Pierwsza jazda

Tesla Model S - to jeden z najlepszych samochodów elektrycznych na świecie, jeśli nie najlepszy. W Stanach Zjednoczonych czeka się na ten model kilka miesięcy, a zamówienia składane są częściej niż na Audi A8, BMW serii 7, czy Mercedesa Klasy S. Trudno się zatem dziwić, że firma Athlon Car Lease promuje elektryczną limuzynę,  która  nie truje, dostarcza zjawiskowych wrażeń z jazdy, choć kosztuje krocie (62,5 tys. euro).

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

To nasze drugie spotkanie z Teslą S, po raz pierwszy jeździliśmy  podobną limuzyną podczas outletu firmy ATHLON w Jawczycach. Już wtedy, wersja w konfiguracji  Performance  wciskała w fotel. Zaledwie 4,4 - 6,2  s od 0-100 km i bezszelestna praca silników elektrycznych zadziwia  każdego, kto miał szansę spotkać ten model na swojej drodze.

W Polsce samochody elektryczne nadal raczkują
W Polsce zamówiono dotąd jeden model w wersji Signature Performance (cena 109.150 euro). W Krajach Skandynawskich panuje istna histeria, tylko w Norwegii (w marcu)  sprzedano 1493 egzemplarze. Co ciekawe, wersje europejskie są znacznie droższe niż te sprzedawane w USA, średnio ok. 15-20 proc. Okazuje się, że europejska homologacja, nieco inne wyposażenie, logistyka kosztuje. Wiemy jednak doskonale, że w Stanach niemal wszystko jest tańsze niż w Polsce, mimo że zarobki… znacznie wyższe.

Wersja Performance, którą Wam prezentujemy gości w Polsce po raz pierwszy, zaledwie w kilku kasynach – o czym pisaliśmy w pierwszym spotkaniu z Teslą S zaprezentowaną w hotelu Marriott.

Jedynym przedstawicielem w Polsce  firmy TESLA jest  Athlon Car Lease (zarządzanie flotą pojazdów). Firma już w czerwcu 2013 roku pokazała, podczas eventu „eco mobilni” modele: Tesla S , jak również Tesla Roadster.

Dlaczego TESLA S uważana jest za najlepszy samochód na świecie?
Po pierwsze, nic tak nie nobilituje najlepszych samochodów, w tym elektrycznych, jak zadowolenie z jazdy, prestiż czy przeświadczenie,  iż wypada go mieć.  Na ekologiczne samochody, w tym hybrydowe, z ogniwami paliwowymi fuel cell przychodzi moda. Celebryci, sportowcy, a także korporacje chcą mieć w swoim garażu takie perpetuum mobile.

Po drugie, w Norwegii, Stanach Zjednoczonych czy Francji można liczyć na znaczące dofinansowanie do zakupu takiego auta. Po trzecie wreszcie, elektryczna Tesla zadziwia parametrami, dynamiką jazdy i szybkością wymiany akumulatorów litowo-jonowych (jeśli trzeba). Co ciekawe, zainteresowanie Teslą przeszło najśmielsze oczekiwania Alana Muska, wizjonera, prezesa firmy i miliardera. Dlatego Musk, do 2017 roku,  chce wybudować Gigafaktory, czyli fabrykę akumulatorów, której partnerami mają być znane firmy elektroniczne (Panasonic i najprawdopodobniej Apple).  Gigantyczna fabryka ma powstać na gigantycznej powierzchni  200-400 hektarów (południowe i pd-zach. stany USA).  Alan Musk już zapowiedział, że to będzie największa tego typu fabryka na świecie zatrudniająca 6500 robotników. Docelowo ma produkować 500 tys. akumulatorów rocznie.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Wspomnieliśmy o szybkiej wymianie akumulatorów trwającej ok. 96 sekund, czyli mniej niż napełnienie 60-litowego zbiornika z benzyną. W Stanach czynność ta kosztuje 60-80 dol. Zdaniem Muska to tyle, co wspominane napełnienie do pełna baku. Jeśli twierdzicie, że to dużo, to miliarder wymyślił nawet tańszy sposób na ładowanie baterii poprzez panele słoneczne. Ale o tym jeszcze napiszemy.

Jak powstaje Tesla S?
Warto to zobaczyć, ale można w skrócie przeczytać u nas. Przede wszystkim zaskoczyły nas sterylne warunki montażu, praca 160 robotów (nawet szyby i siedzenia wkłada robot), klejone płaty nadwozia. Wszystko pod nadzorem 3 tys. robotników i techników (fabryka w Palo Alto, Kalifornia).

Prasy o gigantycznej sile nacisku wyciskają blachy z taśmy aluminiowej. Później elementy i płyta podłogowa są zgrzewane (lub klejone) na kolejnym stanowisku. Montaż nadwozia kończy się procesem galwanizacji i lakierowania. Płyta podłogowa dostarczana jest na stanowisko montażu już z dwoma silnikami elektrycznymi zamocowanymi przy tylnej osi.  Kolejną ciekawostką są tu same silniki indukcyjne prądu przemiennego z miedzianą klatką wirnika.
Dzięki takiemu mocowaniu motorów elektrycznych, nie potrzeba wału napędowego do przenoszenia momentu na koła, co więcej,  zrezygnowano z dźwigni zmiany biegów (w podłodze mamy tylko gaz i hamulec). Moment obrotowy,  co najmniej 440 Nm,  przenosi jednostopniowa skrzynia  o przełożeniu 9,73:1.

Podwozie zabezpieczone jest plastikami (nie ma układu wydechowego, ani układu imitującego dźwięk pracy silnika iskrowego). Do kompletu mocowane są 19-calowe koła z oponami Continentala (ale w wersji Signature Performance  z gumami  Goodyear Eagle RS-A2 245/45R lub nawet 21”).

Kolejna ciekawostka, inżynierowie Tesli zaprogramowali cykl ładowania baterii nie tylko z przydomowego gniazdka 230 woltów (110 w USA), ale także poprzez solarowe ładowarki. W Stanach Zjednoczonych,  a szczególnie Kalifornii, to najtańsza energia, która dodatkowo zwiększa mobilność  Tesli S.

Producent wyposażył prezentowany model w podstawową ładowarkę 230 woltów (cykl 24-godzinny), dodatkowo można zakupić przetwornicę do szybkiego ładowania z gniazdka przystosowanego do poboru prądu o nominale 40 amperów.  W polskich warunkach to problem nie lada, ale Alan Musk pewnie wymyśli kolejną modyfikację (już dla sportowego modelu TESLA X).

Osiągi porażają właścicieli Audi A8 czy BMW serii7
Malkontenci już nie powiedzą, że samochody elektryczne Tesli są nijakie. Wersja Performance dysponuje zasięgiem 500 km (w mieście ok. 220 km), a sprint spod świateł kończy się po 4,4 sekundy. Prędkość maksymalna nie poraża  (210 km/h), ale wystarcza do pomykania lewym pasem autostrady w Niemczech.

Najciekawszy fragment dotyczy gwarancji na akumulatory litowo-jonowe – 8 lat

- Cena nowego zestawu – niestety nie wiadomo.  Jedyny serwis w Berlinie serwisuje te elektryczne samochody dopiero od dwóch lat i nie było konieczności wymiany całego zestawu – powiedział przedstawiciel firmy ATHLON, jedynego importera w Polsce

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

 Optymizmem powiało, gdy porównaliśmy gwarancję Volkswagena na hybrydowego Passata (uwaga… 2 lata) w kontekście hybrydowej Toyoty i Lexusa (10 lat na baterie hybrydowe). Jeśli chodzi o gwarancję mechaniczną, to tesla daje kilka wariantów. Podstawowy daje gwarancję na 50 tys. mil lub 4 lata, wersja 60 kWh daje 8 lat lub 125 tys. mil.

Wyposażenie – trzeba mocno się nagimnastykować, aby stwierdzić czego tu nie ma
Uwagę zwraca 17-calowy ekran TFT, na którym mamy funkcje podobne do tych,  co w osobistym smartfonie. Producent daje także dodatkowe bonusy np. bezprzewodowy Internet przez cały rok. Świetnie, a przede wszystkim czytelnie wygląda nawigacja. Jest tak dokładna, że  prowadzi niemal do… pokoju hotelowego w Marriocie.
Kolejny plus dajemy za pełnowymiarowe koło zapasowe w bagażniku (tylnym 580 ddm) i zamykanie pokrywy z pilota (lub przełącznika ukrytego w klapie). Z przodu, zamiast silnika Tesla zaskakuje kolejnym, mniejszym bagażnikiem, pokrywa unosi się za pomocą gazowych amortyzatorów. Jeśli dodamy rozmiary zacisków hamulcowych (tarczowe, wentylowane) 355x32 z przodu i 365 x28 z tyłu, to już wiecie dlaczego te na tylnej osi trzymają jak brzytwa (motory elektryczne zwiększają masę tylnej osi). Dodajmy, zarówno przednie zawieszenie, jak tylne typu  Multi-link sterowane jest za pośrednictwem komputera, ich twardość i przyczepność można samemu ustawić na displayu TFT .

Doskonale zaprojektowano okno dachowe, oczywiście sterowane elektrycznie. Klapkę gniazda ładowania prądem otwiera się z pilota umieszczonego na adapterze 230 woltów (końcówka z gniazdkiem).

Athlon Car Lease Poland - jest polskim oddziałem Athlon Car Lease International - międzynarodowej firmy z ponad 50-letnim doświadczeniem w sektorze leasingowania samochodów. Oferuje pełen zakres usług leasingu oraz zarządzania flotą, ze szczególnym uwzględnieniem sektora biznesowego.

Firma jest aktywna w 9 krajach: Holandii, Belgii, Luksemburgu, Francji, Niemczech, Hiszpanii, Portugalii, Włoch oraz Polsce (leasinguje  ponad 250 tys. aut).  Kapitał spółki Athlon Car Lease jest w 100 proc. holenderski, a całość należy do firmy De Lage Landen International, która jest częścią Rabobanku, banku z najwyższymi (AAA) notowaniami.  Rabobank jest także obecny w Polsce i ma 98 proc. udziału w polskim banku BGŻ.

redakcja autoflesz.com, obsługa własna

- przeczytaj koniecznie:

• "eco mobilni" - pokaz najnowszych samochodów elektrycznych w Jawczycach
• Tesla S w Casino Poland - warszawskie reminiscencje

{nice1}