Pierwsza jazda

Fiat odrabia straty na polskim rynku. Już wersja sedan, którą mogliśmy testować w ubiegłym roku,  wdarła się przebojem do polskiej sieci sprzedaży. Dziś, po grudniowej premierze w Polsce mogliśmy odbyć pierwszą jazdę  wersją hatchback 5D z bardzo dobrym silnikiem 1,6- litra MultiJet 120 KM,  dzięki jednej z największych w regionie ASD Multisalon-Reiski w Bydgoszczy.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Wprawdzie jazda krótka, zbyt krótka, do tego w deszczu, ale nie można było przekładać tej przyjemności w oczekiwaniu na słońce. Sorry, taki mamy klimat, a auto powinno sprawdzić się w każdych warunkach.

Pierwsze trzaśnięcie drzwiami - mniej niż 0,5 zł za kilometr!
Aż trudno uwierzyć, iż księgowi przepchnęli tak dobre auto, w tak dobrej cenie! Pierwsze  wrażenie – pozytywne, bardzo pozytywne. Na początku trudno uwierzyć, że to jednostka Diesla, choć nieco dłuższy czas pracy rozrusznika i mruczący tembr silnika zdradzał potencjał skumulowany pod maską. A ten jest całkiem spory, 120 KM i 320 Nm wystarcza do żwawego poruszania się w mieście, jak również podczas wyjazdów na ferie czy wakacje z rodziną. Co ciekawe,  motor nie ma rażącej turbodziury i płynnie rozwija moment obrotowy przy niskim zużyciu paliwa (średnie wg papierowej instrukcji (3,8 - 4,3 l/100 km). Fiat, po raz kolejny potwierdza, że jednostki Diesla opanował perfekcyjnie i nie zamierza szybko składać broni. Przypomnijmy jedynie, że to właśnie Fiat rozpoczął marsz w kierunku systemu Common Rail i wtrysku bezpośredniego ON.

Mechanika dopracowana jak klocki Lego
Skrzynia biegów o sześciu krótkich przełożeniach nie sprawia problemu, aczkolwiek dwa pierwsze biegi dość szorstko współpracują z kobiecą dłonią. Wsteczny z charakterystycznym kapturkiem wymaga przyzwyczajenia, ale nie strajkuje. Moment zapięcia kolejnego przełożenia wyświetla się na głównym displeju kierowcy (podświetlony w biało-czerwonych barwach, z cyfrowym miernikiem prędkości).

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Jeśli chodzi o zawieszenie to konstruktorzy zastosowali sprawdzone rozwiązania, czyli McPherson z przodu i belka podatna skrętnie z tyłu. Sprężysta charakterystyka pozwala na bezpieczne pomykanie po typowej polskiej drodze, z dużą liczbą dziur, szykan czy niespodzianek. Układ kierowniczy z funkcją City przydaje się na każdym parkingu (można go odłączyć).

Środek z dużą liczbą  całkiem dobrych plastików
Fotele przednie mają dobrze dobraną długość siedziska i regulację wysokości (strona  kierowcy). Ponadto lekkie podparcie odcinka lędźwiowego i bezpieczne zagłówki świadczą, iż konstruktorzy zadbali o bezpieczeństwo i komfort podróżnych. Pomysłowo rozwiązano także podłokietnik kierowcy  - możliwość regulacji.

Elementy plastikowe spasowano bez rażących niedociągnięć, dodano klika pomysłowych gniazd na napoje, a tapicerka nie pochodzi z materiałów kupionych na wyprzedaży.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / hatchback jest ulubionym modelem zarówno do miasta, jak i w okresie wakacyjnym...

Wersje wyposażenia
Hatchback występuje w  Polsce w trzech poziomach wyposażenia:  Pop, Easy i Lounge. Standardowe wyposażenie wersji Pop jest bogate, zawiera już m.in.: 6 poduszek powietrznych, klimatyzację manualną, radio UConect  z portem USB, centralny zamek sterowany z pilota w kluczyku, elektrycznie sterowane szyby przednie,  lusterka zewnętrzne sterowane elektrycznie,  wspomagany układ kierowniczy z dwoma trybami pracy wraz z regulowaną kolumną kierownicy w dwóch płaszczyznach.

Zalety:
Rzeczywiście Fiat, a dokładniej Studio Projektowe Fiata wyczarowało hicior, jaki nie trafił  od kilku lat do europejskich salonów. Wystarczy, iż powiemy o czasie oczekiwania na hatchbacka – jak nam powiedział Przemysław Gondek, kierownik salonu, czeka się na niego 3-4 miesiące. Wymieńmy zatem: ładna, niemal sportowa linia nadwozia, obszerny bagażnik (jeden z największych w klasie, 440l), możliwość zamówienia wersji LPG z oryginalną instalacją Landi Renzo, bardzo dobra cena, odpowiednio skuteczne zawieszenie (na polskie drogi), przestronne wnętrze, niskie zużycie paliwa, koło dojazdowe (za dopłatą)  czy bardzo dobre zabezpieczenie antykorozyjne.

Wady: szorstka skrzynia biegów, szczególnie na dwóch pierwszych przełożeniach, innych ciągle szukamy...

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Standardowe wyposażenie wersji EASY (bonusy do w. POP):

• radio UConnect z 5" z dotykowym ekranem i Bluetooth, 6 głośników,
• kierownica i gałka zmiany biegów pokryte skórą + ze sterowaniem radioodtwarzaczem,
• światła do jazdy dziennej LED,
• elektryczne sterowane szyby tylne,
• lusterka zewnętrzne lakierowane w kolorze nadwozia,
• klamki zewnętrzne chromowane,
• trzeci tylny zagłówek.

Standardowe wyposażenie wersji LOUNGE (dodatkowo do w. EASY):

• radio UConnect z 7" dotykowym ekranem i Bluetooth, 6 głośników,
• klimatyzacja automatyczna jednostrefowa,
• światła przeciwmgielne z funkcją doświetlania zakrętów,
• felgi aluminiowe 16" (lub 225/45R17 V XL z felgami ze stopów lekkich),
• podłokietnik przedni,
• tempomat. 

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Podsumowanie: cena robi wrażenie, ale nie przekłada się to na bylejakość i tandetne materiały. Owszem jest plastikowo, ale nie przesadzajmy. Co mają np. powiedzieć klienci Dacii, a nawet Volkswagena Up! gdzie gołe blachy nikomu nie przeszkadzają. To po pierwsze.

Po drugie, to bardzo wygodne autko (nawet) do długich podróży, co więcej, bez budżetowych foteli i krojenia wszystkiego przez księgowych. Po trzecie wreszcie, wyjątkowo pragmatycznie zaprojektowane zawieszenie, proste i bezpieczne zarazem. Jeśli dodać szeroką gamę silników, w tym aż dwie jednostki Diesla – cenione wśród innych partnerów – to ukazuje się nam hit sprzedaży. Polecamy ten model zarówno seniorom, jak i rodzinom z maluchami. Ciekawostką jest także to, że sedan debiutujący w 2015 roku ma stosunkowo małą utratę wartości rezydualnej. W zestawieniu z bardzo dobrym zabezpieczeniem antykorozyjnym, to świetny prognostyk na dłuższe używanie bestselleru Fiata.
Można tak jeszcze wymieniać zalety, jak reklamę wykonawców w ostatnim przeglądzie piosenkarzy ubiegających się o bilet  na Konkurs Eurowizji do Kijowa. Było szumnie, energetycznie, ale końcowy wynik rozczarował wszystkich. Nowy Fiat Tipo nie rozczarowuje, jest już uznanym graczem oferującym zaskakująco wiele poprawnych rozwiązań,  w tym 3-letnią gwarancję.

- przeczytaj także:

• Fiat Tipo sedan 1.4 16V  95KM - pierwsza jazda bez napinki
• Przedpremierowa sesja Fiata 500X w Multisalonie-Reiski
• Fiat 500L - pierwsza jazda zimą
• Fiat 500L 1.6 Multijet II 105KM Trekking - rodzinna bulwarówka

Od redakcji: dziękujemy Panu Przemkowi Gondkowi, kierownikowi Salonu Fiata za użyczenie nowego Fiata Tipo 1.6 MultiJet 120KM do pierwszej jazdy zimą.

redakcja autoflesz.com