Kupując bmw 320d spotykamy się - raczej wcześniej niż później - z problemem zatkanej odmy. Niewielu posiadaczy bawarskiej marki wie, że w jednostkach Diesla producent zastosował taki element. Jego nadrzędnym celem jest „połykanie” niedrożności par powstałych w wyniku odpowietrzenia w skrzyni korbowej. Jak często ją wymieniać i kontrolować? O tym już za chwilę...
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Przypomnijmy, odma-separator pełni kluczową rolę w poprawnej pracy silnika. Nadrzędne zadanie, to odpowietrzenie silnika i skrzyni korbowej (odprowadzenie nagromadzonych gazów powstałych w wyniku spalania mieszanki paliwowo-powietrznej, jak również usuwanie par z oleju silnikowego). Element ten, dość głęboko schowany w czeluściach silnika, sprawia wiele problemów nawet mechanikom samochodowym (pracochłonność, wymagana dokładność montażu i znajomości tematu).
Zapchana odma tworzy w silniku nadciśnienie, co skutkuje „przepychaniem” przepracowanego oleju przez najsłabsze ogniwa – głównie elementy uszczelniające (uszczelniacze wału korbowego, gniazdo bagnetu, a nawet turbo). Co więcej, mechanicy mówią nawet o... pękających wałach korbowych! Problem, jak widać jest i nie wolno go bagatelizować w okresie eksploatacji. Podobnie należy traktować okres (częstotliwość) wymiany oleju silnikowego w turbodieslu serii M47N 150KM – nawet co 10 tys. km, a nie co 30 tys. jak myśli większość użytkowników tego kultowego już modelu bawarskiej marki.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Zaniedbania, objawy zapchanej odmy:
- ciśnienie oleju wyrzuca bagnet z gniazda,
- widoczne ślady oleju w układzie dolotowym,
- dym z układu wydechowego, nawet na wolnych obrotach,
- brak synchronicznej pracy silnika,
- niepokojące odgłosy pracującego silnika,
- przyssany korek wlewu oleju,
- ślady przepracowanego oleju na filtrze powietrza,
- możliwe pogorszenie dynamiki,
- zwiększone zużycie oleju napędowego.
Jak często wymieniać odmę?
Model bmw E46, po lifcie, ma plastikowy separator i filtr; całość powinna być wymieniana co 60-80 tys. km. W starszych modelach występował filtr odmy, który powinien być wymieniany co 50 tys. km. W komplecie dobrej firmy np. febi dostajemy także uszczelki i simmeringi (cena ok. 130 zł). Mycie (płukanie) czy czyszczenie nie jest wskazane, gdyż to element eksploatacyjny podlegający wymianie, jak filtr oleju. Ale znamy życie, Polak potrafi i „pierze” nawet filtry powietrza!
Zwracamy przy okazji uwagę na doprowadzenia (i odprowadzenia) odmy, przewody mogą być także zapchane lub zwyczajnie sparciałe. Przy okazji wymiany odmy-separatora warto wymienić filtr powietrza, gdyż nawet po 30-40 tys. km jazdy w trudnych warunkach (szuter, brak deszczu, kurz, a nawet liście) element ten może nie spełniać już swojej roli.
Podpowiadamy, że stosowanie dobrego, markowego oleju, który ma zadowalającą stabilność termiczną i termooksydacyjną (odporność na utlenianie i gęstość par) w znaczący sposób poprawia bezawaryjną pracę turbodiesla. Wielokrotnie podkreślaliśmy, że zalecany olej silnikowy, wymieniany ze skrupulatnie odmierzaną częstotliwością, przekłada się na bardzo długie przebiegi – nawet 500-600 tys. km. Dziś najnowsze silniki, nawet Daimlera, BMW czy Audi mają problemy z pokonaniem magicznej granicy 220 tys. km bez wymiany rozrządu czy wtryskiwaczy. Nie zawsze to, co nowe jest lepsze od sprawdzonych konstrukcji o większych pojemnościach np. 2,0- 3,0 – litra sprzed dekady.
Na koniec zwracamy także uwagę na solidny montaż obudowy filtra powietrza po wymianie, często mechanicy nie mogąc sobie poradzić z imbusowymi śrubami, pomijają mocowanie w trudno dostępnych miejscach. Jeśli masz smykałkę do samodzielnych napraw, spróbuj sam dokonać wymiany odmy-separatora. Zadowolenie z wykonanej pracy jest bezcenne!
redakcja autoflesz.com