Pierwsza jazda

Nowa Toyota RAV 4 już zawitała do polskich salonów. Byliśmy dziś w ASD TOYOTA-Bednarscy w Toruniu,  jednego z najlepszych salonów w Polsce. Znając i testując poprzednią wersję myśleliśmy, iż to tylko lifting nadwozia i medialna oprawa. Tymczasem zaskoczeni jesteśmy zmianami, nową płytą podłogową, bardzo dobrymi materiałami wnętrza, a przede wszystkim napędem hybrydowym o dynamicznym zacięciu 2.5 e-CVT 218 KM.

fot.Krzysztof Golec, autoflesz.com / to już V generacja RAV4, TOYOTA stawia na hybrydy

Rzeczywiście, to duży krok w kierunku przyszłości, kolejny krok na drodze udanego wyboru – napędów hybrydowych. Zarówno pierwszy kontakt z nowym modelem, pierwsze trzaśniecie drzwiami, zmodernizowana skrzynia e-CVT (już bez buczenia w celu wyrównania obrotów) i jeszcze lepsza opinia naszej modelki z ASD TOYOTA-Bednarski, Toruń. Mieliśmy zrobić tylko zdjęcia, ale pogoda była słoneczna, więc pokręciliśmy się dookoła komina, na drugim brzegu Wisły.

Test oczywiście przekażemy najszybciej jak to będzie możliwe, ale dopiero zarejestrowany model do jazd testowych  jest poukładany na najbliższe dni,  na jazdy z klientami pragnącymi przekonać się do nowości Toyoty.

Pierwsze wrażenia - totalne zaskoczenie
Można powiedzieć, że totalne zaskoczenie, jak gra aktorska Helen Mirren w filmie „Złota dama”. Zarówno ten film w reż. Simona Curtisa, jak i najnowszą RAV4 trzeba zobaczyć, jak się uda poprosić o jazdę testową,  porównajcie ją wreszcie z rozreklamowanym - jak rozciągnięta sprężyna - Audi Q3.

fot.Krzysztof Golec, autoflesz.com

Obecnie Toyota wykorzystuje nową płytę podłogową TNGA. I jak tłumaczy Maciej Bednarski, kierownik działu sprzedaży – TOYOTA  Bednarscy, RAV4 ma obniżony środek ciężkości, lepszą sztywność nadwozia, znacznie lepsze prowadzenie i mocno poprawione zawieszenie. Można się zachwycać, szukać błędów i niedoróbek, ale – na tę  chwilę – trudno o wady czy alergie wieku dziecięcego. To całkowicie nowy model i jeszcze mocniejsze serce napędu.

Pomimo nieco mniejszej długości o 5 mm (ma obecnie 4600 mm), większej szerokości o 10 mm (1855 mm) i niższej sylwetce (1685 mm) wygląda bardzo agresywnie. Przeprojektowane tylne zawieszenie (rozdzielenie sprężyn śrubowych i amortyzatorów) pozwoliło na wypłaszczenie podłogi i zwiększenie przestrzeni bagażowej o 79 l (zamiast koła zapasowego zestaw naprawczy). Do tego doskonałe opony Continentala WinterContact TS850 225/60R18, które pokazały moc na zmrożonym śniegu. Jednym słowem pakiet na zimowe ferie w góry gotowy. Nie wiemy nic o zużyciu paliwa, prowadzeniu w górzystym terenie (na tę chwilę napęd tylko 2WD), wiemy natomiast,  iż jest cicho jak w nieogrzewanym kościele.

fot.Krzysztof Golec, autoflesz.com

Co pod maską?
Oczywiście silnik z bezpośrednim wtryskiem benzyny (do tego zawirowanie mieszanki w kanale dolotowym) i motor elektryczny. Moc napędu hybrydowego z silnikiem 2,5- litra wynosi 218 KM dla wersji 2WD, do tego skrzynia bezstopniowa e-CVT. Wersja którą będziemy testować – z napędem 4x4 (AWD) - ma podniesioną moc do  222 KM (dołączony mały silnik elektryczny z tyłu). Nieco później dostępna ma być wersja tradycyjna z silnikiem 2,0- litra VVT-iE 173 KM.

Wnętrze – milowy krok w przód
Tu już nie ma przypadkowości, nierównych ściegów tapicerskich, czy ładowania sztucznej skóry tam gdzie nie potrzeba. Jedyny przytyk, znów skóra na wieńcu kierownicy obszyta najprostszym, by nie powiedzieć nieeleganckim ściegiem. Fotele konkretne, dobrze dopasowane z ergonomicznymi zagłówkami i bocznym trzymaniem. Ciekawie wygląda też niebieska nitka obszywająca zarówno fotele, jak i elementy deski rozdzielczej. Nad całością zgrabnej półki góruje ekran TFT o przekątnej 8”. Jest świetnie, nowocześnie, bez udziwnień!

fot.Krzysztof Golec, autoflesz.com

Zachwycać się też można nowym systemem nagłośnienia JBL, to znana i ekskluzywna firma zajmująca się przetwarzaniem dźwięku o jakości tej znanej z sali koncertowej. Wcześniej mieliśmy przyjemność testowania samych kolumn głośnikowych tego producenta, grają rewelacyjne, z dobrą sceną i szerokim pasmem przenoszenia. Podobnie jest w Toyocie, różnicę usłyszy nawet kierowca o znacznie upośledzonym aparacie słuchu. Czy tak będzie w wersji podstawowej Active? Toyota w wykazie wyposażenia nie podaje tego systemu audio dla najtańszej wersji, ale wyjaśnimy to przy najbliższym teście.  Musimy trochę poczekać, ale najbogatsze wersje  Selection i Executive to już najwyższa półka tego segmentu.

Wyposażenie
Aktualnie dostępne są  poziomy wyposażenia:  Selection za 159. 900 zł oraz Executive za 169. 900 zł, a nieco później  Active 109.900 zł oraz Comfort 119.900 zł.  Najtańsza Active zawiera między innymi:

• światła główne w technologii LED (Basic LED);
• układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS) z funkcją wykrywania pieszych i rowerzystów;
• klimatyzacja manualna z wyświetlaczem cyfrowym;
• światła do jazdy dziennej w technologii LED;
• system multimedialny Toyota Touch® 2 z kolorowym ekranem dotykowym (7");
• kolorowy wyświetlacz na tablicy wskaźników (4,2");
• układ rozpoznawania znaków drogowych (RSA);
• inteligentny tempomat adaptacyjny (IACC);
• automatyczne światła drogowe (AHB);
• gałka dźwigni zmiany biegów obszyta skórą;
• wieniec kierownica obszyta skórą.

fot.Krzysztof Golec, autoflesz.com

W Selection znajdziemy m.in.:

• podgrzewaną przednią szybę;
• podgrzewane i elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne oraz ściemniające się lusterko wewnętrzne;
• elektrycznie otwierany bagażnik z otwieraniem bezdotykowym;
• dodatkowe oświetlenie ambientowe;
• wielofunkcyjną kierownicę z podgrzewaniem;
• adaptacyjny tempomat;
• dwustrefową klimatyzację;
• przednie i tylne czujniki parkowania z kamerą cofania;
• bezkluczykowy dostęp i uruchamianie samochodu;
• bezprzewodową ładowarkę do smartfona;
• światła LED-owe (po całości) z automatyczną regulacją świateł głównych;
• 18-calowe felgi aluminiowe;
• cyfrowy prędkościomierz;
• elektryczną regulację fotela kierowcy;
• podgrzewane fotele przednie;
• częściowo skórzaną tapicerkę (skóra syntetyczna);
• system multimedialny z kolorowym wyświetlaczem 8″;
• system rozpoznawania znaków, zmęczenia kierowcy, ogranicznik prędkości, reagowania w razie ryzyka zderzenia, etc.

fot.Krzysztof Golec, autoflesz.com / nowa RAV4 to  już zupełnie inne auto, nowa płyta podłogowa zapewnia znacznie lepsze rozplanowanie elementów tylnego zawieszenia, (rozdzielenie sprężyny śrubowej od amortyzatora), bezproblemowe poprowadzenie układu wydechowego z tłumikiem końcowym, miejsce na dołączenie napędu AWD

Wersja  Executive – jak wyżej plus wentylowane fotele przednie, podgrzewane fotele tylne, tapicerka ze skóry naturalnej, system monitorowania martwego pola czy detekcja przeszkód terenowych.

Do obu odmian można dokupić inny niż bazowy kolor lakieru (2900 – 4400 zł), a także pakiet Premium Audio JBL (5900 zł) czy pakiet SkyView (dach panoramiczny – 6900 zł). Wśród nielicznych opcji znajdziemy elektroniczny system zabezpieczenia antykradzieżowego (1800 zł) i nawigację (3200 zł).

Cena wersji 2.5 Hybrid Dynamic Force e-CVT to 129.900 zł w. Active, 138.900 zł  w. Comfort,  159.900 zł w.  Selection i 169.900 zł w.  Executive.

fot.Krzysztof Golec, autoflesz.com

Podsumowanie: świetne auto, bardzo dobre materiały, doskonałe pasowanie elementów wnętrza, bardzo wygodne fotele. Zawieszenie, choć krótko jeździliśmy - mocno, nawet bardzo mocno poprawione w stosunku do poprzedniej generacji. Duży plus za bezstopniową skrzynię biegów e-CVT, należałoby jednak mówić o tym cudzie stosowanym już w Toyocie Prius, jako o przekładni planetarnej. Oglądając zasadę pracy tej przekładni widać, że nie ma tam tradycyjnych kół zębatych czy pasów transmisyjnych, jak w znanej powszechnie przekładni CVT. Dzięki temu przekładnia e-CVT jest - praktycznie - niezniszczalna.

System multimedialny wreszcie nie odbiega od najlepszych rozwiązań w tej klasie, aczkolwiek już wiemy, że luksusowy system audio JBL występuje jako opcja  dla wersji Selection i Executive w formie pakietu Premium Audio JBL (9 głośników i system DAB).

Kolejnym plusem jest doskonałe wyciszenie wnętrza, wreszcie ergonomiczne siedzenia, latem przyda się wentylacja. Co do ceny, każdy może mieć swoje zdanie. Niemniej,  najnowszej Toyocie bliżej do klasy premium i legendy Lexusa. Zatem test  wersji AWD zapowiada się ekscytująco.

- przeczytaj także:

• Toyota RAV4 Hybrid 197KM - to już nie jest bulwarówka
• Nowa generacja systemów JBL w nadchodzących modelach Toyoty

redakcja autoflesz.com, obsługa własna