Polska prezentacja tego minivana odbyła się znacznie wcześniej niż w Stanach Zjednoczonych. Byliśmy bardzo ciekawi, jak prowadzi się ta nieco wyrośnięta wersja oparta na płycie modułowej Punto. Pierwsze wrażenie opisujemy na gorąco, ale nie chłodno, choć mróz sięgał ośmiu stopni poniżej zera. Wersję 1.4 16V 95KM użyczył do testu Multi-Salon Reiski w Bydgoszczy.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Fiat 500L produkowany jest serbskiej fabryce Kragujevac, która już otrzymała zaszczytne wyróżnienia za bardzo dobrą jakość produkcji. Już podczas pierwszej prezentacji szukaliśmy niedoróbek, ale trudno było znaleźć słabe punkty w serbskiej produkcji. Jakość wykonania, pasowanie detali i plastików we wnętrzu, jak również ergonomia, doskonale świadczy o projektantach z Centro Stile Fiata. Ale po kolei…
Fiat 500L dla młodej rodziny na dobry początek
Konstruktorzy z Centro Stile zapracowali na swoje miesięczne wynagrodzenie. Aranżacja wnętrza jest przemyślana i dopracowana. Przednie fotele można np. wykorzystać jako stolik pod laptopa (a nawet podręczne miejsce do śniadania), a dodatkowe złożenie tylnej kanapy (dzielonej asymetrycznie) umożliwia przewiezienie deski surfingowej lub przedmiotów o długości do 2,4 m. Fiat niechętnie się tym chwali, ale ma w tej klasie największy współczynnik wykorzystania przestrzeni (łączna przestrzeń 3,17 m3).
Dodatkowo wymyślny system Cargo Magic Space może w istotny sposób pomoc w zapakowaniu rożnych przedmiotów na zbliżające się zimowe ferie (od ciepłych kurtek na narty po drobiazgi przydane w górach). W bagażniku zamontowano dodatkowe gniazdo do zasilania +12 V oraz wygodny uchwyt (a nie taśma jak w Skodzie) do zamykania tylnej pokrywy.
Bez kompromisu i cięć księgowych konstruktorzy podeszli do przedziału, zwykle zarezerwowanego dla silnika. Zamiast archaicznego pręta zamocowano dwa amortyzatory gazowe - mała rzecz a cieszy, szczególnie kobiety pragnące uzupełnić poziom płynu w zbiorniku spryskiwacza. Panie nie mają szans, aby połamać paznokcie.
Jeszcze ciekawiej zaprojektowano system multimedialny
Na pokładzie zastosowano system UConnect z ekranem dotykowym o przekątnej 127 mm, zintegrowany z radioodtwarzaczem, telefonem komórkowym, i-Podem/ smartfonem. Oczywiście sterowanie odbywa się bezprzewodowo. Nawigacja GPS (będzie dostarczona później), ale dziennikarze ocenili ją pozytywnie. W przyszłości ma sygnalizować strefy odcinkowego pomiaru prędkości, który już działa na drodze Nr 5 w kierunku Bydgoszczy.
- Na ekranie dotykowym można również wyświetlać, w czasie rzeczywistym, wszelkie informacje dostarczone przez najnowszy software Eco Drive LIVE – mówi Przemysław Gondek, szef sprzedaży Fiata, Multi-Salon Reiski
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
- Jest to nowa wersja aplikacji eco-friendly stworzona w roku 2009 przez Fiata, umożliwia otrzymywanie w czasie rzeczywistym informacji co do własnego stylu jazdy, oferuje natychmiastowo poprawę zużycia paliwa . Ponadto, jest możliwe zachowanie danych z każdej podróży na nośniku USB lub kompatybilnym smartfonie. Poprzez analizę wyników na PC i otrzymywanie indywidualnych wskazówek dotyczących stylu jazdy można zaoszczędzić do 16 proc. paliwa – przekonuje Gondek
Cóż, życzymy powodzenia chętnym pragnącym zapisać i przeanalizować dane na laptopie. Warto o to zapytać kiedyś „twarz Fiata” czyli Jennifer Lopez. Marketingowo wygląda to jednak świetnie. Do tego tematu jeszcze wrócimy, bo to faktycznie nowość koncernu z Turynu, w tym segmencie totalna nowość.
Nas intryguje inny problem. Zakładając, że ostatni klient przed nami zużył tym egzemplarzem 12,9 l/100 km w mieście (!), to przy odrobinie chęci i czasu można udowodnić słuszność tego założenia inżynierów Fiata (czytaj: 16 proc. mniej E95). Swoją drogą trzeba mocno się spinać, aby tą wersją silnikową wykręcić taki poziom zużycia paliwa.
Czego nam zabrakło na pokładzie?
Z całą pewnością ekspresu do kawy zaprojektowanego przez Saeco. W tej wersji wyposażenia nie występuje, aczkolwiek można trochę oszukać założenia specjalistów od marketingu. Kawa Lavazza jest dostępną niemal w każdym markecie, zatem zaparzenie jej w domu i rozlanie do termosu nie jest problemem dla kierowcy. Jak mówi wójt z Karpacza, smakuje wybornie podczas zbliżających się ferii zimowych. Pewnie spróbujemy pod wyciągiem na Kopę.
Jazda po kawie – nawet nie zauważysz braku niektórych silników
Na samym starcie gama jednostek napędowych nie jest zbyt duża. Podstawowa jednostką jest motor 1.4 16V 95KM. Nieco później producent obiecuje motor 0,9 TwinAir 105 KM oraz turbodiesla 1.3 Multijet 85KM. Na znakomitą i bardzo oszczędną jednostkę TwinAir polujemy od samego początku. Niestety jest 29,5 proc. droższa niż wersja podstawowa. Ale jej wyniki dynamiczne zachęcają do dalszego czekania (Zp 4,3 l/100 km, moc 105 KM).
Fiat 500L – pierwsza jazda
Jesteśmy mile rozczarowani tym minivanem. Można nawet powiedzieć, że jeździ tak, jak wygląda. Przede wszystkim magia bliższego poznania działa w obu kierunkach, bez naciągania i sztucznej reklamy. Lekko zamykające się drzwi, pierwsze uruchomienie silnika, praktyczne wspomaganie kierownicy (z funkcja City) i bezpieczne zawieszenie obiecują sporo zadowolenia z jazdy.
Tak jest praktyce, aczkolwiek nie mogliśmy wykonać miarodajnych testów w warunkach zimowych (śnieg, - 8 st. Celsjusza) z bardzo prozaicznego powodu. Model testowy wyposażony był w letnie opony Continental ContiEco Contact 225/45R17 i tylne hamulce bębnowe. Hamowanie na zaśnieżonej ścieżce, z wykorzystaniem ABS-u nie należy do najcenniejszych przekazów z testu. Cóż, spróbujemy następnym razem z silnikiem 0,9 TwinAir. Chcieliśmy jednak zweryfikować dane z wcześniej przeprowadzonych testów przez dziennikarzy w górach Piemontu, które podają drogę hamowania... ok. 44,7 m. Jeśli tak jest w rzeczywistości, to 500L zasługuje na konieczne poprawki.
Słów kilka na temat 6-biegowej skrzyni. W rzeczywistości jest gładka, nawet o zbyt lekkim prowadzeniu drążka. To nie przeszkadza, zwłaszcza iż wsteczny nie odmawiał zgodnej współpracy podczas jazdy. Zapięcie 6. przełożenia jest typowym nadbiegiem mającym za zadanie zredukować zużycie paliwa przy jeździe ze stałą prędkością. Cennym dodatkiem do ekonomicznej jazdy jest wskaźnik GSI (Gear Shift Indicator), pokazujący moment zapięcia wyższego biegu. Kolejna mała rzecz, a cieszy.
Jaki jest ten wolnossący silniczek?
Do 1900 obr./min jest senny, ale bardzo cichy (65,5 dB). Dreszczyk emocji przychodzi nieco później, ale spontaniczności czy rączych harców nie doświadczysz. Spokojnie rozpędza się do 100 km/h w czasie 12,4 s. W kwestii paliwa chcieliśmy jednak uspokoić przyszłych klientów, nasze zużycie, bez nadmiernego starania się o jazdę ECO wyniosło 6,3- 6,9 l/100 km w mieście (producent podaje 6,2 l/100 km w cyklu mieszanym). Podpowiadamy, Fiat zawsze podawał prawdziwe dane, w przeciwieństwie do ostro atakujących modeli Kia.
Wersja CNG dopiero w przyszłym roku
Warto dodać, że w przyszłym roku Fiat 500L będzie zasilany CNG (wersja 0,9 TwinAir Turbo Natural Power). Z całą pewnością spodziewamy się modyfikacji zawieszenia i charakterystyki jazdy. Jeśli Multi-Salon Reiski dostanie tę wersję, również napiszemy o pierwszych wrażeniach z jazdy. Wszak cena 3,08 zł/ m3 CNG jest bardzo zachęcająca, a jazda w mieście jest przyjemnością, o ile kierowca ma stały dostęp do stacji napełniania.
Przypominamy jednak o sprężarkach przydomowych, koszt napełnienia wychodzi wtedy ok. 1,50 zł/m3 sprężonego gazu ziemnego.
Zawieszenie – bezpieczeństwo ponad wszystko
Fiat 500L wykorzystuje z przodu tradycyjne zawieszenie McPhersona, z tyłu pozostała belka skrętna. Rozdzielono jednak sprężynę śrubową i tylny amortyzator, co pozwoliło na wypłaszczenie podłogi bagażnika.
W praktyce zawieszenie jest mocno sprężyste, z lekkim dozowaniem komfortu. Podczas cięcia zakrętu na większej prędkości minivan nie pochyla się zbytnio, jak zarzucają to niektórzy testerzy, a kierowca ma poczucie panowania nad układem kierowniczym. Tylko lekka podsterowność, łatwa do opanowania mocniejszym dozowaniem gazu przywraca neutralność prowadzenia. Na pochwale zasługuje widoczność w każdym kierunku i sporo miejsca w środku. Słupki przednie nie stanowią żadnego ograniczenia przedpola kierowcy.
Jeśli chodzi o układ ASR, to przy braku opon zimowych nie można się nim pochwalić. Trzeba było połknąć tę żabkę.
Podsumowanie: Sergio Marchionne dość sprytnie zaproponował tego minivana dla Europy. Debiutująca właśnie wersja amerykańska ma inne wyposażenie, silniki i cenę. Jednak to naprawdę udane autko rodzinne, przede wszystkim praktyczne o uniwersalnym zastosowaniu. Producent nie przeszczepił do wnętrza klonów z młodszego bliźniaka czyli Fiata 500. Dla większego komfortu mamy tu miękkie zagłówki, sprytny system składania tylnej kanapy, ergonomicznie rozmieszczone przyciski do otwierania szyb i… 520 W mocy wzmacniacza (w razie potrzeby). Ale czy to wystarczy, by zachęcić Jannifer Lopez do jazdy tym cukiereczkiem?
Pierwszy test nie wykazał rażących niedociągnięć, nad długością drogi hamowani trzeba jednak jeszcze popracować (np. wyposażyć w hamulce tarczowe z tyłu). Jazda tym minivanem jest przyjemnością sama w sobie, a 5 gwiazdek w teście Euro NCAP daje poczucie bezpieczeństwa. Od dziennikarzy testujący Fiata 500L w górach Piemontu nie usłyszeliśmy mocnych słów krytyki. Szybkość z jaką zabrali się do testu może świadczyć, że przypadł im do gustu. Szkoda tylko, że maluch wypadł z ostatecznej ósemki biorącej udział w konkursie COTY 2013.
Cena wersji podstawowej 49.900 zł jest mocno dyskusyjna (aczkolwiek Ford B-Max jest znacznie droższy 58.900 zł) i zdaniem wielu miłośników motoryzacji nie musi wywołać boomu w salonach Fiata. Naszym zdaniem autko warte jest bliższego zainteresowania, choć nie ukrywamy, że czekamy na wersję zasilaną sprężonym gazem ziemnym.
| Wybrane dane techniczne | 1.4 16V | 0,9 TwinAir 8V |
1.3 Multijet II 16V |
| pojemność skokowa [ccm] | 1369 | 875 | 1248 |
| moc maksymalna [KM] przy [obr./min] |
95/6000 | 105/5500 | 85/3500 |
| max moment obrotowy [Nm] przy [obr./min] |
127/4500 | 145/2000 | 200/1500 |
| prędkość max [km/h] | 178 | 180 | 165 |
| przyspieszenie od 0-100 km/h [s] | 12,4/12,9 test | 12,2 | 15,2 |
| elastyczność [s] 60-100 km/h 4b. 80-120 km/h 6b. |
13,1 32,7 |
b.d. | b.d. |
| długość/szerokość/wysokość [mm] | 4147/1784/1658 | ||
| rozstaw osi [mm] | 2612 | ||
| pojemność bagażnika [ddm] | 400/1310 | ||
| ilość biegów | 6 | 6 | 5 |
| średnica zawracania | 11,1 | b.d. | b.d. |
| ogumienie | 205/55R16 225/45R17 |
b.d. | 205/55R16 |
| masa własna/ ładowność [kg] | 1260/485 | b.d. | b.d. |
| średnie zużycie paliwa [l/100km] | 6,2/6,7 test | 5,7 | 4,2 |
| emisja CO2 [g/km] | 145 | 112 | 110 |
| cena [tys.zł] | 49.990 fresh 54.990 pop 59.990 pop star 59.990 easy 66.990 lounge |
70.990 lounge | 69.99 pop star 69.990 easy 76.990 lounge |
| gwarancja | 2 lata z możliwością przedłużenia | ||
Zalety: zgrabne i funkcjonalne nadwozie, duża przestrzeń wnętrza, dbałość o jakość wykończenia, gładka skrzynia biegów, bezpieczne zawieszenie, staranna konserwacja podwozia, dobrana kolorystyka materiałów wykończeniowych, doskonały system multimedialny, pakowny bagażnik (5 walizek), bardzo dobra widoczność do przodu (dobra w pozostały kierunkach),
Wady: długość drogi hamowania (wymaga ponownego sprawdzenia), średnica zawracania 11,1m, za krótkie siedzisko kierowcy, mała elastyczność na VI biegu, ESP nie można wyłączyć, innych nadal szukamy...
{nice1}
