Pierwsza jazda

Na początku roku mieliśmy przyjemność, ogromną przyjemność krótkiego testu Forda Focusa 1.0 EcoBoost 100 KM.  Obiecaliśmy wtedy, iż sprawdzimy także wersję z silnikiem Diesla, który jednak nie idzie do muzeum, jak zapowiadali dziennikarze z niektórych mainstreamowych mediów. Wersję 1.5 EcoBlue 120KM do sesji zdjęciowej i krótkiego testu użyczył autoryzowany dealer Forda –Plichta. Dziękujemy!

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Wydawało się, że wiosna  już zawitała do nas z przytupem, tymczasem trafiliśmy na okres nagłego ochłodzenia, by nie powiedzieć niespodziewanych przymrozków. I choć nie mogliśmy dłużej podziwiać najnowszego dzieła Forda, wykonaliśmy kolejną sesję zdjęciową, możemy też przekazać pierwsze wrażenia z jazdy. Model ten jest od kilku miesięcy dostępny w polskich salonach, a jak nam powiedziała Mariola Kamińska-Korpal, specjalistka ds. sprzedaży, Ford Plichta – model ten cieszy się niesłabnącym zainteresowaniem.

Nowy Focus z dieslem pod maską  1.5 EcoBlue, z sześciobiegową skrzynią nadal trzyma fason. To faktycznie auto dedykowane dla entuzjastów, co oczekują czegoś więcej od swojej zabawki,  niż tylko przewiezienia zakupów z pobliskiego hipermarketu.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Ford Focus urasta do roli króla kompaktów
Do tej pory niemal wszyscy dziennikarze zachwycali się Golfem. Tak było, obecnie obowiązuje nowy podział ról, jak w wyborach do Europarlamentu. Przypomnijmy jedynie, że  rynkowy debiut nowego Focusa wywołał gęsią  skórkę u konkurencji. Również pierwszy test porównawczy Forda Focusa, Kia cee’d i VW Golfa, przeprowadzony przez Auto Świat wskazał jedynego zwycięzcę. Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 KM rozłożył na łopatki konkurentów, jak to robił do niedawna Mamed Khalidov. O tym, że Focus jest coraz lepszy i wchodzi na szczyty, jak himalaista Adam Bielecki, pisaliśmy dość dawno.  Golf zaś odcina kupony od sławy, jak †gen. Norman Schwarzkopf, naczelny dowódca amerykański podczas I wojny w Zatoce Perskiej (przeczytaj, warto  „Nie trzeba bohatera”). Dodajmy jedynie, że na ocenę czeka nowa Corolla, która od kilku dni występuje w polskich salonach we wszystkich wersjach nadwoziowych.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Jazda – ekojazda
Już pierwsze pląsy modelem z silnikiem benzynowym 1.0 EcoBoost zwistowały przygodę nie z tej ziemi, aczkolwiek jednostka 3-cylindrowa, do tego z tzw. downsizingiem - mówiąc szczerze - była nieco za słaba  do tego hatchbacka. Ale takie są obecnie reguły gry, ciąć co się da, szargać autorytety i ikony motoryzacji, produkować tanio, a nawet wikłać się w oszustwa co do emisji  spalin.  

Turbodiesel z kolei nie wykazuje tych słabości, ma czym oddychać, pracuje wyjątkowo cicho, a doskonała skrzynia ręczna o sześciu przełożeniach dopasowuje się do tego kasowego spektaklu. W środku jest wyjątkowo cicho, żadnych wibracji czy niepożądanych odgłosów pochodzących od skrzypiących elementów. Siedzi się dość wysoko, drzwi  zamykają się z charakterystycznym kliknięciem pochodzącym z klasy premium. Ciekawostką są tu  gumowe nakładki na rant drzwiowy, które wysuwają się z chwilą ich otwierania, genialny pomysł i takie samo wykonanie.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / Ford Focus ST Line, sportowe aplikacje, bardzo wygodne fotele dla kierowcy i pasażera, nowatorski kokpit

Fotele są niemal tak dobre jak model pochodzący od Recaro, mają dobre trzymanie boczne, regulację odcinka lędźwiowego i bezpieczny zagłówek. Kierownica z regulacją w dwóch płaszczyznach, do tego wieniec obszyty czerwoną nitką (tzw. kostka), sportowy akcent dopełnia spłaszczona dolna część, przyciski multimedialne umieszczone w zasięgu dłoni zapewniają bezproblemową obsługę (niemal jak w smartfonie).

Ruszamy – niemal bezszelestnie! Skrzynia pracuje wyjątkowo gładko, a wskaźnik wyświetlanego biegu (i dodatkowa strzałka) informuje kierowcę o momencie redukcji. Jedynie pod światłami, gdy chcemy gwałtownie ruszyć mocno wyczuwalna jest antyreakcja na dodanie gazu. To efekt turbodziury przy najniższych prędkościach obrotowych, powyżej 1750  obr./min motor nabiera wigoru i wykazuje chęć zgodnej współpracy.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Zawieszenie i skrzynia biegów
Nie od dziś wiadomo, że Focus ma wspaniałe, komfortowe zawieszenie, z nutką sportowego zacięcia. Z tyłu zawieszenie wielowahaczowe*, z przodu tradycyjny McPherson. Hatchback sunie jak kolejka gondolowa w czeskim Pecu na  Śnieżkę.  To niebywałe, jak inżynierom udało się zestroić zawieszenie, przypomnijmy przy okazji, jak to było u wielokrotnego zwycięzcy rajdowych tras – w  Fordzie Fiesta R5 WRC. Mówiąc dość przystępnie, hatchback jest praktycznie neutralny, z nisko osadzonym środkiem ciężkości,  wybornym układem kierowniczymi i - zbierającymi świetne opinie - oponami Michelin Pilot Sport3 235/40R18 95W. Koncertowo dostrojono też układ kierowniczy, doskonałe czucie nawierzchni, świetna responsywność, pełna regulacja koła kierownicy w dwóch płaszczyznach i wspomniany wskaźnik zmiany biegów.

*/ W najsłabszych wersjach (1.0 EcoBoost oraz 1.5 EcoBlue) producent zrezygnował z zawieszenia wielowahaczowego z tyłu i wykorzystał belkę skrętną.  Małym pocieszeniem  może być fakt, iż np. Ford Fiesta ST200 też posiada belkę skrętną, a hot hatcha  prowadzi się wyśmienicie

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Co do skrzyni 6- biegowej nie mamy żadnych uwag, gładka, pewnie wchodzi na swoje miejsce (również wsteczny), a zapinanie poszczególnych przełożeń to sama przyjemność. Do tego główka dźwigni pokryta czesanym aluminium, a mieszek również obszyty skorą (z czerwoną nicią). Wygląda to świetnie i tak samo pracuje.

Co nam się podobało?

• Przede wszystkim kreska nadwozia, ale tak naprawdę sporo zmian znajdziemy w środku. Zacznijmy od dobrze zaprojektowanego systemu audio firmy Bang & Olufsen z radioodtwarzaczem w systemie  DAB. Znajdziemy tu wzmacniacz z tranzystorami polowymi o mocy 675W, dziewięć głośników i subwoofer umieszczony we wnęce koła zapasowego;
• Liczba pakietów dodatkowych - niestety płatna;
• Wyświetlacz przezierny HUD pokazujący aktualna prędkość, ograniczenia prędkości i tor jazdy, a także dane z aktywnego tempomatu;
• Starannie dopasowane reflektory przednie z elementami LED, nie oślepiają, nie dają niebieskawej poświty i są bardzo trwałe;
• Niemal sportowe prowadzenie, ale właśnie dlatego powstała wersja ST Line;
• Wlew paliwa tzw. bezkorkowy, ale to znajdziemy też u innych producentów np. Fiat czy Renault;
• Nowatorska deska rozdzielcza z modnym ostatnio stojącym wyświetlaczem i ustawionym pod kątem displejem wskaźników kierowcy;
• Systemy wspomagające jazdę nazwane z „Ford Co-Pilot 360”;
• Uruchamianie przyciskiem start&stop, aczkolwiek jego umieszczenie nie jest ergonomicznym majstersztykiem;
• Kapitalne hamulce, to trzeba wykrzyczeć, zaledwie 34,9 m (na zimno), to wynik godny sportowych modeli z logo Audi i Porsche;
• Pewny jak szwajcarski bank system start-stop silnika Diesla. Wystarczy lekki obrót kierownicą lub wciśnięcie sprzęgła.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Silnik 1.5 TDCI  Eco Blue 120KM - silnik z wtryskiem ON, 4-cylindrowy ułożony poprzecznie, 8-zaworowy z systemem common rail. Zastosowano tu wtryskiwacze piezoelektryczne Boscha, turbosprężarkę ze zmienną geometrią kierownic, filtr cząstek stałych. Jak to zwykle bywa turbodiesel wyposażono też w koło dwumasowe i pasek rozrządu (wymiana, co nas cieszy -  co 180 tys. km).

Jednostka ta weszła do produkcji w 2014 roku, na rok przed aferą Volkswagena "dieselgate".  To całkowicie nowa konstrukcja, zaprojektowana i wykonana przez inżynierów Forda, a nie zapożyczona od PSA. Jednostka strojona jest na moce: 95-, 105- oraz  120 KM, w ofercie jest także turbodiesel 2.0 Eco Blue 150KM. Choć producent nie mówi tego oficjalnie, widać w tej jednostce przebłysk geniuszu inżynierów BMW (współpraca), którzy już w latach 2005-2007 zaprojektowali najlepszy w rodzinie „trójki” motor 320d  serii M57 150KM.

Silnik jest przede wszystkim bardzo cichy i elastyczny. Dotąd jeździliśmy tylko Renault 1.6 dCi 160 KM o podobnej – jeśli nie lepszej kulturze pracy. Turbodiesel wyposażono  w filtr cząstek stałych nowej generacji (DPF III-generacji), spełnia on ortodoksyjne normy spalin Euro 6d-Temp. Do wyboru dwa rodzaje skrzyni biegów:  skrzynia 6-biegowa manualna (tak jak w naszym krótkim teście)  oraz automatyczna dwusprzęgłowa PowerShift. Trudno nam powiedzieć, jak zachowują się w dłuższej eksploatacji nowe turbodiesle Forda, ale już uprzedzamy, że wymiana oleju co 30 tys. km jest nieporozumieniem (ostatecznie zapisano co 20 tys. km). Zwracamy na to uwagę, gdyż producent daje na Focusa tylko 2 lata gwarancji, co dalej? Zresztą konkurencyjny VW Golf też nie odbiega od normy, choć zawsze chwalony był ponad miarę!

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Słabe strony – jest ich niewiele

• W dalszym ciągu brak gazowych podnośników komory silnikowej;
• Zużycie paliwa, odbierając Focusa komputer wskazał 8,1 l/100 km, gdy zdawaliśmy 7,6 l. Oczywiście tkwią w tym silniku rezerwy, ale trzeba czasu, aby poznać jego słabe strony i "pomęczyć" go w trybie eko. Są to dane odbiegające od tych podanych przez producenta;
• Tylko 2-letnia gwarancja, w porównaniu z Seatem czy Cuprą (4- lub 5- letnia) to porażka;
• Zawieszenie wersji ST Line obniżono o 10 mm. Czy potrzebnie, biorąc pod uwagę stan polskich dróg i profile przeszkód terenowych...(?)

Wyposażenie - dość bogate w wersji podstawowej Trend

Główne zewnętrzne elementy wyposażenia
• 16" stalowe obręcze kół z kołpakami
• Elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka boczne
• Czarne relingi dachowe (wersja kombi)
• Zderzaki - górna część lakierowana w kolorze nadwozia, dolna w kolorze tworzywa
• Światła do jazdy dziennej w technologii LED
• Reflektory automatyczne z tłem w kolorze aluminium
• System Ford EasyFuel
Główne elementy wyposażenia wnętrza
• Radioodtwarzacz MyConnection (ICFAB) zawiera m.in. 4,2" wyświetlacz kolorowy, Bluetooth®, USB, 6 głośników, zdalne sterowanie na kierownicy
• Klimatyzacja manualna
• System Pre-Collision Assist z systemem aktywnego hamowania
• System kontroli pasa ruchu Lane Keeping Alert
• Inteligentny ogranicznik prędkości
• 3-ramienna kierownica i uchwyt dźwigni zmiany biegów wykończone skórą
• Zamek centralny ze zdalnym sterowaniem
• Elektrycznie sterowane szyby przednich i tylnych drzwi
• Welurowe dywaniki podłogowe z przodu
• Konsola dachowa - średniej długości, z lampkami LED w 1. i 2. rzędzie siedzeń
• System Ford MyKey
• System monitorowania ciśnienia w oponach

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Trend Edition
Dodatkowe zewnętrzne elementy nadwozia w porównaniu z wersją Trend
• 16" obręcze kół ze stopów lekkich, wzór 5x2-ramienny
• Listwa wzdłuż górnej linii szyb bocznych w kolorze chromu (wersja 5-drzwiowa)
• Listwa wzdłuż dolnej linii szyb bocznych w kolorze chromu (wersja kombi)
• Relingi dachowe w kolorze srebrnym (wersja kombi)
• Przednie światła przeciwmgielne z funkcją doświetlającą zakręty
Dodatkowe elementy wyposażenia wnętrza w porównaniu z wersją Trend
• Radioodtwarzacz z SYNC 2.5 zawiera m.in.: 8" kolorowy ekran dotykowy, Bluetooth®, funkcję wzywania pomocy, 2 gniazda USB, 6 głośników
• Konsola centralna z podłokietnikiem
• Przednie fotele w stylu sportowym
• Elektryczny hamulec postojowy z funkcją Auto Hold

ST-Line
Dodatkowe elementy zewnętrzne w porównaniu z wersją Trend Edition
• 17" obręcze kół ze stopów lekkich, wzór 5x2-ramienny
• Przednie światła przeciwmgielne LED
• Sportowe zawieszenie i zderzaki w stylizacji ST-Line
• Górna krata wlotu powietrza w stylizacji plastra miodu
• Lakierowane listwy progowe w stylizacji ST-Line
Dodatkowe elementy wyposażenia wnętrza w porównaniu z wersją Trend Edition
• Tapicerka foteli z czerwonymi przeszyciami
• Kierownica w stylizacji ST-Line wykończona skórą
• Uchwyt dźwigni zmiany biegów wykończony skórą i aluminium
• Sportowe nakładki na pedały
• Tempomat oraz przycisk rozrusznika Ford Power
• Nakładki na progi przednich drzwi z logo ST-Line
• Podsufitka w ciemnej tonacji

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Podsumowanie – czwarta generacja Focusa mocno atakuje klasę rodzinnych kompaktów, ma co najmniej kilka cech zakłócających dotąd spokój konkurentów, między innymi Golfa, ceed’a czy Hyundaia i30. Przede wszystkim prowadzenie i progresywny układ kierowniczy, choć mógłby mieć nieco mniejsze wspomaganie przy dużych prędkościach.
Ocena zawieszenia jest bardzo wysoka, pomimo zastosowania z tyłu – w najsłabszych wersjach - belki skrętnej. Układ wielowahaczowy (z tyłu) nie wprowadza aż takiej różnicy – w stosunku do prostej i taniej w produkcji belki skrętnej – co udowodnili inżynierowie Hondy Civic (w najsłabszych wersjach popularnego Civica, także odstąpiono od tej konstrukcji). Podobne rozwiązania były - przypomnijmy - w kultowej Almerze  z drążkiem Panharda czy Oplu Astra (drążek Watta). Jednak układ SLA (tylna rama pomocnicza, wspominane dwuwahaczowe zawieszenie i system elastomerowych tulei) znacząco podnosi ocenę IV generacji Focusa, ale podnosi cenę.

Kolejną, bardzo ważną zaletą wpływającą na tak wysoką ocenę kompaktu są hamulce, wręcz genialne i również posiadające znamiona współpracy ze specjalistami Brembo. I choć producent nie zastosował tu opon o profilu 235/35R19 jak w niedawno testowanej Cuprze – i całe szczęście – to gumy Michelin PolotSport3 235/40R18 kleiły się wręcz do asfaltu. Świetna robota i takie samo wykonanie.

Na tę chwilę mamy same zalety, ale układ kierowniczy zasługuje na wyróżnienie, doskonałe czucie nawierzchni i responsywność układu. Odpowiedź na ruchy kierownicą są natychmiastowe -  i co ważne - precyzyjne. Być może dlatego kierowcy rajdowi wybierają,  nieco mniejszego w rodzinie,  Forda Fiestę WRC R5 do walki z plejadą bolidów Hyundaia, Fabii WRC czy Citroena C3 WRC.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Ocena samego napędu też jest na bardzo wysokim poziomie, szczególnie skrzynia manualna nam bardzo pasowała, ciut gorzej było z reakcją silnika Diesla na muśnięcie pedału gazu. Za to subtelne mruczenie wtryskiwaczy piezoelektrycznych i bardzo dobra elastyczność turbodiesla wynagradza wszelkie niedociągnięcia, drobne niedociągnięcia. Jednak zużycie paliwa mogłoby być odrobinę mniejsze.

Nowy Ford Focus, który powstał od nowa, miał być innowacyjnym pojazdem z dużą liczbą systemów bezpieczeństwa czynnego. I tak jest w istocie. Wymieńmy jedynie aktywny tempomat ACC z funkcją Stop & Go, z systemem rozpoznawania znaków poziomych i ograniczeń  prędkości. To już przedsionek do klasy  aut autonomicznych. Warto tylko dodać, że adaptacyjny tempomat może zatrzymać pojazd i samodzielnie ruszyć, gdy postój nie przekroczy zaplanowanych 3 sekund. Ciekawostką jest także system autonomicznego parkowania, który wykona za kierowcę niezbędne manewry,  pod warunkiem że Focus  jest wyposażony w automatyczną (dwusprzęgłową) skrzynię biegów.
Przy okazji warto wymienić tu system awaryjnego ostrzegania przed zderzeniem czołowym, na ekranie kierowcy pokazuje się na ułamki sekund pasek - czerwony „alarm” wraz z sygnałem akustycznym. Jeśli kierowca nie zareaguje Focus może sam wyhamować, aczkolwiek w praktyce widzieliśmy to nieco inaczej – zbyt mała odległość do przeszkody (i za duża prędkość) może zakłócić ten teoretyczny wywód. Dodajmy, że podobne próby z pieszym i przeszkodą zakończyły się fatalnie dla Volvo XC60.

Naszym zdaniem Focus wyprzedza konkurencję na kilku płaszczyznach.  Przypomnijmy, ma nową platformę C2 i tylną ramę pomocniczą dla zawieszenia wielowahaczowego. Ten nowatorski pomysł – jak powiedzieliśmy wcześniej - nazwano SLA, co przy wykorzystaniu amortyzatorów adaptacyjnych sprawia, iż Focus odjeżdża konkurencji jak Pendolino.

Czy jest to już król kompaktów? Do czasu oceny najnowszej Toyoty Corolli, którą aktualnie mamy przyjemność testować i oczekiwanej premiery nowego VW Golfa – z całą pewnością tak.  

 tab.1

- przeczytaj także:

• Nowy Ford Focus 1.0 EcoBoost 100KM - pierwsza jazda w Nowym Roku
• Pec pod Śnieżką - zdobywamy perłę Karkonoszy nowym szlakiem
• Używane: BMW 320d E46 150KM Touring w zimowym teście!

redakcja autoflesz.com