Jeździliśmy najnowszym - na polskim rynku - chińskim SUV-em JAECOO 7. Jeśli myślicie, jak dawniej, że chińskie samochody łamią się jak zapałki z Sianowa, to jesteście w błędzie, dużym błędzie. SUV segmentu C od OMODA & JAECOO sprzedawany jest już w wielu salonach autoryzowanych na polskim firmamencie. I już zdobywa wielu klientów.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / SUV w miejscu przeprawy promowej przez Wisłę...
Chcieliśmy się przekonać, po wielu przychylnych marce recenzjach, czy rzeczywiście może być alternatywą dla wielu podobnych konstrukcji japońskich, koreańskich, a także europejskich. Chińskie elektryki, a także ostatnio pojazdy hybrydowe zaskakują nie tylko dobrymi rozwiązaniami technicznymi, ale także kreską nadwozia, wyposażeniem, materiałami, jak również ceną (znacznie niższą niż podobne modele europejskie czy japońskiej). Mają też coraz lepsze oprogramowanie, znacznie lepsze niż samochody elektryczne Grupy Volkswagena.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / zamiast tradycyjnych zegarów... tablety
Jazda była krótka, ale pozwoliła już co nieco powiedzieć o tym interesującym SUV-ie. Na test też przyjdzie czas, gdyż inne modele koncernu Chery (koncern matka) już płyną do Polski.
Zacznijmy od mocy 280 KM
Na początku podana moc brzmiała jak żart, gdyż już wcześniej wiedzieliśmy, że importer podawał moc 347 KM. Podstawowy (główny) silnik iskrowy ma rachityczną pojemność 1,5- litra oraz dwa motory elektryczne. Później importer zweryfikował moc SUV-a na 280 KM. Nie możemy powiedzieć, jak to wyliczono w fabryce, gdyż napędy silnika iskrowego i elektrycznego nie można sumować liniowo. Usłyszeliśmy jednak odpowiedź, że moc systemowa była sprawdzana na hamowni i taka jest podawane w dokumentacji technicznej.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Wspomnieliśmy, że napęd hybrydowy ma dwa silniki elektryczne – główny produkuje moc 150,96 kW, a drugi ładuje akumulator (odzysk energii, rekuperacja) ma 100,6 kW. Co ciekawe, mały akumulator i falownik znajduje się pod pokrywą bagażnika (brak koła zapasowego).
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Wersja z przednim napędem, krótka ocena z jazdy
Trzeba od razu powiedzieć, że hybrydowy napęd i sterowanie funkcjami ładowania, rekuperacji, jazdy na samym silniku elektrycznym - przynajmniej na pierwszym spotkaniu z chińską nowością - nie jest tak oczywista i intuicyjna, jak w przypadku hybryd produkowanych w Japonii czy Korei Pd. Tam wszystko działa jak w książce, wyłomem może być jedynie tzw. miękka hybryda, jaką proponuje Suzuki, BMW czy Mazda.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Owszem jest moc, choć w fotel nie wciska. Płynnie za to rozwijany jest moment obrotowych przenoszony przez przekładnię jednostopniową (po raz pierwszy wymyślili ją inżynierowie Toyoty i ciągle udoskonalają), która nie wydaje drażniących dźwięków podczas przyspieszania. Przekładnia jednostopniowa Omoda Jaecoo 7 Super Hybrid jest dziełem inżynierów BYD (największego chińskiego producenta elektryków na świecie) i przenosi moment obrotowy 310 Nm. Reasumując, warto aby importer podał moc systemową napędu hybrydowego, według norm obowiązujących w Europie.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Jazda - znacznie lepiej niż w Tesli
To już komplement, który może zdołować mocniej samego Elona Muska. Powiemy bez owijania w chińską bawełnę, zaskakuje wieloma aspektami hybrydowego napędu. Zawieszenie jest zestrojone dość komfortowo, z łatwością wybiera wszelkie dziury w jezdni, skutecznie pokonuje przejazdy tramwajowe, z gracją połyka przeszkody (hopki, śpiący policjanci, szykany). Na każdym kroku gdzie zatrzyma się ten SUV, napotkani spacerowicze robią zdjęcia i wymieniają komentarze.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Mówiąc jeszcze prościej, zawieszenie jest wystarczająco sprężyste i bezpieczne nawet w szybko pokonywanych zakrętach, choć SUV jest lekko podsterowny (ale łatwy do opanowania ujęciem gazu). Układ kierowniczy z tzw. progresją - przy większych prędkościach - jest nie gorzej zaprojektowany niż ten znany z Kia czy Hyundaia (rywali w klasie SUV). Doskonałe hamulce, podobno zaprojektowane przez inżynierów Boscha i jeszcze lepsze opony zimowe Yokohama Blue Earth Winter V905 235/50R19 103V.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Polski i europejski kierowca lubi wiedzieć jakie jest zużycie paliwa, także w Jaecoo 7 Super Hybrid. Tu jest mały problem, gdyż chińscy inżynierowie zupełnie inaczej rozumieją ten podstawowy parametr. Jeśli jednak chcesz wiedzieć dokładnie ile pokazuje komputer (a raczej nie pokazuje), to musisz to sobie obliczyć albo zajrzeć do danych producenta. Podczas jazdy uzyskaliśmy zużycie paliwa 6,5 litra Pb 95... ale na 50 km!
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Zużycie paliwa wg producenta:
- zużycie paliwa w Omoda Jaecoo 7 Super Hybrid wynosi 7,5 l/ 100 km;
- w trybie hybrydowym 6 l/100 km;
- na pełnym zbiorniku (60 l) i w pełni naładowanym akumulatorze (18,3 kWh) można przejechać 1200 km;
- w trybie elektrycznym - do 91 km.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Co nam się podobało?
Przede wszystkim byliśmy zaskoczeni nowatorskimi rozwiązaniami technicznymi i bardzo dobrym oprogramowaniem, co jest słabą stroną np. w elektrykach Volkswagena. W panelu kierowcy nie ma żadnej dźwigni (dżojstika) do zmiany biegów (przypomnijmy tu rządzi przekładnia jednostopniowa); trzymając nogę na hamulcu wrzucasz prawą dźwignie (switch) przy kierownicy i jedziesz gdzie dusza zapragnie (pamiętając tylko o zasięgu i... ograniczeniach prędkości). Nie ma tu także typowego przycisku START przy uruchamianiu silnika, pracującego bardzo cicho. Jeśli chcesz wyłączyć motor wciskasz przycisk w tej samej dźwigni, zamykasz drzwi i zabezpieczasz SUV-a kliknięciem pilota.
Czytelny i b. dokładny jest ekran z funkcją cofania, nawet ślad czterech kół pozwoli ci na dokładne zaparkowanie auta. Dokładnie wiesz, czy otwierając drzwi nie przerysujesz lakieru parkującego "sąsiada".
Chiński producent wykorzystuje znanych i uznanych producentów sprzętu audio, w przypadku Jaecoo 7 Super Hybrid koncern (matką jest koncern Chery) wybrał renomowaną firmę SONY. W skali sześciostopniowej przyznaliśmy mocną piątkę (nawet z plusem).
Kolejny element zaskakuje nawet niedowiarków. Projektanci wykorzystał tylną roletę (prosty demontaż i montaż), jako ekran do wyświetlania filmów, zdjęć czy pokazów multimedialnych generowanych np. z laptopa. Proste, tanie, genialne w swojej formie na każdym kempingu, polu biwakowym, etc.
Wentylowane i podgrzewane fotele przednia, z dobrą ergonomią, jak również wieniec kierownicy obszyty skórą (skóra ekologiczna) przydają się podczas letnich wojaży nad morze czy w góry.
Jaecoo 7 ma b. dobre reflektory przednie, wprawdzie nie matrycowe (patent Audi, licencja kosztuje krocie), ale zdają egzamin nocą; co ważne wyglądają odlotowo.
Super hybryda plug-in może być ładowana z sieci zewnętrznej (ładowarki średniej mocy), ma też wlew paliwa Pb95 po drugiej stronie SUV-a (lewa strona).
Gwarancja
Jaecoo 7 objęty jest 7- letnią gwarancją fabryczną lub do 150 tys. km przebiegu. W tym okresie klienci mają także zapewnioną bezpłatną usługę Assistance.
Gwarancja obejmuje części mechaniczne, w przypadku wersji hybrydowej, gwarancja na akumulator, silnik elektryczny i jednostkę sterującą silnikiem elektrycznym wynosi 8 lat lub do 160 tys. km przebiegu. Lakier jest objęty 3- letnią gwarancją, zaś 12- letnia ochrona przed perforacją korozyjną ma przekonać przyszłych właścicieli do marki.
Gwoli ścisłości trzeba dodać, że samochody na gwarancji nie powinny mieć problemu z częściami zamiennymi, nieco gorzej wygląda to w przypadku zamawiania podzespołów, części eksploatacyjnych, olejów w hurtowniach motoryzacyjnych. Nadal, w większości hurtowni brakuje wielu części (zamienników) do chińskich elektryków i hybryd.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
JAECOO 7 Super Hybrid - w ofercie wyprzedaży rocznika 2024:
• Select 159 900 zł, Exclusive 169 900 zł;
• leasing 102,5 proc.;
• pakiet ubezpieczenia OC/AC za 1zł;
• oferta ważna do końca kwietnia.
Wybrane dane techniczne potwierdzone przez importera:
| Omoda Jaecoo 7 | |
| silnik spalinowy 1499 ccm J7 Super Hybrid 143 KM/5200 obr./ min | moment obrotowy 215 Nm |
| silnik trakcyjny w J7 Super Hybrid moc max. 150,96 kW | moment obrotowy 310 Nm |
| zużycie paliwa [l/100 km] WLTP | 6,0/ 6,5 test |
| akumulator | wysokonapięciowy akum. LPF o poj. brutto 18,3 kWh |
| przyspieszenie od 0-100 km/h | 8,5 s |
| zasięg | 1200 km |
| prędkość maksymalna | 180 km/h |
| maksymalna moc ładowania prądem zmiennym (AC) 6,6 kW maksymalna moc ładowania prądem stałym (DC) 40 kW czas ładowania prądem stałym (6,6 kW, 30-80 proc.) 180 min. czas ładowania prądem stałym (40 kW, 30-80 proc.) 20 min. |
|
Od redakcji: dziękujemy panu Mateuszowi Bujewskiemu, z salonu Omoda&Jaecoo Plichta za możliwość odbycia pierwszej jazdy tym ciekawym SUV-em Super Hybrid.
redakcja autoflesz.com