Porady

Siarczyste mrozy nadal trzymają. Gdy temperatura spada poniżej – 15 st. Celsjusza robi się naprawdę nieciekawie, szczególnie dla kierowców usiłujących uruchomić swoje autko z silnikiem Diesla po 2-3 dniowym parkowaniu  pod chmurką. Paliwa silnikowe odgrywają wtedy kluczową rolę, zwłaszcza te z temperaturą  CFPP -20 st. Celsjusza i niższą (Shell V-Power Diesel czy Circle K milesPLUS). Nie załamujcie rąk, nie dzwońcie po pomoc drogową, przeczytaj do końca, a  stwierdzisz że sam potrafisz dać odpór fali siarczystych mrozów.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Rano dziwią się kierowcy, że rozrusznik nie kręci, albo kręci z rachityczną siłą, a silnik nie daje się uruchomić. Większość popełnia ten sam błąd, w tak niskich temperaturach uruchomienie kilkunastoletniego diesla nie jest rzeczą łatwą.

Czy możemy jednak cokolwiek zrobić,  aby poprawić kondycję wysokoprężnej  jednostki? Z całą pewnością, tylko niewielu  z nas  się chce zrobić cokolwiek przy swoim aucie.

Na co należy zwrócić uwagę  w szczególności:

- sprawny akumulator i prostownik np. mikroprocesorowy w pogotowiu. Nawet bateria naładowana w 100 proc. pojemności, już po dwóch dniach postoju samochodu na siarczystym mrozie może mieć tylko 50-60 proc. energii. Ponadto prąd rozruchowy zwyczajnie – maleje, jak energia himalaisty pod K2 na siarczystym mrozie. Odradzamy też jazdy dieslem dookoła komina, alternator nie zdąży doładować naszego akumulatora, a filtr DPF nawet nie nagrzeje się do temperatury roboczej umożliwiającej dopalenie sadzy(!);

- koniecznie zatankuj tzw. zimowy (arktyczny) olej napędowy, ten na b.stacji Statoil zwany „miles” może nie wystarczyć, gdy temperatura nocą spada do – 20 st. Celsjusza. Dlatego radzimy kupić, choć  na próbę najlepszy ON „milesPLUS”.* Fakt jest drogi, ale gdy temperatura rano oscylowała w granicach -12/ - 14 st. Celsjusza zimowy ON kupiony na jednej ze stacji (ponoć jako zimowy) już zaczął mętnieć i rozruch trwał bardzo długo. Zatankowanie  ON „milesPLUS” miło nas zaskoczyło – silnik odpalił już po kilkusekundowym rozruchu,  a jazda była wyraźnie dynamiczniejsza. Uprzedzamy jednak „milesPLUS” jest dość drogi (5,06 zł/litr), "miles"  4,56/litr. Doradzamy też zachowanie paragonu ze stacji paliw, zwłaszcza gdy kupujemy na stacjach w marketach i hipermarketach - ich paliwo lubi zamarzać! Z kolei na stacjach Shell zatankujesz bardzo dobry Shell V-Power Diesel (-20 st. C), dodajmy rekomendowany przez BMW. Specjaliści Shella i Circle K zalecają tankowanie ON pod korek, tak aby w pustej przestrzeni zbiornika nie skraplała się woda.
Na niektórych stacjach Shell, na wschodniej granicy dostępny jest Diesel Gold Arctic, jego CFPP wynosi - 45 st. Celsjusza.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com /  Shell – V-Power Diesel GTL temp. CFPP -20 st. Celsjusza. Shell V-Power zawiera silnie działające składniki czyszczące, które zapobiegają powstawaniu osadów w układzie wtryskowym i dodatkowo usuwają już istniejące zanieczyszczenia pozostawione przez inne paliwa.

*/ paliwa premium miles oraz milesPLUS® zostały wprowadzone jeszcze pod brandem STATOIL i zastąpiły linię SUPRADiesel. Zostały wzbogacone o pakiet dodatków, które oferują dodatkowe korzyści w porównaniu do paliw standardowych. Dodatki te zostały zaprojektowane tak, aby czyścić silnik i przywrócić jego moc do poziomu właściwego dla nowego samochodu.

Aktywne dodatki zawarte w paliwach milesPLUS® nie tylko usuwają szkodliwe osady, ale również przeciwdziałają ich ponownemu odkładaniu się. Zapobiegają również tworzeniu się ognisk korozji, dzięki czemu zmniejszają zużycie części i wydłużają żywotność silnika. Kolejną zaletą  paliwa milesPlus jest temperatura CFPP -32 st.Celsjusza, a mętnienia  -20 st.C! Zwykły olej napędowy miles ma temperaturę -20 st. C. Zwracamy uwagę, że ON zatankowany na innych stacjach, nazwijmy niemarkowych, temp. CFPP może mieć znacznie mniejszą, co przy siarczystych mrozach skutkuje wytrącaniem się parafiny.

- musisz być pewny, że świece żarowe są sprawne. Co więcej, jeśli masz  problem z rozruchem, nie odpalaj od razu diesla. Kilkakrotnie włącz pierwszą pozycję w stacyjce, aby świece żarowe wykonały swoją pracę. Pamiętaj jednak, że w stanie nieobciążonym SEM (siła elektromotoryczna)* sprawnego akumulatora wynosi ok. 12,4-12,7 V, już włączenie  dmuchawy i radia obniża  napięcie (SEM)  do 12,4 V. Podanie zasilania na świece  żarowe  obniża  SEM do 12,1 V. Zatem, jeśli masz niesprawny akumulator, do tego bardzo zaniżony prąd rozruchowy, to odpalenie silnika przy -12/- 17 st.C staje się bardzo trudnym, jeśli nie niemożliwym zadaniem.

*/ siła elektromotoryczna dość zawile jest tłumaczona przez wikipedię.org i  większość powtarzanych  za nią portali. Mówiąc najprościej, to szczególny rodzaj napięcia źródła prądu, w naszym przypadku akumulatora składającego się z kilku ogniw (kilka ogniw połączonych ze sobą szeregowo to już bateria jak np. znane bateria płaska 3R12). Akumulator kwasowo-ołowiowy jest jednak wyrafinowanym źródłem prądu, ale jego napięcie zmierzone na zaciskach (klemach, bez podłączenia w samochodzie)  jest pomniejszone o spadek napięcia na rezystancji wewnętrznej Ro. Im starszy akumulator, im bardziej zasiarczony, tym rezystancja Ro jest większa i stanowi naturalne (ale negatywne) obciążenie baterii. Nieładowana bateria (akumulator) w ciągu dłuższego okresu przechowywania, traci - mówiąc kolokwialnie - moc rozruchową i jednocześnie napięcie,  za sprawą niekorzystnego obciążenia Ro.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com/ - 12 st. Celsjusza w ciągu dnia to była codzienność, nocą temperatura spadała do -18 st. C. Na polskim biegunie zimna w Stuposianach,  temperatura spadła nawet do - 28,7 st. Celsjusza. To nowy rekord mrozu tej zimy...

- stosuj  olej silnikowy o lepkości zalecanej przez producenta twojego samochodu. Większość nowoczesnych diesli korzysta z firmowych olejów np. SAE 5W-30 lub SAE 0W-20, rzadziej SAE 10W-40. Zimą ich lepkość jest tak dobrana, iż pozostawia cienki film olejowy na wszystkich węzłach tarcia, ułatwiając obrót wału korbowego i współpracujących części silnika. Zaniedbania w tym zakresie, oszczędzanie na interwałach pomiędzy wymianami oleju silnikowego (do 30-40 tys. km to nieuzasadniona reklama),  samowolna zmiana lepkości oleju, to świadome zaniżanie sprawności jednostki napędowej;

- jeśli nie masz możliwości zastosowania arktycznego oleju napędowego zastosuj jeden z dostępnych na stacji paliw depresatorów. Nie stosuj w najnowszych silnikach common rail z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi tzw. ulepszaczy jak denaturat czy benzyna! Autoryzowany serwis może odmówić ci gwarancji w razie problemów z silnikiem.  Pamiętaj - depresator nie obniża temperatury mętnienia!

- Czy pamiętałeś  kiedykolwiek o wymianie filtra paliwa? No właśnie, zrób to teraz!

Zobacz, jak się zmienia pojemność akumulatora (proc. zgromadzonej energii):

• 100 proc. -  temperatura powietrza wynosi 23-25 st. C
• 80 proc. – temperatura powietrza wynosi 0 st. C
• 70 proc. – temperatura powietrza wynosi -10 st. C
• 50 proc. -  temperatura powietrza wynosi - 20 st. C
• 60–50 proc. – temperatura powietrza wynosi -25 st. C

- przeczytaj koniecznie:

• Paliwa zimowe: temperatura mętnienia CP
• Porady - kłopoty z porannym rozruchem podczas siarczystych mrozów
• Poranny rozruch - siarczyste mrozy a akumulator /artykuł archiwalny, uaktualniony/
• Porady - siarczyste mrozy i kłopoty z akumulatorem /archiwum/

Krzysztof Golec, redakcja autoflesz.com