Porady

Tygodniki motoryzacyjne donoszą, iż rośnie zakup opon całorocznych przed zimą. To tylko półprawda, gdyż markowej opony zimowej nadal nic nie zastąpi - przez najbliższe kilka lat. Poprosiliśmy jednak eksperta Michelin Polska o wyjaśnienie różnych znaków na oponie, mających niejako świadczyć o bezpiecznym wykorzystaniu gum całorocznych... właśnie zimą (np. M+S czy 3PMSF, TWI).

 fot. Michelin

Można nawet powiedzieć, że opony całoroczne, to niepoprawne wygodnictwo, gdyż Polakom zwyczajnie nie chce się wymieniać opon dwa razy w roku. Niektórzy twierdzą, iż jeździli w PRL-u na zwykłych D124 i nic złego się nie działo. Można zaryzykować tezę, że kiedyś bieżnikowaliśmy opony nie dbając nawet o wyważenie i niewielu zgłaszało reklamacje. Cóż, takie były czasy i totalny brak wszystkiego, a na samochody dostawało się jedynie talony (dla wybranych).

Nie jest naszym zamiarem przekonywanie kierowców, że opony zimowe są dobre zimą, a wielosezonowe złotym środkiem – latem i zimą. Gdyby tak było, też chętnie skorzystalibyśmy z tego dobrodziejstwa. Nasz śp. Mariusz Budnik, ekspert ds. wulkanizacji opon mawiał: „Jeśli coś jest do wszystkiego, to znaczy... do niczego”.

Kończąc ten watek – gdyż nadal nie ma ustawowego przymusu jazdy na oponach zimowych zimą - przyjrzyjmy się bliżej gumom  wielosezonowym – dodajmy, jednak  coraz lepszym.

Na pytania odpowiada ekspert Michelin Radosław Słowik

-  Czy są opony całoroczne z symbolem Three-Peak Mountain Snow Flake (popularna śnieżynka) ?

Tak, większość dostępnych na rynku opon All Season ma oznaczenie 3PMSF. Są od tego odstępstwa które mogą wynikać z różnej interpretacji tej kategorii. Np. część opon do SUV-ów ma oznaczenie M+S ale nie ma ww. symbolu uznawanego za zimowy. Oznaczenie 3PMSF jest oznaczeniem wymagającym testów w warunkach zimowych i niektóre opony M+S mogą takim testom nie podołać. Nie zmienia to faktu, że pomiędzy oponami z oznaczeniem 3PMSF też występują bardzo duże rozbieżności w osiągach szczególnie, że w zimie mamy dużo większą różnorodność możliwych warunków drogowych w porównaniu do względnie prostej sytuacji w sezonie letnim.

- Czy oznaczenie M+S na oponie wielosezonowej (jeśli jest)  upoważnia do jazdy w trudnych warunkach zimowych o niskiej temperaturze?

M+S to stare oznaczenie przyznawane na bazie stopnia ponacinania bieżnika, co przy dzisiaj stosowanych technologiach dla zapewnienia parametrów zimowych niewiele znaczy ponad zwiększoną ilością krawędzi, co może pomóc w ograniczonych sytuacjach spotykanych zimą. Pamiętajmy też, że zarówno Europa jak i Stany Zjednoczone są terytoriami bardzo zróżnicowanymi klimatycznie. Zatem wymagania stawiane oponom całorocznym na płaskich terytoriach Włoch, Francji czy Hiszpanii różnią się od tych na terenach górzystych czy bardziej śnieżnej Europy Centralnej. Nawet w Polsce kierowca jeżdżący lokalnie w okolicach Zielonej Góry napotyka inne warunki drogowe niż ten z Suwałk czy Bielska Białej. Co do samej temperatury to trudno się jednoznacznie odnieść,  bo strategie mogą być różne.

fot. Michelin

Większość opon osobowych typu All Season to w rzeczywistości opony zimowe z bieżnikiem mniej „agresywnym” i ponacinanym w celu poprawienia parametrów jazdy w lecie, ale mieszanki są podobne lub wręcz identyczne jak w zimowych. Na tym polega różnica pomiędzy rodziną opon Cross Climate marki MICHELIN, że dostarczamy na rynek oponę o parametrach równych oponom letnim w lecie, z dodaniem bezpieczeństwa oraz mobilności w nagłych sytuacjach zimowych,  dzięki innowacyjnej mieszance funkcjonującej w zwiększonym zakresie temperatur oraz innowacyjnym rozwiązaniom w rzeźbie bieżnika. To na większości terytorium Europy ale i kraju zdaje świetnie egzamin.

Kierowcom, którzy poruszają się częściej w trudnych warunkach zimowych polecamy nasze wyspecjalizowane opony zimowe na zimę i letnie na sezon letni. Ponadto MICHELIN systematycznie wdraża strategię trwałych osiągów, co zmniejsza ich utratę  wraz ze zużyciem bieżnika zwiększa;  z czasem przewagę względem innych opon tracących szybciej osiągi zimowe.

W kategorii opon SUV tych z przeznaczeniem mniejszym lub większym do zjazdu z drogi i poruszania się w terenie powszechnie spotyka się oznaczenie M+S. Nie polecam jednak na zimę tych bez dodatkowego oznaczenia 3PMSF szczególnie, że auta te mają z natury większą masę do zatrzymania oraz mogą mieć pogorszoną stabilność ze względu na wyższy środek ciężkości.

- Wątpliwości redakcji  dotyczą opon do samochodów osobowych, bo na  oponach do SUV-ów  mamy znak M+S, przynajmniej na większości ogumienia markowego

To jeszcze przykład z życia z przed 2 miesięcy: w trakcie pracy z naszym Przedstawicielem na terenie Bratysławy odwiedziliśmy salon Peugeot. Pan oznajmił,  że w modelu 3008 wraz  z opcją GripControl montowane są opony wielosezonowe konkurencji określane jako całoroczne, które podobno mają M+S,  ale nie mają 3PMSF.

W trakcie zeszłej zimy większość właścicieli została zmuszona do zakupu opon zimowych bo te montowane fabrycznie na nic się nie zdawały, jak spadł śnieg. Pan w ciemno zrobił sobie zapas opon zimowych na kolejny sezon wiedząc,  że nadal ten model jest sprzedawany w takiej konfiguracji.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / Nokian WR D4

Redakcyjnym okiem
Warto ponownie przeczytać  odpowiedź eksperta, odnoszącą się do sytuacji „gdy spadł śnieg”. Wprawdzie w centralnej Polsce i kujawsko-pomorskiem śniegu było jak na lekarstwo, ale my byliśmy wysoko w górach – Peč pod Śnieżką. Nie spotkaliśmy żadnego samochodu wyposążoneog w opony letnie, to po pierwsze. Po drugie, ci co mieli opony wielosezonowe byli holowani na najbliższy parking,  gdyż na podjazdach (śnieg i lód) zachowywały się katastroficznie, tarasując drogę innym użytkownikom.

Przygotowaliśmy sobie kilka parametrów technicznych, dotyczących opon wielosezonowych i zimowych, co ilustrujemy w tabeli.

Spójrzmy jeszcze na porównanie parametrów opon wielosezonowych I zimowych w innym ujęciu

Naszym zdaniem: opony wielosezonowe, przynajmniej te markowe, zdają egzamin w warunkach lekkiej zimy (jak w roku ubiegłym) w mieście. Warunki, jakie panowały wysoko w górach np. w Karkonoszach wymagają bezwzględnie opon zimowych. W tym roku jest kilka nowości, są także sprawdzone opony od kilku lat: Goodyear Ultra Grip 9 oraz 9+, Michelin Alpine 6, Continental TS 860 (nowość), Dunlop SP Winter Response 2, Pirelli Sottozero 2, Bridgestone LM 005 (nowość), Nokian WR D4 (świetne na śniegu i mokrej nawierzchni) oraz Nokian WR Snowproof (nowość),  Hankook i_cept RS2 (świetne na śniegu) czy Dębica Frigo HP2.

Na koniec kilka słów o TWI -  to skrót (Treadwear Indicator). Wskazuje on dopuszczalne zużycie bieżnika opony, które wynosi 1,6 milimetra (zimą zaleca się 4 mm).

- przeczytaj także:

• Opony zimowe - co powinieneś wiedzieć
• Michelin Alpine 6 - nowość na zimę 2018/2019, w porównaniu z liderami rynku

redakcja autoflesz.com

na pytania odpowiadał: Radosław Słowik, ekspert Michelin

Od redakcji: dziękujemy pani Ewie Konopka za zaangażowanie w sprawę opon zimowych i wielosezonoych oraz Panu Radosławowi Słowikowi za wyjaśnienie tematu do końca