Byliśmy na pierwszej w Polsce prezentacji tego niskobudżetowego kompaktu w Warszawie, gdzie pokazano niemal same nowości 2013 roku (nowe Sandero + Lodgy, nowe Clio, modele elektryczne Renault, nową Toyotę Auris, VW Golfa VII, Subaru BRZ czy unikatową wersję Opla Adam). Obiecaliśmy pierwszą jazdę, a słów i zobowiązań trzeba dotrzymywać.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Odbyliśmy pierwszą jazdę modelem TCe 90, dzięki Firmie Uni-Car SA w Bydgoszczy. Trzycylindrowy silniczek o mocy 90 KM daje sobie radę w mieście, a podczas wyprzedzania nie marudzi. Aczkolwiek z elastycznością na V biegu ma problemy.
Modny ostatnio downsizing */ z turbosprężarką Garretta pozwala na niskie zużycie paliwa i niezłą dynamikę. Ponadto przynosi znaczne oszczędności w procesie produkcji.
*/ termin często mylony z tuningowaniem silników, ale tu nie chodzi tu o podniesienie mocy maksymalnej i momentu obrotowego. Głównym celem jest szeroko pojęta optymalizacja, dzięki zmniejszeniu pojemności skokowej, czasem liczby cylindrów, innych zabiegów zmniejszających tarcie oraz... dodanie turbosprężarki. W efekcie otrzymujemy parametry porównywalne z motorami o większej pojemności, które zużywały znacznie więcej paliwa. O awaryjność nie należy się martwić, bo kilkuletnia eksploatacja jednostek TSI Volkswagena czy właśnie TCe 115 Renault wykazuje, że nie należy bać się silnikowych nowości.
Oprócz nowej kreski nadwozia, nowe Sandero otrzymało bardzo dobre i oszczędne silniki Renault m.in. TCe 90 opisywany już przez naszą redakcje w teście najnowszego Clio 90KM, jak również turbodiesel 1.5 dCi strojony na moce 75- i 90KM. Uzupełnieniem jest nieco starszy motor benzynowy 1.2 16V 75 KM, który także występuje w wersji LPG (cena rozpoczyna się 36.400 zł, dostępny w przyszłym roku).
Środek – to już klasa europejska a nie zaścianek
Przede wszystkim dużo miejsca, wreszcie wygodne fotele z zadowalającą długością siedziska (brakuje jedynie regulacji odcinka lędźwiowego), obszerny bagażnik na dokładkę (320/1196 ddm). Centralnym punktem systemu audio jest znany już produkt LG MEDIA NAV. Wersja Laureate miała także na pokładzie fabryczną nawigację przygotowana przez LG.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com \ deska rozdzielcza jest bardzo prosta w formie, ale widać już coraz lepsze materiały, dbałość o pasowanie detali, a system Media NAV specjalnie zaprojektowany przez LG jest intuicyjny w obsłudze
Zawieszenie - bardzo miękkie
To wprawdzie pierwsza jazda, której celem było wykonanie pierwszych zdjęć w plenerze, więc nie spodziewajcie się że opowiemy cały życiorys jak na lekcji polskiego. Jednak nie umknęło naszej uwadze zachowanie się hatchbacka w trudniejszych zakrętach czy na śliskiej nawierzchni.
Zawieszenie jest miękkie, nawet bardzo miękkie, jak stary tapczan na sprężynach. Tył chce być dociążony, a na ciasnym skręcie kompakt lubi się pochylać. Przeszkody terenowe przygotowane przez drogowców pokonuje lepiej niż protoplasta, nadal sprzedawany w salonach. Sandero ma duży prześwit, więc najazdy na krawężnik pokonuje z uśmiechem. Z tyłu zamocowano oś typu H z kształtowników odkształcalnych o tzw. programowanym stopniu ugięcia, ze sprężynami śrubowymi (dość miękkie) i pionowymi amortyzatorami o zwiększonym skoku. Przód to tradycyjna kolumna McPhersona ze stabilizatorem poprzecznym (oprócz wersji najtańszej Access) i wahaczem trójkątnym.
Do miękkich nastawów można się przyzwyczaić, do pracy 3-cylindrowego silnika też, ale trudno zaakceptować wibracje jednostki na wolnych obrotach. Na szczęście, po rozgrzaniu terkotanie silniczka ustępuje. Jeśli chodzi o sprint do "setki", to nowe Sandero rozpędza się, jak kiedyś rekordzistka Polski Ewa Kasprzyk (10.93 s), w 11,1 s. Dużą pomocą w osiągnięciu tak dobrego wyniku jest mała masa własna 962 kg, przy okazji warto zwrócić uwagę na małą średnicę zawracania - tylko 10,5 m.
Zużycie paliwa
Jeśli potraktujesz pedał akceleratora z szacunkiem, motor odwdzięczy się niskim zużyciem paliwa. Komputer wyskalowany jest w wartościach średnich i chwilowych, ale bez problemu można zanotować w mieście 6,4 l/100 km bez jazdy ECO.
Skrzynia biegów - poprawna
Skrzynia biegów 5-stopniowa jest dość gładka, choć długie przełożenia wymagają przyzwyczajenia. Najważniejsze, że lewarek zawsze trafia tam, gdzie chciał kierowca. Zresztą nie mogło być inaczej, skoro silniki wraz ze skrzynią biegów, niemal żywcem przeszczepiono z Renault Clio.
Hamulce przód tarczowe (258 mm) z tyłu bębnowe (8-cali) trzymają fason. Nie było specjalnie czasu na zmierzenie drogi hamowania, ale nie stwierdziliśmy błędów konstrukcyjnych. Bardzo dobre były też zimowe opony Dayton DW 510. Dodajmy, że w seryjnym wyposażeniu wersji testowej znajduje się ABS + ESP, system wspomagania nagłego hamowania i korektor siły hamowania.
Producent bardzo zachwala swój produkt w materiałach reklamowych
Trzeba zatem dodać, że wykonane są bardzo starannie, ze znajomością rzemiosła i poważnie traktują klienta; napisane dość prostym językiem bez błędów stylistycznych. Oceniając z kolei stronę Dacii, to wystawiamy notkę wyższą aniżeli Renault. Wszystko jest pod ręką, dane techniczne dostępne a nie utajnione, cennik klarowny wręcz zachęcający do odwiedzenia najbliższego salonu.
Nie będziemy ich przepisywać, ale powiemy o cennych uwagach przekazanych nam przez kierownika salonu.
- Nowe modele Dacii oferują, podobnie jak znane już modele z gamy Dacii, bezkonkurencyjny stosunek ceny do ilości miejsca i parametrów użytkowych – powiedział Stefan Zelek, kierownik salony Dacii, Uni-Car SA Bydgoszcz
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
- Wymiary zewnętrzne i wewnętrzne odpowiadają samochodom kompaktowym z wyższego segmentu. Nowa Dacia Sandero może komfortowo pomieścić z tyłu 3 dorosłe osoby lub 3 foteliki dla dzieci, w tym 2 mocowane za pomocą systemu ISOFIX – mówi Zelek
- Już od samego początku modele Dacii były projektowane z myślą o ich sprzedaży na rynkach całego świata, w szczególności na rynkach wschodzących, i miały spełniać bardzo surowe założenia techniczne ze względu na bardzo zróżnicowaną jakość dróg, po których miały się poruszać – przekonuje pan Stefan
Jednym słowem, to kolejne udane autko Dacii, z bardzo dobra ceną i jeszcze lepszą gwarancja. Najtańsza wersja Access kosztuje 29.900 zł, testowa Laureate 39.900 zł. Producent daje 3 lata gwarancji z możliwością przedłużenia do 5 lat (Formuła Non Stop w promocyjnej cenie 500 zl brutto).
| Wybrane dane techniczne Dacia Sandero |
TCe 90 | 1.2 16V 75KM | 1.5 dCi 75KM | 1.5 dCi 90KM | 1.2 16V 75KM LPG |
| pojemność silnika [ccm] | 898 | 1149 | 1461 | 1149 | |
| liczba cylindrów/zaworów na cyl. | 3/4 | 4/4 | 4/2 | 4/4 | |
| moc max [km] przy [obr./min] | 90/5250 | 75/5500 | 75/4000 | 90/3750 | 72/5500 |
| max moment obrotowy [Nm] przy [obr./min] | 135/2500 | 107/4250 | 200/1750 | 220/1750 | 105/4250 |
| prędkość maksymalna [km/h] | 175/177 test | 156 | 164 | 173 | 154 |
| przyspieszenie od 0-100 km/h [s] | 11,1 | 14,5 | 14,6 | 12,1 | 15,1 |
| masa własna [kg] | 962 | 941 | 1033 | 980 | |
| długość/szerokość/wysokość [mm] | 4081/1733/1559 | ||||
| średnica zawracania [m] | 10,5 | 10,5 | b.d. | b.d. | 10,5 |
| średnie zużycie paliwa [l/100km] | 5,2 | 5,8 | 3,8 | 3,8 | 7,5 LPG |
| cena [tys. zl] |
39.900 laureate |
29.900 access 32.900ambiance 37.400 laureate |
40.700ambiance 45.200 laureate |
47.700 laureate 46.700 stepway ambiance 51.400 stepway laureate |
36.400ambiance 40.900 laureate |
| gwarancja | 3 lata z możliwością przedłużenia do 5 lat | ||||
Źródło: autoflesz.com, obsługa własna
