Stacyjkę zapłonu umieszczono poniżej lewej strony zbiornika paliwa.
Honda Rebel będzie dostępna w następujących kolorach:
Informacja prasowa Rebel 2017
- Graphite Black
- Matte Armored Silver Metallic
- Millennium Red
Kanapa oraz podnóżki pasażera można łatwo zdemontować, a w ofercie Hondy będzie dostępnych wiele akcesoriów dedykowanych dla modelu Rebel. Wśród nich znajdują się: tylny bagażnik, sakwy transportowe, przednia szyba czy gniazdo 12V.
fot. Honda
Silnik
W Hondzie Rebel pracuje zapożyczony od sportowego modelu CBR500R rzędowy, 8-zaworowy, dwucylindrowy silnik chłodzony cieczą o pojemności 471 cm3. W celu zachowania charakteru typowego cruisera zostały zmodyfikowane mapy wtrysku paliwa PGM-FI, zmieniając wysokoobrotowy charakter pracy silnika właściwy dla modelu CBR na taki, aby uzyskać większy moment obrotowy oraz większą moc przy niskich obrotach, przy zachowaniu płynnej i liniowej pracy w całym zakresie obrotów. Maksymalny moment obrotowy 44,6 Nm jest uzyskiwany przy 6 000 obr./min., a moc maksymalna 33,5 kW jest dostępna przy 8 500 obr./min.
Jednostka zastosowana w modelu Rebel oferuje doskonały kompromis pomiędzy fizycznym rozmiarem, a generowaną mocą. Stosunek średnicy cylindra do skoku tłoka wynosi 67 mm x 66,8 mm, a stopień sprężania to 10,7:1. Głowica cylindrów wykorzystuje dźwigienki zaworowe typu rolkowego; płytkowa regulacja zaworów sprawia, że są one lekkie, oferując mniejsze obciążenie sprężyn zaworowych oraz zredukowane tarcie.
Powierzchnia łańcucha rozrządu typu SV została pokryta wanadem, co pozwoliło ograniczyć tarcie wewnętrzne i zwiększyć ochronę przed wnikaniem kurzu. Średnica zaworu dolotowego wynosi 26,0 mm, natomiast zaworu wylotowego 21,5 mm.
Tarcie zostało również ograniczone poprzez zastosowanie żłobień na części prowadzącej tłoka (rodzaj wykończenia zwiększającego powierzchnię płaszcza obejmujący szczeliny, w których płynie olej zapewniając lepsze smarowanie). Ponadto, proces kąpieli solnej AB 1, stosowany po procesie azotowania, tworzy ochronną powłokę.
Czopy wału korbowego są przesunięte o 180 st., a wałek wyrównoważający został umieszczony za cylindrami, w pobliżu środka ciężkości motocykla. Główne koła zębate i koła wałka wyrównoważającego wykorzystują system kasacji luzu, który ogranicza emitowany hałas. Przeciwwagi wału korbowego mają specjalny kształt, a także odznacza się niską masą własną, dzięki czemu silnik swobodniej wkręca się na obroty i zachowuje niższą bezwładność.
fot. Honda
Skrzynia korbowa wykorzystuje odlewane odśrodkowo cienkie ścianki. Ich wewnętrzna struktura redukuje straty spowodowane „pompowaniem”, które są wynikiem specyficznej kolejności zapłonu w układzie z wykorbieniem co 180 st. Miska olejowa ma pojemność 3,2 litra. Płynnie pracująca przekładnia sześciobiegowa oferuje błyskawiczne zmiany biegów, szczególnie podczas jazdy w mieście.
W układzie wydechowym typu 2-1 spaliny przechodzą początkowo przez katalizator, a następnie przyspieszają przepływając z pierwszej do drugiej komory rezonatora. Końcówka wydechu o średnicy 120 mm ma kształt „strzelby”, a głęboki dźwięk, jaki się z niej wydobywa doskonale podkreśla charakter silnika.
Podwozie
Uzupełnieniem wyglądu modelu Rebel jest atrakcyjna stalowa rama rurowa, która łączy się z silnikiem w trzech miejscach. Element ten został zaprojektowany w taki sposób, aby zwężać się na wysokości bioder motocyklisty. Kąt główki ramy wynosi 28 st., zaś wyprzedzenie - 110 mm. Offset widelców wynosi 30 st., co w połączeniu z rozstawem osi równym 1488 mm pozwoliło na niskie umieszczenie siedziska (690 mm) oraz umieszczenie podnóżków w środkowym położeniu. W rezultacie, motocyklista może cieszyć się wyważoną i neutralną charakterystyką układu kierowniczego.
fot. Honda
Rama zawiera innowacyjny tylny element, który oddziela siedzisko od metalowego błotnika. Dodatkowo, przykręcana rama pomocnicza z odlewanego aluminium daje większe możliwości pod kątem personalizacji.
41-milimetrowe rury przedniego widelca są oddalone od siebie o 230 mm, co gwarantuje komfortowe i pewne właściwości jezdne. Stalowy wahacz rurowy ma średnicę 45 mm i współpracuje z podwójnymi amortyzatorami, oferującymi dwustopniową możliwość regulacji napięcia wstępnego sprężyn.
Standardowo montowane są opony Dunlop w rozmiarze 130/90-16 z przodu i 150/80-16 z tyłu. 16-calowe obręcze aluminiowe wyróżniają się prostą stylizacją, natomiast 264-milimetrowa przednia tarcza działa na zasadzie lustra odbijającego wzór szprych. Z przodu zastosowano zacisk dwutłoczkowy, a z tyłu jednotłoczkowy. Układ hamulcowy jest standardowo wyposażony w system ABS.
Specyfikacja techniczna
SILNIK
typ rzędowy: 8-zaworowy, dwucylindrowy silnik chłodzony cieczą, DOHC
pojemność (cm3): 471
liczba zaworów na cylinder: 2
średnica i skok tłoka (mm): 67 x 66,8
kompresja 10,7:1
moc maksymalna: 45,5 KM / 8500 obr./min.
maksymalny moment obrotowy: 44,6 Nm / 6000 obr./min.
pojemność miski olejowej: 3,2 l
SYSTEM PALIWOWY
wtrysk: PGM-FI
zbiornik paliwa: 11,2 l
zużycie paliwa: 3,8 l/100km
SYSTEM ELEKTRYCZNY
rozrusznik: elektryczny
akumulator: 12V
alternator: 0,402 kW
NAPĘD
sprzęgło: mokre, wielotarczowe,
skrzynia biegów: 6-biegowa
przeniesienie napędu: Łańcuch
RAMA
Typ: stalowa typu “Diamond”
fot. Honda
PODWOZIE
wymiary (dł*szer*wys): 2188 x 820 x 1094
Rozstaw osi 1488 mm
kąt główki: ramy 28 st.
wyprzedzenie: 110
wysokość siedzenia: 690 mm
prześwit: 136 mm
masa własna (z płynami i paliwem): 190 kg
promień skrętu: 2,85 m
ZAWIESZENIE
przód: teleskopowe widelce 41mm
tylne: Showa z systemem pro-link
KOŁA
felgi przód: 16M/C x MT3,00
felgi tył: 16M/C x MT3,00
opony przód: 130/90-16M/C 67H
Opony tył: 150/80-16M/C 71H
HAMULCE
ABS dwukanałowy
PANEL STERUJĄCY
wskaźniki: cyfrowe
światła przednie: żarówka 55W
światła tylne: żarówka 8,3W
Podana specyfikacja jest orientacyjna i może ulec zmianie bez uprzedzenia.
Źródło: Magdalena Wyszomirska, Senior Specialist, PR & Marketing
Motorcycle Department
Honda Motor Europe Limited (Sp. z o.o.)
Oddział w Polsce