Pierwsza jazda

Najnowszy model Renault Talisman Grandtour 1.6 dCi 160 EDC  debiutuje w polskich salonach. Dzięki ASD Uni-Car SA, Autoryzowanego Dealera Renault, Dacii i Yamahy  już mogliśmy odbyć pierwszą jazdę. Szkoda, że tak krótko można rzec, ale modele francuskiego koncernu robią zawrotna karierę w Polsce i auta demo są na ciągłych testach.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com / aż trudno uwierzyć, że Talisman następca Laguny jeszcze nie trafił do klasy premium...

Doskonały samochód rodzinny, do tego skrzynia EDC (Efficient Dual Clutch) i 160 KM gotowych na każde żądanie kierowcy. O całej reszcie tego wyjątkowego modelu typu kombi, zaraz po zakończeniu jazd testowych...

Pierwsze wrażenia, wersja Intens
Od głaskania, wpadania w zachwyt, peanów dla Laurensa van den Ackera (głównego stylisty Renault)  można dostać uczulenia. Mówimy zatem - jak Mariusz Max Kolonko - jak jest.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Wersja Grandtour (kombi ) to wschodząca gwiazda, spadająca do koszyka klasy średniej jak słynne już Perseidy  opisywane przez naszą redakcyjną koleżankę. Robi nie tylko wrażenie, ale z ciekawością obserwowana jest przez liczną konkurencję. Wyposażona w system 4Control (układ czterech kół skrętnych, seryjnie wersja Initiale Paris), zawieszenie o regulowanej twardości i kilka trybów pracy (Comfort, Neutral, Sport) oraz progresywny układ kierowniczy współpracujący z zawieszeniem o bardzo małej średnicy skrętu 11,3 m. Jeśli wymienione tryby nie wystarczą kierowcy, to dodano jeszcze dwa kolejne: ECO (najmniejsze zużycie paliwa kosztem osiągów) oraz PERSO (własne ustawienia między innymi skrzyni EDC, siły wspomagania układu kierowniczego, funkcja masażu  odcinka lędźwiowego kierowcy czy praca klimatyzacji w innej kombinacji). I to jest dopiero zabawa, jak w najnowszym iPhone7 od Apple.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Komfort jak w pullmanie
W trybie Comfort wagon płynie jak – nomen omen – ekskluzywny wagon zaprojektowany przez Amerykanina Georgea Pullmana. W tamtych odległych czasach wagony te uchodziły za synonim luksusu, praktycznie wszystko co było możliwe do zamontowania, łącznie z barkiem sypialnią i oczywiście komfortowym zawieszeniem jeździło w składzie Kolei Warszawsko-Wiedeńskiej. Dziś zawieszenie Talismana z całą pewnością nie ustępuje graczom segmentu premium. Idzie nowe a Carlos Ghosn, CEO Aliansu Renault-Nissan  zaciera ręce, gdyż Renault bardzo mocno wyprzedza całą  konkurencję w klasie średniej. Jeździliśmy już najnowszym Passatem i w naszej ocenie Renault odjechało producentowi z Wolfsburga, jak Borussia Dortmund Legii Warszawa.

Dziś francuska marka ma najwyższa sprzedaż we Francji, a w Polsce co najmniej dwa modele (Clio, Kadjar) na stałe zagościły w pierwszej dziesiątce najchętniej kupowanych modeli. Widać to także w ASD  Uni-Car, gdzie wczesnym przedpołudniem już pojawiają się pierwsi klienci, prosząc o zaprezentowanie możliwości Talismana. Jest w nim coś magicznego, elektryzującego, co przyciąga klienta do wybranej marki. Talisman, jak powiedzieliśmy,  ma wielu konkurentów, w tym hołubiony przez media VW Passat.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Trudno jednak bez pomocy mediów wypromować  właśnie ten, a nie inny model. Reguła ta jednak nie dotyczy Volkswagena. Zawsze jest najlepszy w opinii mainstreamowych mediów piszących o motoryzacji.  Owszem słynny napastnik Gary Lineker powiedział, że na boisku za piłką biega 22 piłkarzy, a na końcu i tak wygrywają Niemcy.  Tak było, a w ostatnich Mistrzostwach Europy Francja pokonała pewniaków 2:0!

Jazda dopiero się  zaczyna
Przełączanie w tryb SPORT (wbrew temu, co sygnalizują  inni testujący dziennikarze) zmienia kilka ustawień np. wyświetlacza głównego na czerwony (oraz na ekranie TFT). Jeśli chodzi o dynamikę, to chciałoby się więcej, aby układ  napędowy znacznie szybciej reagował na zapięty w trybie sekwencyjnym bieg. Niestety, szybkość przełączania skrzyni EDC uniemożliwia np. sprint do pierwszej setki poniżej 10,2 s. Zdecydowanie jednak utwardzone zostaje zawieszenie umożliwiając bezpieczne wchodzenie (i wychodzenie) w  trudniejsze zakręty przy większej prędkości. Zdajemy sobie sprawę, że doskonałe "klejenie asfaltu", to także zasługa wyjątkowo dobrych opon Michelin Primacy3 245/45R18.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com / tryb SPORT, średnie Zp 6,8 l/100 km

Wspomnieliśmy jednak o osobistych ustawienia układu Multi-Sense, co pewnie zaowocowałoby uszczknięciem kilku milisekund w sprincie do pierwszej setki. Niestety nie mogliśmy tego zrealizować w  wyznaczonym przedziale czasowym (przy braku ulubionego odcinka testowego). Nie mniej dwusprzęgłowa skrzynia EDC o sześciu przełożeniach (w trybie "manual") działa z aksamitnym poślizgiem, pewnie i według testów laboratoryjnych wykazuje mniejsze zużycia paliwa niż przekładnia ręczna.

Silnik, podwójnie doładowany – perełka
Silnik, zresztą podwójnie doładowany, pracuje jak motor benzynowy,  w ocenie potęgi dźwięku. Słychać jedynie cykanie i bardzo równą prace piezoelektrycznych wtryskiwaczy. Trzeba też dodać, że jednostka z pojemności 1,6- litra oddaje aż 160KM i 380 Nm! To największa moc w tym przedziale i bat na konkurencję. Nie sprawdzaliśmy prędkości maksymalnej, ze względu na wspomniany czas jaki mieliśmy do dyspozycji (i wjazd na płytę lotniska). Hamulce jednak, ze wspominanymi oponami Michelin, zatrzymują wersję Grandtour w. Intens na dystancji 35,9 m! To rewelacja dla nadwozia o masie 1540 kg.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com / największa w klasie moc 100 KM z litra pojemności...

Zużycie paliwa
Odbierając kombi z rąk pani Edyty Kuziemskiej, szefowej Działu Sprzedaży komputer pokazywał 8,4 l/100km ON, oddając zjechaliśmy do 6,8 l/100 (w cyklu miejskim). Warto dodać, że silnik jest bardzo podatny na ekonomiczną jazdę, wystarczy trzymać reżim pracy w nieprzekraczalnym przedziale 1650-1750 obr./min. Można też skorzystać ze wspominanego trybu Eco. Co ciekawe, podwójnie doładowany motor nie ma rażącej turbodziury. Ponadto po zakończonej jeździe ekran Multi-Sense ocenia przejechane kilometry, średnią prędkość, a przede wszystkim podpowiada co można jeszcze poprawić w technice jazdy.

Czy wszystko nam się podobało?
Naszym zdaniem to już model klasy premium, ale ma drobne mankamenty... i jak na razie brakuje jedynie klucza do tego segmentu. Po pierwsze,  radioodtwarzacz seryjny z systemem Bose. Do Amara Bose, znanego w światku audiofilów profesora MIT uwag nie mamy, ale tuner radioodtwarzacza (składany przez poddostawców) potrafił „gubić” stację np. w Dolinie Wisły. Owszem, można przestroić na  RMF FM  lub podobną, o większej mocy nadajnika i po problemie. Jednak nie każda stacja radiowa (np. Radio  Plus) nadaje „Przeboje z nutą nostalgii”.

Po drugie... No właśnie  trzeba długo szukać, aby wytropić kolejne słabe strony. Może uda się następnym razem.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Plusy warte podkreślenia
Umówmy się i powiedzmy soczyście, jak b. prezydent Wałęsa -  „plusów dodatnich” jest dużo więcej. Wymieńmy tylko niektóre  z nich:

• wreszcie dostęp do reflektorów nie jest zarezerwowany tylko dla serwisu,
• ręczny hamulec (a  w zasadzie elektromechaniczny) działa pewnie i pod dyktando kierowcy,
• zamykanie drzwi z charakterystycznym kliknięciem, a nie pustym dźwiękiem puszki po pepsi-coli,
• 18-calowe felgi ze stopów lekkich,
•  amortyzatory gazowe pokrywy silnika,
• prosty system składania kanapy tylnej,
• osobiste opcje ustawienia większości parametrów w kombi
• czy otwieranie pokrywy bagażnika z pilota.

tab.1

- przeczytaj także:

• Renault Talisman dCi 160 EDC - limuzyna z mocnym charakterem
• Jeździliśmy najnowszym Passatem B8 2.0TDI 150KM BlueMotion
• Renault Megane Grandtour 1.9 dCi 130KM /mateiał archiwalny/
• Nowe Renault Megane - pierwsza jazda

redakcja autoflesz.com

Wykorzystywanie materiału i zdjęć, bez zgody autora i redakcji autoflesz.com - zabronione, chronione prawem autorskim 
podstawa: ustawa o prawie autorskim  i prawach pokrewnych z dnia 4 lutego 1994 r., publikator: Dz. U. 1994, nr 24, poz. 83, tekst jednolity: Dz. U. 2006, nr 90, poz. 63

Od redakcji: dziękujemy Pani Edycie Kuziemskiej, za przygotowanie Talismana Grandtour 1.6 dCi EDC  i użyczenie do redakcyjnego testu, pomimo boomu na wszystkie modele Renault. W październiku kolejna nowość Megane Grandtour, już prosimy o kontynuację przygody z francuska marką...

{nice1}