Pierwsza jazda

Renault Captur II generacji wszedł na polski rynek bez szumu medialnego. Jego premiera w Polsce odbyła się podczas  Targów Motoryzacyjnych i Biznesowych w hali Global Expo w Warszawie (listopad 2019).  Trochę czekaliśmy na pierwszy możliwy test wersji Captura TCe 130, który użyczył Autoryzowany Salon  P.W. Uni-Car SA, Autoryzowany Dealer Renault, Dacii i Yamahy w Bydgoszczy. Test-telegram wykonaliśmy w  warunkach niskich temperatur i jak zwykle kapryśnej pogody obfitującej w deszcze.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Renault należy do tych producentów, którzy nie wyrzekli się turbodiesli i jednostek iskrowych z tzw. downsizingiem. Stąd często można spotkać trzycylindrowe jednostki z silnikiem, 900 ccm i mocy nawet 100 KM,  jak w najnowszy kompakcie Clio,  które mogliśmy przetestować znacznie wcześniej. Tym razem znany bydgoski dealer zaproponował wersję nowego Captura z silnikiem iskrowym TCe 130 i skrzynią dwusprzęgłową EDC  (cztery klasyczne cylindry, 130 KM).

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

W tym czasie, od premiery I generacji, pojawiło się wielu rywali  w klasie miejskich crossoverów. Najgroźniejsi to: Skoda Kamiq, Kia Stonic,  Seat Arona czy Toyota C-HR. Jest zatem w czym wybierać, zarówno pod kątem napędu, wyposażenia, ceny i oczywiście gwarancji. Jeśli zaś chodzi o ocenę kreski nadwozia (dla niektórych również koloru koloru),  to pozostawiamy to  przyszłym klientom, a szczególnie  paniom.  Słyszeliśmy nie raz, że kolor nadwozia dobierają do... sukienki. Czy słusznie przekonamy się w dalszej części test-telegramu

Pierwsza jazda
Na fotel kierowcy siada się z łatwością, mamy tu mechaniczna regulację wysokości siedziska (dobrze dopasowane pod względem długości), pozostałe regulacje także mechaniczne, ale niektórym to wcale nie przeszkadza – zwykle raz ustawisz i masz spokój.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Po uruchomieniu silnika przyciskiem start-stop, tylko przez krótki okres (kiedyś to było czas na tzw. ssanie) słyszysz szmer silnika i nieco podwyższone obroty. Ruszamy, robi się znacznie ciszej, bo wszystkie drzwi i szyby są  domknięte. Dość szybko czujemy nawiew ciepłego powietrza, a dmuchawa nawet w ostatniej pozycji (jednak tradycyjne pokrętło regulatora) nie jest uciążliwa. Co ciekawe, działa tu całkiem sprawnie filtr kabinowy, który dość mocno neutralizuje dymiące ponaddopuszczalnie – tu akurat leciwe  VW Golfy wypluwające niebieskie spaliny. Przypadek, całkiem możliwy, ale informujemy o tym, bo nie jest żadną przyjemnością wietrzenie kabiny przy temperaturze poniżej zera (bez sprawnego filtra kabinowego).

Prowadzenie Captura jest proste, jak dobrze ułożonego psa przy nodze. Można powiedzieć o precyzyjnej ścieżce jazdy na wprost,  bez zaskakujących momentów podczas pokonywania ciasnych zakrętów. Lekka podsterowność, sprężyste  zawieszenie i dobrze dobrany prześwit sprawdza się w mieście, szczególnie na drogach osiedlowych ze sporą liczbą szykan i niespodzianej po zimie.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Wnętrze – to już niemal Wersal
Fotele z bezpiecznymi zagłówkami, wygodne jak zawsze (z trzymaniem bocznym), doskonała faktura materiału tapicerskiego, bardzo dobre pasowania elementów. Teraz dołożono jeszcze bardziej wyrafinowany kokpit,  ekran systemu multimedialnego (w zasadzie to 9,3- calowy tablet), ale nie zaniechano typowych przycisków manualnych (nastawy klimatyzacji, wydajność dmuchawy czy przycisk świateł awaryjnych). Naczelny system Easy Link bezproblemowo łączy się z systemami zainstalowanymi w smartfonach np. Android czy iOS (Mc OS).

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com/ piękny crossover i przepiękny pałac Skórzewskich

Ciekawie wykonano dżojstik dwusprzęgłowej skrzyni biegów, jest też hamulec ze sterowaniem elektromagnetycznym działający wyjątkowo sprawnie, jak również nie zapomniano o łopatkach przy kierownicy pozwalających poczuć się choć trochę jak Robert Kubica na symulatorze F1. Ocena samej skrzyni dwusprzęgłowej o 7. przełożeniach jest pozytywna, nie ma tu słynnego "przeciągania", aczkolwiek responsywność skrzyni EDC można jeszcze poprawić. Szczególnie przy ruszaniu mamy wrażenie, że mechanika nie nadąża za elektroniką (efekt pełzania). Wszystko mija, gdy przełączymy prace napędu w tryb SPORT.

Doskonale wykonano wieniec kierownicy obszyty delikatną skórą i profesjonalną „kostką”. Gniazda AU-x- In jak również USB i gniazdo zapalniczki (+12V) zamontowano w miejscu łatwo dostępnym, tuż pod panelem obrotowych przełączników klimatyzacji.  Jeśli macie smartfona z funkcją ładowania bezprzewodowego,  to także pochwalicie ten element wyposażenia.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

System audio, jak zawsze posiada sterowanie tuz przy kierownicy, na początku trudno się przyzwyczaić, ale po kilku godzinach docenicie to rozwiązanie. Może nie jest to BOSE®, ale gra całkiem dobrze, do tego ma korektor barwy dźwięku (oddzielnie niskie, średnie i wysokie). Przeciętnemu kierowcy z nutką wrażliwości muzycznej z pewnością wystarczy.

Świetnie oceniliśmy komorę bagażnika, z wypłaszczoną  podłogą i miejscem na  koło dojazdowe.   Wprawdzie nie ma subwoofera (głośnik niskotonowy), ale i on nie pomoże w trasie, gdy „złapiemy gumę”. Czekanie na Assistance nie zawsze rozwiązuje problemy z przebitą oponą.

Zużycie paliwa
Obawialiśmy się,  ze  czasie krótkiego testu odpowiedź  komputera PCU nie będzie szybka na  ekonomiczna technikę jazdy jak np. w Toyocie C-HR. Niepotrzebnie. Na początku, gdy odbieraliśmy Captura do krótkiego testu średnie zużycie paliwa wynosiła 9,0 l/100 km.  Nie upoważnia to nas do wyciągania daleko idących wniosków, gdyż pomiary (test WLTP*; 13 min. stymulowanej jazdy miejskiej  i 7 min. jazda pozamiejska)  przeprowadza się  w temperaturze 23 st. Celsjusza. Oddając w tym samym dniu crossovera, w temperaturze oscylującej wokół 0  st, Celsjusza, przy wietrznej pogodzie i w deszczy, zużycie paliwa zmalało do 7,8 l/100 km.

*/ WLTP -  Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure – światowa zharmonizowana procedura badania pojazdów lekkich od 2018 roku. Poprzednio obowiązywała procedury NEDC (New European Driving Cycle).

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Trzeba od razu powiedzieć, że  nowy, mocniejszy motor Captura bardzo łanie współpracuje z kierowcą, który racjonalnie posługuje się pedałem gazu. Według instrukcji Renault Captur spala w cykle mieszanym 6,2-6,4 l/100 km; wynik dość trudny do osiągnięcia  w zastanych przez nas warunkach pogodowych. Ale producent wyjaśnia:  "Zużycie paliwa oraz emisja CO2 w spalinach konkretnego pojazdu w rzeczywistych warunkach drogowych może różnić się od podanych, wyników pomiarów, gdyż na wartości te wpływają m.in. takie czynniki jak: masa pojazdu (zależna od liczby pasażerów i obciążenia, a także od zainstalowanego wyposażenia dodatkowego), jego stan techniczny (np.: ciśnienie w oponach), umiejętności i zachowania kierowcy oraz warunki drogowe (natężenie ruchu, stan nawierzchni, itp.)".

Silniki i ceny
Nowy Captur występuje w wersji ZEN i INTENS z  następującymi silnikami:

Być może o tym nie wiedzieliście

• Renault Captur ma największy bagażnik w swojej klasie. Dzięki przesuwnej w zakresie 160 mm kanapie ma pojemność nawet 536 l, a po jej złożeniu masz do dyspozycji aż 1275 l;
• Dzięki pakietom personalizacji wnętrza   oraz oświetleniu ambientowemu w ośmiu kolorach dopasujesz nowego crossovera według swoich  upodobań i do nastroju;
• Dla wersji ZEN pakiet promocyjny Multimedia 7” (1500 zł) - system multimedialny EASY LINK z ekranem 7” , z nawigacją, radioodtwarzaczem DAB, Bluetooth, 2xUSB+1xJack, funkcją kompatybilności smartfona z Apple CarPlay™ i Android Auto™, mapą Europy w wersji podstawowej + systemem ostrzegania o nadmiernej prędkości;
• Nowe Renault Captur już od 599 zł/mies. w kredycie EASY BOX z przedłużoną gwarancją i przeglądami (spytaj w salonie sprzedawcę).

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Zamiast podsumowania
Renault Captur - druga generacja crossovera jest bardzo dojrzałą konstrukcją, z doskonałym wyposażeniem, łatwością prowadzanie i jeszcze mocniejszymi hamulcami. Kreska nadwozia wskazuje jaką drogą ewaluują miejskie crossovery, bardzo popularne i modne zarazem. Captur ma także spory arsenał jednostek napędowych, w tym turbodiesla Blue dCi 115  (z manualną skrzynią biegów i automatyczną EDC).

Renault Captur, to także miejski crossover oceniony przez Euro NCAP na 5 gwiazdek (96 proc. ochrona pasażerów, 83 proc. ochrona dzieci, 75 proc. ochrona pieszych i 74 proc. inne systemy bezpieczeństwa). To bardzo bezpieczny model, zresztą Renault słynie z takich konstrukcji – ma w swoim portfolio chyba najwięcej modeli  pięciogwiazdkowych.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Doskonale jest także pod względem poziomu halsu. Nasze pomiary wykazały 64,8 dB aczkolwiek nadal wzorem w tej klasie jest Mazda CX-30 Skyactiv X  58,5 dB. Na wyposażeniu zimowym  bydgoskiego dealera dodano dość popularne  opony Sava Eskimos SUV2 M+S  215/60R17 z tradycyjną  śnieżynką (i logo 3PMSF) - okazały swoją dobrą przyczepność na mokrej nawierzchni, równie dobrze było na szutrowych duktach (z braku śniegu nie mogliśmy ocenić jej atutów).*

*/ opona zimowa do samochodów typu SUV, na suchej nawierzchni etykieta „C”m na mokrej podobnie, zaś poziom hałasu 71 dB, Cena kpl. 1400 zł wg Ceneo.pl

Trzeba też jasno powiedzieć, że II generacja tego udanego modelu ma bardzo rozbudowany displej kierowcy,  w tym ikony utrzymywania pasa ruchu czy dystans (w sekundach) do poprzedzającego nas pojazdu. Kilka innych wodotrysków na cyfrowym ekranie (zmiana koloru np. trybie eko) także przypadło nam do gustu.  Rzeczywiście trzeba sporo zaparcia, aby takie imponderabilia przekazać kierowcy, który z pewnością ma nadal zwyczaj rozmawiania przez telefon (dokładniej smartfon lub iPhone’a) czy nawiguje z Google (bo akurat nie wczytano aktualizacji pokładowego systemu GPS). Nam podobały się także czujniki parkowania o niedokuczliwym soundzie, dość przyjemnym dla ucha i wzorcowo określające odległość od przeszkody. Świetnie wypada też ocena kamer 360 st. i - co ciekawe – sygnał dźwiękowy (przycisk klaksonu)  powędrował na wieniec kierownicy, a nie jak dawniej... w przycisku przy kierownicy.

Karta „hands free” to od dawna praktykowany sposób zabezpieczenia pojazdu, problem w tym, iż system rozpoznaje oddalanie się kierowcy od pojazdu i blokuje drzwi, a lusterka samoczynnie się składają się. To dyskusyjne rozwiązanie, aczkolwiek ma swoje zalety. Zauważyliśmy także, że przez naszą nieuwagę (karta w kieszeni, przyciski na bocznej ścianie karty)  można bezwiednie odbezpieczyć np. pokrywę bagażnika. Z pewnością ustawienia w komputerze PCU można dopasować do preferencji kierowcy.

Warto też dodać, ze aktualna oferta silnikowa Renault ma zostać poszerzona o napęd hybrydowy E-TECH w technologii plug-in (z możliwością ładowania z przydomowego gniazdka). Hybrydy możemy spodziewać się jeszcze w tym roku w modelach Clio E-TECH 140 KM i Captur E-TECH 160 KM.

Jeśli chodzi o gwarancję to producent daje 2 lata bez limitu przebiegu, 3 lata na lakier. Jest jednak możliwość jej przedłużenia – do 5 lat, z bezpłatnymi przeglądami w cenie 2199 zł (w skali roku).

Konkludując, patrząc na dobrą i bardzo dobra sprzedaż model Renault na polskim rynku  (do chwili pandemii koronawirusa) mamy  nadzieje, że Captur znajdzie uznanie kolejnych zadowolonych użytkowników.

redakcja autoflesz.com