Milowymi krokami zbliża się termin konferencji „Elektromobilność – fakty, mity, rzeczywistość”. Już 25 kwietnia goście, fani motoryzacji, zwłaszcza tej z literką „e” na początku, a także uczniowie, dziennikarze i eksperci kreujący politykę elektromobilności w Polsce, będą uczestniczyć w wydarzeniu, jakiego dotąd nie było w Bydgoszczy. Konferencja ma wskazać nie tylko zalety pojazdów elektrycznych, hybrydowych, zasilanych gazem, ale także ich wady. Główną osią konferencji z pewnością będzie możliwość obejrzenia pojazdów elektrycznych, hybrydowych, zasilanych fabryczną instalacją gazową, jak również autobusów, skuterów, rowerów i ładowarek elektrycznych.
fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com / Toyota nęciła gości w pawilonie nr 5, wabikiem była wersja Yaris WRC oraz limitowana Yaris GR MN, świetnie wypadła Aygo po liftingu...
W kontekście niedawno uchwalonej ustawy o elektromobilności, to próba pokazania potencjału jakim dysponują największe polskie miasta w temacie czekającej nas rewolucji w motoryzacji niedalekiej przyszłości. Warto dowiedzieć się nie tylko więcej o pojazdach elektrycznych, ale także przepisach z tym związanych, rewolucji w komunikacji czy infrastrukturze towarzyszącej np. elektrycznym autobusom i samochodom dostawczym. W przeciwieństwie do Poznań motor Show 2018 wstęp jest bezpłatny!
TOYOTA animatorem postępu w motoryzacji
Według ekspertów napędy elektryczne rozwijają się coraz szybciej, hybrydy (w tym plug-in) już mają zagorzałe grono zwolenników, a przecież czeka nas jeszcze rewolucja wodorowa. Temat ten wciąga jak wirująca pralka Samsunga, zabierając po drodze niedowiarków przekonanych tyko do tradycyjnych napędów iskrowych i silników Diesla. Czy tego chcemy czy też nie, postęp dokonuje się na naszych oczach, jak długo wyczekiwany załogowy lot na Marsa.
Jednym z animatorów tego postępu jest TOYOTA, która już kilka lat temu ogłosiła hasło „Żegnajcie Diesle”. Dziś bossowie jednego z największych koncernów motoryzacyjnych na świecie mówią wprost, że rozwój silników Diesla jest nieopłacalny. Dlatego większość fanów Toyoty już zauważyła, że gigant nie rozwija własnych technologii common rail tylko korzysta z dorobku koncernu BMW.
fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com
Dzięki jasno postawionej sprawie, zaoszczędzone miliardy jenów koncern może przenieść na napędy alternatywne, w tym przypadku napędy wodorowe (Toyota Mirai, autobusy fuel cell), napędy hybrydowe (w tym plug-in) czy nowe technologie w bateriach hybrydowych. W Polsce klienci Toyoty coraz bardziej przekonują się do samochodów hybrydowych, których jest coraz więcej nie tylko w portfolio Toyoty, ale także Lexusa. Warto też przypomnieć, że Toyota jest pionierem nowych technologii, gdy oponenci kręcili nosem na hybrydy, TOYOTA Motor Co. już wiedziała, że to kolejny przełom w motoryzacji.
fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com
Przeciwnicy postępu już pytają dlaczego Toyota nie rozwija działu napędów czysto elektrycznych EV? Cóż, z pewnością i na to pytanie odpowiedzą nasi eksperci podczas konferencji w Zespole Szkół Samochodowych w Bydgoszczy. Warto jednak w tym miejscu przypomnieć, że już od października 2014 w Grenoble Toyota uruchomiła program pojazdów EV, posyłając na francuskie drogi 35 wehikułów trójkołowych i-Road oraz 35 pojazdów czterokołowych Toyota Auto Body COMS. To wspólny program pięciu instytucji: Urzędu Miasta Grenoble, władz regionu, francuskiej firmy energetycznej EDF i jej filii lokalnej Sodetrel, Toyoty oraz Cité lib, operatora sieci miejskich wypożyczalni samochodów.
fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com
Poznań Motor Show 2018
Przyjrzyjmy się jednak potencjałowi Toyoty, który niedawno mogliśmy oglądać na *Poznań Motor Show 2018*. Totalną nowością, prosto z Genewy była nowa Toyota Aygo. Niektórzy już złowieszczą, że to tylko lifting. To prawda, ale żaden producent na świecie nie robi rewolucji modelowej częściej niż co 5-6 lat (a po drodze jest właśnie lifting). Przypomnijmy, iż Aygo produkowane jest od 2005 roku na tej samej płycie podłogowej co bliźniaki PSA z Kolina. W 2017 roku Aygo znalazło się w czołówce segmentu A w Europie, uzyskując sprzedaż na poziomie ponad 85 tys. egzemplarzy i 6,6- procentowy udział w segmencie. W Polsce Aygo jest najpopularniejszym przedstawicielem małych aut kompaktowych a liczba 3254 egzemplarzy sprzedanych w ur. zapewniła mu pierwsze miejsce na liście sprzedaży tego segmentu (i 24-procentowy udział w polskim rynku).
fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com / limitowana wersja Yaris GR MN przyciągała tłumy w Poznaniu
Trzycylindrowy, 12-zaworowy silnik DOHC VVT-i o pojemności litra jest teraz zgodny z najnowszą normą emisji spalin Euro 6.2. Silnik został udoskonalony pod względem mocy i zużycia paliwa, ma także lepszą charakterystykę momentu obrotowego, którego wysokie wartości są dostępne przy niższych obrotach.
Unowocześniona jednostka 1.0 VVT-i ma nowy podwójny układ wtryskiwaczy paliwa, wyższy stopień sprężania, szereg nowych elementów o niskim tarciu, chłodzony system recyrkulacji spalin EGR oraz ulepszony wałek wyrównawczy, obniżający drgania na biegu jałowym.
Moc silnika o pojemności 1000 ccm została zwiększona do 72 KM przy 6 000 obr./min., moment obrotowy wynosi 93 Nm przy 4 400 obr./min. Kompakt nieźle przyspiesza, już po 13,8 s (o 0,4 s szybciej niż protoplasta) obserwujemy 100 km/h; prędkość max 160 km/h nie powala na kolana, ale nikt rozsądny w mieście nie kreci silnika do progu odcięcia. Średnie zużycie paliwa zostało ograniczone z 4,1 do 3,9 l/100 km (NEDC). Wersja Eco przynosi dodatkowe oszczędności – zużywa tylko 3,6 l/100 km (test NEDC).
Aygo jest bardzo ciekawym samochodem, zwłaszcza dla kobiety, która nie chce martwić się ładowaniem elektryka, woli np. spersonalizować swoje autko. Przy tak małym zużyciu paliwa wersje elektryczne czy gazowe wydają się zbędne. Niemniej jednak są chętni na konwersje gazowe LPG.
fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com / Toyota Prius najnowszej generacji plug-in
Toyota Prius – to już fenomen motoryzacji, jedno z najmniej awaryjnych aut na świecie. Mieliśmy możliwość testowania tego hybrydowego liftbacka z tzw. wtyczką (plug-in) w okresie niskich temperatur. Wyniki testu Priusa PHV w niemal najbogatszej wersji (jedynie bez solarowego dachu) przeszły najśmielsze oczekiwania, a komfort jazdy porównywalny był z autami mocno zakorzenionymi w klasie premium.
Toyota C HR – hybryda, która już trzy lata temu zrobiła furorę podczas IAA we Frankfurcie. Stoisko Toyoty z koncepcyjną wtedy wersją C HR przyciągało mnóstwo gości i zwiedzających. Linia nadwozia także spodobała się przyszłym klientom, wykorzystał to Akio Toyoda i podjął decyzję o wprowadzeniu tego modelu do seryjnej produkcji. Dziś bije rekordy popularności w Polsce i jak twierdzą nasze wiewiórki, koncern przygotowuje wersję z jeszcze mocniejszym napędem niż obecnie dostępny 1.8 Hybrid 122 KM. Najtańsza wersja Premium kosztuje 106.900 zł.
fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com
Podczas Dnii Otwartych od 17-21 kwietnia br. we wszystkich autoryzowanych Salonach Toyoty będzie prezentowana najnowsza (i najbogatsza) wersja SELECTION Hybrid.
Limitowana wersja GRMN - wersja specjalna Toyoty z serii Gazoo Racing Meister of Nürburgring. Dotąd hot hatch był dostępny jedynie w Japonii. Dziś Yaris GRMN to pierwsze auto z tym oznaczeniem na europejskim rynku. Edycja limitowana GRMN trafia do sprzedaży z okazji powrotu Toyoty do Rajdowych Mistrzostw Świata. Jest adresowana do fanów dynamicznej, sportowej jazdy oraz kibiców TOYOTA GAZOO Racing. Dodajmy, z bogatym kontem bankowym!
Toyota powierzyła budowę Yarisa GRMN swojemu europejskiemu zespołowi, który odpowiadał za silnik i projekt wnętrza. Podwozie oraz układ hamulcowy skonstruowali japońscy inżynierowie Toyoty. Silnik 1,8- litra z kompresorem o mocy około 215 KM, napędza przednią oś za pośrednictwem 6-stopniowej manualnej skrzyni biegów. Yaris GRMN katapultuje od 0 do 100 km/h w 6,3 s – to najlepszy wynik w klasie. Auto według danych producenta zużywa 7,5 l/100 km benzyny i emituje 170 g/km CO2.
Dodajmy, że w Europie dostępnych było tylko 400 sztuk, które rozeszły się na pniu.
fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com
Toyota Auris Hybrid – hybrydowy kompakt (jest także wersja kombi Touring Sports) o doskonałej charakterystyce zawieszenia, nikłym zużyciu paliwa i całkiem sporym bagażniku (z płaską podłogą 530/1658 l). Sercem zespołu Hybrid Synergy Drive jest benzynowa jednostka 1,8- litra i mocy 99 KM oraz silnik elektryczny o mocy 58,6 kW (łączna moc 136 KM, max moment 142 Nm przy 4000 obr./min). Auris wykorzystuje akumulatory niklowo-metalowe oraz skrzynię bezstopniową E-CVT (poprawiona w stosunku do CVT, która była dość głośna). Producent podaje, że średnie zużycie benzyny wynosi 3,4 litra na 100 km. Wynik dość optymistyczny, ale przy odrobinie chęci i zdolności ekodrivingu możliwy do uzyskania. Cena wersji Premium z bonifikatą - 87.400 zł.
Toyota RAV4 Hybrid - debiutowała w 2012 roku na Salonie w Los Angeles. Dziennikarze mówią, że to ulubione auto kobiet. Od 2016 roku nastąpił niemal 100 proc. wzrost popularności hybryd Toyoty. Nowy model V generacji wejdzie do produkcji w 2019 roku.
fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com
Toyota RAV4 Hybrid ma pod maską silnik benzynowy o pojemności 2.5- litra (pracujący w trybie Atkinsona) oraz dwa silniki elektryczne. Razem hybrydowa elektrownia daje 197 KM. Moment obrotowy 270 Nm przenosi automatyczna skrzynia biegów E-CVT.
Ciekawie jest również rozwiązany napęd 4x4, nie ma tutaj wału pędnego, tylna oś napędzana jest przez silnik elektryczny o mocy 50 kW. Cena z bonusem 127.900 zł
- przeczytaj koniecznie:
- Toyota Prius Hybrid plug-in PHV – zimowy test redakcyjny najnowszego liftbacka
- Nowa Toyota Yaris 1.5 111KM Selection - idealny hatchback do miasta, tym razem dojechał do Pałacu Romantycznego w Turznie
Źródło: redakcja autoflesz.com