Pierwsza jazda

Toyota Yaris GR Sport to kolejna zabawka w portfolio Toyoty w hybrydowej wersji, z 3- cylindrowym silnikiem głównym. Ten crossover jest obecnie jednym z najlepiej sprzedających się modeli na polskim rynku, który do testu użyczyła Autoryzowana Stacja Dealerska Toyoty - TOYOTA Bednarscy w Toruniu. Żałujemy, iż test był krótki, zależało nam jednak na zdjęciach, jak również na ciekawostkach dotyczących tej Toyoty.

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Zanim odebraliśmy kluczyki do tego hitu Toyoty Maciej Bednarski, szef działu sprzedaży powiedział, że dla przyjemności i pobudzenia zmysłów użycza do testu wersję GR Sport, do tego w wyjątkowo ciekawym kolorze (Spicy Orange). Brzmiało ciekawie, jeszcze ciekawsze są wnioski z tej krótkiej jazdy... 

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Toyota Yaris Cross debiutowała w grudniu 2021 roku, idealnie wpisując się w segment crossoverów o usportowionej kresce nadwozia.  Według polskiego importera model ten  charakteryzuje się:

• Według danych homologacyjnych Yaris Cross stał się najbardziej oszczędnym hybrydowym minisuvem Toyoty;
• Toyota Yaris Cross pojawia się na polskim rynku w czterech wersjach napędowych, zaś wersja GT Sport jest na samej gorze wersji modelowych;
• Nowy Yaris Cross z napędem 1.5 Hybrid Dynamic Force FWD 116 KM zużywa średnio od 4,4 l/100 km paliwa i emituje zaledwie od 101 g/km CO2;
• Yaris Cross Hybrid z napędem na cztery koła AWD-i zużywa od 4,7 l/100 km i emituje od 106 g/km CO2. My zanotowaliśmy w mieście zaledwie 4,6 l/100 km; z włączoną klimatyzacją i jazdą po mieście w korkach wersja z napędem na przód);
• Yaris Cross z konwencjonalnym silnikiem benzynowym 1.5 Dynamic Force o mocy 125 KM zużywa ok.  5,9 l/100 km.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Zatem co oznacza intrygujący znaczek  "GR"
Z pewnością  dla niektórych to odniesienie  do wersji GT (Gran Turismo, szczególnie w Grupie Volkswagena), dla Toyoty zaś to bardziej usportowiona wersja, którą chciał mieć w swojej dywizji Akio Toyoda, jeszcze do niedawna CEO Toyoty, największego producenta aut na świecie.

Toyota także zapragnęła tworzyć auta usportowione i wykorzystała do tego istniejący od 2015 roku dział, który buduje samochody na potrzeby fabrycznych zespołów wyścigowych i rajdowych – Toyota Gazoo Racing (dawniej Toyota Racing). Pamiętajmy jednak,  że GR dla Toyoty Cross nie oznacza tego samego np. dla Supry GR  czy Toyoty GR 86.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Toyota Yaris Cross w 2023 roku najpopularniejszym autem w Polsce
Warto podkreślić, że Akio Toyoda był (i nadal jest) także kierowcą wyścigowym, być może dlatego osobiście nadzorował, dopieszczał ustawienia (zawieszenie, praca silnika, układ kierowniczy), osobiście też testował pierwsze egzemplarze przedprodukcyjne Yarisa GR. Inżynierowie musieli reagować na wniesione poprawki czy niedoskonałości. Tak powstawał jeden z najciekawszych hot hatchy,  który już podczas zapisów sprzedał się na pniu (moc 261 KM, sprint do pierwszej setki 5,5 s, wyprodukowano tylko 40 tys. egzemplarzy). Z kolei bardziej uniwersalna, miejska  wersja Toyota Yaris Cross mocno przypadła do gustu Polakom, szczególnie paniom. 

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Warto dodać, ze Yaris Cross powstał na platformie  GA-B, mocno spokrewnionej z wersją nowego, kompaktowego Yarisa hatchback.

Wersja Yaris Cross Hybrid GT Sport
W portfolio Toyoty pojawiła się kolejna hybryda dostępna w przedsprzedaży (od początku czerwca – Yaris Cross, czyli nowy minisuv segmentu B.

- Crossover ten jest spokrewniony z Yarisem hatchback, a jego podstawę stanowi platforma GA-B w architekturze TNGA, dając mu bardzo sztywne nadwozie, nisko położony środek ciężkości i stabilność na drodze. Czwarty z kolei SUV w ofercie Toyoty jest większy i bardziej przestronny od Yarisa w nadwoziu hatchback, posiadając bagażnik o pojemności do 397 l. Auto ma ponadto podwyższone zawieszenie, większe koła i występuje w wersji z napędem na cztery koła AWD-i - zachwalają marketingowcy z centrali Toyoty

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

- Rozstaw osi Yarisa Cross jest identyczny jak w nowym Yarisie (2 560 mm), natomiast jego nadwozie jest szersze o 20 mm i dłuższe o 240 mm. W porównaniu z hatchbackiem dłuższe są także jego zwisy – przedni o 60 mm oraz tylny o 180 mm. Z kolei prześwit jest większy o 35 mm, a wysokość auta wzrosła o 60 mm - przekonuje Maciej Bednarski, kierownik działu handlowego Toyota Bednarscy, Toruń

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Taką wersję otrzymaliśmy do pierwszej jazdy, to dobry wybór na lata, wad ciągle szukamy.  Powodów jest kilka... Po pierwsze już z  daleko widać piękny kolor Spicy Orange (do tego czarny dach, wyjątkowo duże lusterka z eliminacją martwego pola), na grillu logo GT, 18-  calowe felgi z metali lekkich, grill z odwzorowaniem  plastra miodu, z tyłu czarny dyfuzor połączony ze zderzakiem, chromowane nakładki progowe (w tym logo Yaris Cross na czarnej listwie ochraniającej drzwi). Pamiętajmy, że wersja GR Sport ma zmniejszony o 10 mm prześwit, zmodyfikowano też zawieszenie (nieco bardziej utwardzone, z tyłu belka skrętna).

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Środek nowego Yarisa może się podobać... nie tylko kobiecie
Znajdziemy tu  sportowe akcenty charakterystyczne dla linii GR: logo GR na zagłówkach foteli (rasowy, sportowy sznyt), wieniec kierownicy z logo GT przeszyty – na co zwracamy uwagę – profesjonalną „kostką” (czerwona nić), podobnie przeszycia foteli i mieszek przekładni bezstopniowej (czerwona nić), chromowane nakładki na pedały, aplikacje plastikowe pokryte czernią fortepianową, fotele i tylne siedzenia (częściowo) pokryte zamszową tapicerką perforowaną. Wygląda to sportowo, z  japońskim wyczuciem komfortu i ergonomii.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Panel centralny jest wprawdzie namiastką tabletu (dotykowy, przekątna 9 cali Full HD), ale ładnie wkomponowany w panel przedni. Tu także  nie zrezygnowano z przycisków manualnych, tak ważnych dla nieco starszego kierowcy, oczywiście jest też miejsce do bezprzewodowego ładowania smartfona,  sprawny system GPS, a także znajdziemy tu głośniki wysokotonowe wkomponowane w słupki przednie. Aygo Cross  jest wyposażone w nowy system multimedialny Toyota Smart Connect z nagłośnieniem  Premium Audio JBL z 8 głośnikami (warto zapytać sprzedawcę o pakiet VIP;   zestaw JBL, gra świetnie, ale jest dość drogi). Na szybie, w zasięgu wzroku kierowcy,  w naszej wersji testowej mieliśmy także wyświetlacz HUD i drzwi bagażnika otwierane (zamykane) z pilota.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Niskie zużycie paliwa Yarisa Cross Hybrid - wersje napędów
Yaris Cross jest dostępny w czterech konfiguracjach napędów. Wersję bazową miejskiego SUV-a wyposażono w opracowany w technologii TNGA silnik benzynowy 1.5 Dynamic Force o mocy 125 KM z 6-biegową skrzynią manualną. Yaris Cross zużywa z nim średnio 5,9 l/100 km benzyny Pb 95 i emituje 133 g/km CO2 (wg testu  WLTP). Ten sama  jednostka  ze skrzynią automatyczną CVT spala 5,9 - 6,0 l/100 km i emituje 134 -135 g/km C02.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Napędy hybrydowe - Yaris Cross Hybrid jest dostępny w dwóch wariantach o mocy 116 KM oddawanej przez silnik iskrowy 1,5- litra,  3-cylindrowy oraz sprzężony z nim  motor  elektrycznego. W wersji z napędem na przednie koła crossover  zużywa od 4,4 l/100 km i emituje od 101 g/km dwutlenku węgla. Wyjątkową pozycję na rynku subkomapktowych SUV-ów Yaris Cross Hybrid zawdzięcza  napędowi na cztery koła (AWD-i), zużywając w tym przypadku od 4,7 l/100 km i emitując od 106 g/km CO2.

Hybrydy to awangarda elektromobilności, co ważne, można poruszać się nimi w trybie całkowicie elektrycznych na przestrzeni kilkudziesięciu kilometrów. Toyota zaś ma najbogatsze doświadczenie w konstruowaniu tych ciekawych, a przede wszystkim energooszczędnych modeli.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Wyposażenie standardowe w pięciu wersjach 
Yaris Cross jest dostępny w Polsce w wersjach: Active, Comfort i Executive, a także w wersji Adventure o charakterze terenowym i limitowanej Premiere Edition (oferta z roku 2021). 

Podstawowa wersja Active jest bardzo dobrze wyposażona. Znajdziemy w niej między innymi: system multimedialny Toyota Touch 2 z kolorowym ekranem dotykowym o przekątnej 7 cali, interfejsy Apple CarPlay™ i Android Auto™ oraz usługi łączności Toyota Connected Car. Wersja Active to także pełny pakiet systemów bezpieczeństwa czynnego Toyota Safety Sense najnowszej generacji, siedem poduszek powietrznych w standardzie, w tym poduszka centralna między przednimi fotelami, którą po raz pierwszy zastosowano w Yarisie czwartej generacji jesienią ubiegłego roku.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

- Wersja Adventure to liczne dodatki pozwalające temu crossoverowi na poruszanie się w trudniejszym terenie. Yaris Cross Adventure jest dostępny wyłącznie jako hybryda – z napędem FWD lub AWD-i.  Znajdziemy tu dwukolorowe nadwozie,  18- calowe alufelgi, czarną podsufitka oraz  tapicerkę z elementami skóry i złotymi przeszyciami. W tej wersji auto posiada nowy system multimedialny Toyota Smart Connect z 9-calowym kolorowym ekranem dotykowym Full HD, który można doposażyć w nagłośnienie Premium Audio JBL z 8 głośnikami - mówi Maciej Bednarski  

Wersja Premiere Edition: elektrycznie unoszone i otwierane bezdotykowo drzwi bagażnika, wyświetlacz HUD na przedniej szybie oraz zamszową, perforowaną tapicerkę.  Premiere Edition posiada wszystkie udogodnienia obecne w wersji Adventure, dwukolorowe nadwozie i możliwość rozbudowania systemu multimedialnego o nagłośnienie klasy premium marki JBL.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Nowy B-SUV Toyoty został zaprojektowany w fabryce TMMF w Valenciennes we Francji, natomiast silnik benzynowy i napęd hybrydowy są wytwarzane w polskich  fabrykach TMMP w Wałbrzychu i Jelczu-Laskowicach. Dokładniej: "Projekt nadwozia Yarisa Cross został opracowany przez zespół stylistów z Europy i Japonii" -  mówi Lance Scott, Design General Manager ze  Studio ED2 Toyoty w Nicei. 

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Jazda pierwszą klasą
Ruszając na pierwszą jazdę Yaris  Cross GR wiedzieliśmy, że to  jeden z najpopularniejszych crossoverów na rynku, przegrywa pierwsze miejsce w kategorii "open" tylko z... Corollą Cross. To już ustawia w głowie pozycję minisuva. Podchodząc do zaproponowanego modelu w kolorze Spice Orange Cross przywitał się z nami miarowym kliknięciem kierunkowskazów. Drzwi otwierają się szeroko, a pozycja za kierownicą jest wysoka. Regulację przesuwania fotela do przodu/tyłu realizujemy tradycyjnie (ręcznie, podobnie wysokość siedziska i kąt oparcie), dźwignia pod siedzeniem kierowcy.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Naciskamy przycisk Start/Stop, w środku nadal totalna cisza, jedynie na displeju kierowcy pokazują się najważniejsze informacje, w tym wskaźnik hybrydowego napędu. Zamiast pokrętła do zapięcia biegu mamy tradycyjny drążek zmiany wirtualnych biegów (P - parking, N- neutral, D – drive jazda i B – brake (rekuperacja)*

*/ w hybrydach Toyoty (także  Volvo)  oraz samochodach elektrycznych literka "B" Brake lub Braking – sygnalizuje, że w trybie B auto intensywnie hamuje zespołem napędowym,  co z kolei potęguje zjawisko rekuperacji (odzyskiwania energii podczas hamowania).

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Podobnie jak w Corolli Cross Hybrid wspomaganie układu kierowniczego jest tak zestopniowane, że bezproblemowo można wykonać potrzebne ruchy kierownicą (nawet jedną dłonią). Na zatłoczonym parkingu to się przydaje, jednak podczas większych prędkości następuje pożądana progresja (utwardzenie ukł. wspomagania). Podczas przyspieszania przekładnia bezstopniowa (nie ma tu typowej skrzyni automatycznej) sprzęgnięta poprzez falownik z napędem hybrydowym lubi wydać charakterystyczny warkot, później już jest cicho i całkiem przyjemnie. Doskonale radzi  sobie klimatyzacja dwustrefowa z upałem, jaki panuje na zewnątrz (28 st. Celsjusza), a system audio poprawia wrażenia akustyczne, zwłaszcza jeśli to system JBL.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Kolejna pochwała dla Toyoty za skuteczne hamulce, 18- calowe felgi i doskonałe opony Goodyear 215/50 R18, są dość ciche i pewnie zachowują się na rozgrzanym asfalcie. Zamiast tradycyjnego hamulca ręcznego, nowsze rozwiązanie - przycisk do sterowania elektromagnetycznego.

Kolejna ciekawostka - kierowca przyciskiem obok drążka zmiany biegów może włączyć sobie tryb jazdy w pełni elektryczny.*

*/ Z badań przeprowadzonych przez zespół Politechniki Poznańskiej wynika, że nowy hybrydowy Yaris może nawet przez 77,6 proc. czasu jazdy i na 66,1 proc. pokonanej trasy poruszać się w trybie elektrycznym. Taki wynik naukowcy uzyskali podczas jazdy po mieście w trybie ECO. Warunek – w pełni naładowane akumulatory...

Optymalna prędkość Toyoty Yaris Cross to 90-100 km/h, silnik (napęd hybrydowy) pracuje bardzo elastycznie, cicho, a zużycie paliwa jest niskie.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Test, niestety za krótki zakończyliśmy wzorcowym zużyciem paliwa na poziomie 4,6 l/100 w mieście, przy włączonej klimatyzacji, staniu w korkach, z włączonymi światłami. Jak to u Toyoty bywa - słupkowy wskaźnik zużycia paliwa - można sobie włączyć na głównym ekranie i obserwować umykające mililitry Pb 95. Przydatny wykres, ale po zakończonej jeździe komputer i tak pokazuje średnie zużycie paliwa.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid – zalety i wady:

+ ciekawa  stylizacja nadwozia, przestronne wnętrze, staranne spasowanie elementów wnętrza, wieniec kierownicy obszyty (wreszcie) profesjonalną "kostką", całkiem spory bagażnik sterowany z pilota, ergonomia foteli i faktura  materiałów wykończeniowych, panel sterujący wentylacją/ klimatyzacją z manualnymi pokrętłami i przełącznikami, wyświetlacz HUD, sprężyste zawieszenie (dobre wybieranie nierówności, jazda bez uślizgów), doskonałe hamulce... jak to u Toyoty.

-  pasażerowie tylnej kanapy mogą mieć problemy z kolanami w przypadku odsunięcia przedniego fotela na maksimum, do plastików na wewnętrznej stronie drzwi trzeba się przyzwyczaić, innych wad nadal szukamy.

Wyposażenie wersji GR Sport: 

• 18-calowe felgi aluminiowe GR SPORT z oponami 215/50 R18;
• tuning zawieszenia GR SPORT z prześwitem obniżonym o 10 mm;
• wykończenie przedniego grilla w stylistyce GR SPORT;
• tylny zderzak w stylistyce sportowej z dyfuzorem;
• trójramienna kierownica obszyta skórą z perforacją i przeszyciami w kolorze czerwonym (profesjonalna "kostka");
• wykończenie dźwigni zmiany biegów w kolorze Gunmetal;
• wykończenie nawiewów bocznych w kolorze Gunmetal;
• podsufitka w kolorze czarnym;
• tapicerka z ekologicznego zamszu Ultrasuede ze skórzanymi boczkami i przeszyciami w kolorze czerwonym;
• aluminiowe nakładki na pedały;
• światła matrycowe w technologii LED z systemem adaptacyjnych świateł drogowych (AHS) /pakiet VIP/
• nakładki progowe przednie z logo GR SPORT;
• cyfrowy kluczyk - planowane wyposażenie od 2024 toku;
• system Premium Audio JBL, 8 głośników /pakiet VIP/
• dach w kolorze fortepianowej czerni;
• cena  od 131 400 zł, obejmuje wyposażenie wersji Executive oraz ww. dodatki.

tab.1

Podsumowanie: trudno w krótkim test-telegramie wychwycić wszystkie błędy i niedoskonałości. Można jednak się pokusić o stwierdzenie, że największą wadą Toyoty Yaris Cross Hybrid jest brak wad. Ale to półprawda, nawet hołubione Audi czy Mercedes-Benz  mają niedoskonałości, których zagorzali fani tych aut nie widzą. Mocne strony  Yaris Cross Hybrid wymieniliśmy, ale już nikt chyba nie powie, że uterenowiona Yaris jest nudna. Do tego sprawdzony napęd hybrydowy 4. generacji, słuszny bagażnik, skuteczne hamulce i staranne wykończenie w środku. Logo GR dodaje smaczku, ale też kosztuje, ale skoro kobiety kupują wyjątkowo drogie torebki od Gucciego za ok. 50 tys. - to w końcu ich wybór.

Naszym zdaniem trudno się przyczepić do wad istotnie wpływających na wizerunek tego crossovera, idealnie wpisującego się w gusta kobiet, pragnących dotrzeć dalej niż tylko do fryzjera czy kosmetyczki. Cena jest wykładnikiem zaawansowanej techniki, mistycznej bezawaryjności (nawet 10 lat na akumulatory litowo-jonowe) i - naszym zdaniem - wystarczającymi osiągami.

redakcja autoflesz.com