Jeszcze z soboty na niedzielę (16/17 stycznia br.) było – 29,5 st st. Celsjusza w Suwałkach, zaś w Bydgoszczy i Toruniu -17 st. Celsjusza. Problemy z rozruchem samochodu były widoczne niemal na każdym przydomowym parkingu. Pisaliśmy wcześniej na temat akumulatorów i prostowników nowej generacji, z funkcją odsiarczania - na okoliczność siarczystych mrozów. Ze względu na spore zainteresowanie tym tematem, zakupiliśmy taki model „Smart” A86, w celu przetestowania przed drugą falą mrozów zapowiadanych na przełom stycznia/lutego.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Prostownik Smart A86 6/12V 15A konfekcjonowany jest przez firmę Volt Polska, ale wykonano go na chińskich podzespołach. Ta automatyczna ładowarka przeznaczona jest do ładowania akumulatorów 6/12 woltowych kwasowo-ołowiowych: akumulatory bezobsługowe VRLA (AGM, GEL), z ciekłym elektrolitem lub MF. Maksymalny prąd ładowania – niestety krótkotrwały – to do 15 A. Prostownik ten ma tryb ładowania szybkiego, ale nie zalecamy tego ładowania w przypadku nowych czy kilkuletnich akumulatorów.
Pierwsze ładowanie – wykonaliśmy z "oemowym" akumulatorem bezobsługowym, montowanym na pierwsze wyposażenie samochodów BMW (model bmw 320d 150 KM, 90 Ah, prąd rozruchowy 720 A). Po odszyfrowaniu daty produkcji wiemy, że aktualnie ma 9 lat i nadal dysponuje prądem rozruchowym 620 A a jego siła elektromotoryczna to 12,47 V. Niestety podczas przymrozków w tym modelu padł alternator i rozpoczęła się totalna destrukcja niedoładowanego akumulatora, co pokazało okienko kontrolne koloru czarnego (insufficiently charge – niewystarczająco naładowany).
Po załączeniu prostownika do tzw.klem akumulatora i podłączeniu do sieci 230 V na ciekłokrystalicznym wyświetlaczu pokazał się prąd lądowania (i słuchać dźwięk buzzera), który po kilku sekundach malał, zaś napięcie podskoczyło po półgodzinnym ładowaniu do 12,9 V. To nadal zbyt mało, aby kolor okienka kontrolnego zabarwił się na kolor zielony. Producent tego prostownika tak zaprojektował cykl ładowania, aby maksymalny prąd nie przekroczył 1/10 pojemności baterii, czyli 9 A. Po 50 min. ładowania prąd ustabilizował się na poziomie 8,1 A. Warto dodać, że cały czas radiatory elementów mocy były dodatkowo chłodzone wentylatorem, co latem ma bardzo duże znaczenie.
Kolejne ładowanie przeprowadzimy w cyklu 10- godzinnym, uwzględniającym tzw. lądowanie odsiarczające, które zdaniem wielu elektromechaników na najpoczytniejszym portalu wideo może przedłużyć "czasokres" pracy takiego akumulatora. Po przeprowadzeniu tej próby opiszemy, jak wpłynęło to na sprawność tej dość leciwej (ale oryginalnej), ciągle sprawnej baterii.
fot. Volt Polska
Wykonanie – mariaż polsko-chiński ma oczywiste niedoróbki jak: tanie krokodylki, lekka - bez gumowych podstawek - obudowa (ale metalowa a nie tandetna plastikowa) czy dość surowe wykonanie. Trudno jednak znaleźć rażące błędy konstrukcyjne czy złej jakości montaż. Aczkolwiek można było zabezpieczyć końcówki przełącznika „szybkie-inteligentne” ładowanie koszulkami izolacyjnymi czy dodać gniazdo bezpiecznika.
Poprawny jest za to montaż na profesjonalnie wykonanej płytce drukowanej z chińskimi napisami. Warto podkreślić, że w temperaturze +2 st. Celsjusza prostownik nie grzeje się, jak większość tandetnych „plastikowych” produktów dostępnych w sprzedaży... które udają, że mogą pracować z (ciągłym) prądem ładowania do 4-6 A. W skali 6 pkt. oceniamy ten produkt na 5,50. Liczymy ze wytrzyma niejedno ładowanie po okresie gwarancyjnym – producent Volt Polska daje 24 miesiące gwarancji, a prostownik można oddać do 14 dni (sprawny) bez podania przyczyny.
Cena 169 zł + 20 zł przesyłka (do 3 dni pocztą kurierską).
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Od producenta:
- Inteligentne rekondycjonowanie akumulatora odbywa się poprzez ciągły test systemu i przełączania ładowania w 4 trybach (Constant Voltage; Constant Current; Trickle Charge Modulation; Floating Charge Modulation).
- Ładowanie w trybie inteligentnym SMART, lub szybkim (FAST) nie potrzebuje Twojej uwagi, gdyż wszystkie programy sterujące procesem ładowania zostały bardzo dokładnie zaprojektowane do odpowiednich rodzajów akumulatorów i ich znamionowych napięć w celu najdokładniejszego doprowadzenia ich do idealnej kondycji.
- PWM (ang. Pulse-Width Modulation) – to metoda regulacji sygnału prądowego lub napięciowego, o stałej amplitudzie i częstotliwości, polegająca na zmianie wypełnienia sygnału. Układ PWM zasila urządzenie bezpośrednio lub przez filtr dolnoprzepustowy wygładzający zmiany natężenia prądu elektrycznego i napięcia.
- Wyświetlanie parametrów ładowania umożliwia dodatkową kontrolę stanu swojego akumulatora. Duży wyświetlacz informuje o aktualnym prądzie, trybie ładowania jak i aktualnym napięciu akumulatora. Dodatkowo zaobserwować można stan naładowania w postaci procentowego.
- Bardzo wysoka efektywność ładowania przy temperaturach dodatnich. Za pomocą zaawansowanego sterowania procesami ładowania efektywność prostownika wynosi 98%, co sprawia że jest on nieporównywalny z tradycyjnymi typami prostowników bez tego rodzaju technologii.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
8 etapów ładowania akumulatora:
- DIAGNOSTYKA: analiza akumulatora, jego stanu naładowania oraz poprawności połączeń pomiędzy akumulatorem i prostownikiem;
- ODSIARCZANIE: rozpoznanie zasiarczonego akumulatora, ładowanie prądem pulsującym o niskim napięciu i wysokim natężeniu umożliwia usunięcie siarczanu z płytek akumulatora, dzięki czemu zostaje przywrócona jego początkowa pojemność;
- ANALIZA: sprawdzenie czy akumulator nie jest uszkodzony i czy może przyjąć prąd ładowania - zapobiega ładowaniu uszkodzonego akumulatora;
- MIĘKKI START: jeśli akumulator nie jest uszkodzony rozpoczyna się ładowanie prądem o stosunkowo niskim natężeniu (ok. 15%), stopniowo zwiększając jego wartość;
- ŁADOWANIE ZASADNICZE: ładowanie prądem maksymalnym o stałym natężeniu o wartości regulowanej automatycznie w zależności od stanu naładowania akumulatora, do czasu osiągnięcia 80% pojemności akumulatora;
- ŁADOWANIE KOŃCOWE: ładowanie prądem o malejącym natężeniu i stałym napięciu do osiągnięcia 100% pojemności akumulatora;
- ANALIZA: trwający około 2 minut test naładowania akumulatora – jeśli po zatrzymaniu ładowania poziom naładowania akumulatora nie spada, proces ładowania zostaje zakończony;
- PULSOWANIE: monitorowanie napięcia akumulatora i utrzymywanie optymalnego naładowania na poziomie 95-100% pojemności poprzez impulsy prądu ładowania.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
-
4 inteligentne tryby pracy:
- Constant Voltage (Stałe napięcie): Użycie napięcia stałego do ładowania akumulatora sprawdzając czy prąd ładowania nie jest za wysoki zmniejszając go w trakcie procesu;
- Constant Current (Stały prąd): Oznacza, że napięcie akumulatora jest niższe niż ustawione napięcie ładowarki, ale ładowarka będzie podtrzymywać stały prąd ładowania akumulatora;
- Trickle Charge Modulation (Ładowanie prądem stałym): Kiedy napięcie akumulatora zbliża się do napięcia znamionowego i prąd ładowania jest już niski do ustawionego prądu, przełączy się w tryb doładowania pływającego (floating charge modulation). Oznacza to, że akumulator jest naładowany, ale jest sprawdzany ciągle pod względem spadków napięcia i doładowywany automatycznie prądem przemiennym;
- Floating Charge Modulation (Ładowanie prądem zmiennym): Tryb będzie utrzymywać stan pełnego naładowania akumulatora.
Wady: zakłócenia odbiory sprzętu audio podczas ładowania, ale nie każdy słucha gigantów rocka (Deep Purple, King Crimson czy Led Zeppelin), brak bezpiecznika, przeciętna jakość końcówek podłączanych do tzw. klem akumulatora.
- przeczytaj także:
redakcja autoflesz.com