Wiosna już zawitała do naszej szarej rzeczywistości, święta wielkanocne za pasem, a u nas urodzaj na nowe i najnowsze modele. Niedawno zakończyliśmy test Toyoty RAV4 2.0 D-4D i Forda B-Max, a już w poczekalni stoją inne hiciory pierwszego kwartału. Jednym z nich jest Honda Civic Tourer, która całkiem niedawno miała swoją premierę na Międzynarodowych Targach Poznańskich. Uniwersalne kombi podstawiła ASD Honda Nova Motor w Bydgoszczy.
fot. Krzysztof Golec.autoflesz.com / Tourer otrzymał miękką linię nadwozia, uniwersalne wnętrze, duży bagażnik. Do tego podoba się samemu inżynierowi projektu Adrianowi Killhanowi, z Europejskiego Centum Stylizacji Nadwozi
Udało nam się dość wcześnie wykonać pierwszy test pachnącego jeszcze lakierem Civica z dużym bagażnikiem. W rzeczy samej, to nie tylko przestrzeń bagażowa wyróżnia ten model. W niecałe dwa lata po debicie hatchbacka Hondy do salonów wjechała najbardziej uniwersalna wersja, od razy z dwoma silnikami: 1.8 i-VTEC oraz 1.6- i-DTEC 120KM.
Nieco wcześniej jeździliśmy Honda CR-V 1.6 i-DTEC, więc znamy tę jednostkę dość dobrze. To jeden z najlepszych, jeśli nie najlepszy obecnie diesel na rynku.
Benzynowa odmiana 1.8 i-VTEC 142 KM także zdobywa coraz więcej zwolenników. Wszędzie, gdzie się zatrzymywaliśmy przyciągała ciekawe spojrzenia miłośników motoryzacji.
Jaka jest? Powiemy bez zbędnego wstępu – warta bliższego poznania. Silnik pracuje jak najlepsza maszyna do szycia, do tego niemal bezszmerowo, z zadziornością przypisywaną motorom doładowanym. Konstruktorzy zadbali także o soczysty klang silnika, podczas operowania gazem pod czerwone pole obrotomierza.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com \ z tyłu sporo miejsca, do tego podłokietnik i uchwyty na napoje. Mała Ania twierdzi, ze siedzi się jak na królewskim tronie
Zawieszenie zestrojono komfortowo, z dużym zapasem bezpieczeństwa. Aczkolwiek przy nieobciążonym bagażniku wyczuwalna jest podsterowność Tourera. Skrzynia biegów o pięciu przełożeniach pracuje jak japoński wzorzec - [metra] przechowywany w Sèvres pod Paryżem. Co więcej, delikatnie zapinane sprzęgło i ostre jak brzytwa hamulce zadowolą panie.
Projektanci zaproponowali także tryb ECO, powodujący zmiany w charakterystyce zewnętrznej silnika i dynamice. Mniej wydajniej pracuje także klimatyzacja, ale dzięki temu możemy poszczycić się średnim zużyciem paliwa na poziomie 5,5 l/100 km (jeździliśmy znacznie więcej po mieści, ale także poza miastem). Niskoprofilowe opony Bridgestone 225/45R17 91W (w środku czujniki ciśnienia) mocno przyczyniły się do tak małego zużycia Pb95, są ciche i odporne na ścieranie.
Zanim opiszemy wszystko w redakcyjnym teście zachęcamy do odwiedzenia najbliższego dilera i zamówienia jazdy próbnej. Cena najtańszej wersji S wynosi 87.750 zł, najdroższa Executive to już wydatek 110.700 zł (silnik 1.6 i-DTEC 120KM). Honda daje 3-letnią gwarancję lub 100 tys. km.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com \ zużycie paliwa wersji 1,8-litra tylko 5,5 l/100km
Najbogatsza wersja Civica w. Executive posiada:
- system kontroli stabilności jazdy (VSA) + wspomaganie układu hamulcowego (BA) + ABS
- wyświetlacz wielofunkcyjny i-MID
- fotele Magic Seats
- tempomat z ogranicznikiem prędkości
- ogrzewane zewnętrzne lusterka wsteczne sterowane elektrycznie
- elektrycznie składane lusterka zewnętrzne
- przednie światła przeciwmgielne
- zestaw głośnomówiący Bluetooth® (HFT)
- kamera cofania
- dwustrefowa klimatyzacja automatyczna
- automatyczne wycieraczki przedniej szyby z czujnikiem opadów
- czujnik zmierzchu z automatycznym włączaniem świateł
- bi-ksenonowe reflektory z automatyczną regulacją wysokości
- czujniki parkowania (przednie i tylne)
- system zaawansowanego tłumienia (ADS) / opcjonalnie/
- podgrzewane fotele (przednie) /opcjonalnie/
- spryskiwacze reflektorów /opcjonalnie/
- skórzana tapicerka
- funkcja inteligentnego dostępu i uruchamiania
Jeśli chodzi o jednostki napędowe, to wystarczy powiedzieć, iż inżynierowie dopieścili swoje motory. Teraz są wzorem do naśladowania. Jednostka wolnossąca 1,8-litra 142 KM emituje zaledwie 146 g/km CO2, diesel z kolei jest niedoścignionym wzorcem (99-103 g/km). Katalogowe Zp dla wersji benzynowej wynosi średnio 6,2-6,4 l/100 km (my stosując ecodriving zeszliśmy do 5,5 l/100 km), w przypadku diesla 3,8-3,9 l/100 km.
- przeczytaj koniecznie:
- Honda Civic 1.8 140 KM - materiał archiwalny
- Honda Civic 1.6 120KM i-DTEC - pierwsza jazda
- Honda Civic Tourer
redakcja autoflesz.com
{nice1}