Robert Kubica i Kajetan Kajetanowicz jadą w tym roku tym samym samochodem Fordem Fiestą, ale w innej specyfikacji. Chodzi o Rajd Jänner. Robert dosiada Fiestę RRC, a Kajto R5. Jakie są różnice, pytają Czytelnicy?
fot. kajto.pl
Temat jest o tyle ciekawy, co kłopotliwy dla niewtajemniczonych. Można się w tym wszystkim pomylić. Kiedyś były dwie klasy N-grupowe + A-grupowe i wszystko było jasne. Dziś mamy jeszcze S2000, S1600 (w której debiutował na Suzuki Swift Michał Kościuszko) a ostatnio R5.
Grupa A i grupa N znika
Przypomnijmy zatem, że grupa N- to auta produkcyjne, grupa A (turystyczne). Od niedawna są jeszcze auta grupy R2 np. Citroen C2R2 – są kompromisem pomiędzy fabryczną a niefabryczną konstrukcją na jedną oś. Zamysł był taki, że grupa R ma zastąpić samochody N-grupowe i A-grupowe budowane na własną rękę. Ponadto kategoria to ma zastąpić S1600 z napędem na jedną oś.
FIA lubi zmiany. Na 2014 rok diametralnie zmieniała przepisy dotyczące silników F1. Wprowadziła też nowy podział na klasy, który ma zastąpić przestarzały i skomplikowany poprzedni system. Dla przykładu samochody klasy 1 to WRC, klasa 2 to S2000 (np. mistrzostwa europy, relatywnie tania rajdówka) czy RRC.
Wspomnijmy kat. Super 2000, która powstała na potrzeby IRC (Intercontinental Rally Challenge), czyli małe mistrzostwa świata + mistrzostwa kontynentalne. Napęd 4x4 pojemność 2000 ccm, motor wolnossący. Niestety producenci poszli w drugą stronę i klasa straciła na popularności (choć Czesi a także Leszek Kuzaj w 2010 startowali na Skodzie Fabii S2000 260KM).
Elita - klasa WRC
Klasa WRC (World Rally Car), z silnikiem turbodoładowanym o pojemności do 1600 ccm. W przypadku auta Sebastiana Ogiera to VW Polo WRC 1,6- litra turbo 315 KM. Czy to jest kres możliwości tego silnika? Nie, w przypadku Formuły 1 i nowych przepisów FIA 2014 najlepsze motory (Ferrari, Renault, Mercedes-Benz) osiągają już ponad 600 KM! Nie to nie jest błąd, z układem ERS nawet 750KM!
fot. kajto.pl \ Ford Fiesta R5 Kajetana Kajetanowicza i Jarka Barana podczas Rajdu Janner
Jeśli chodzi o kat. WRC to FIA dąży do znormalizowania silników i wprowadzenia silnika globalnego Global Race Engine.
S2000-Rally (Regional Rally Car)
Kolejny sprytny wybieg FIA, czyli połączenie konstrukcji samochodu S2000 i WRC. W ten prosty sposób zbudowano kategorie RRC (Regional Rally Car). Przypomnijmy, że Robert Kubica na Citroenie DS3 RRC zdobył mistrzostwo świata.
Kategoria R5 – wyjaśnia czterokrotny mistrz Polski Kajetan Kajetanowicz
Samochody klasy S2000 posiadają dwulitrowy, wolnossący silnik. Auta RRC i R5 to motory o pojemności 1,6- litra z turbodoładowaniem. R5 ma być jeszcze tańszą opcją na poważne rajdowanie, choć i tak jest drogi - w zakupie i utrzymaniu. Samochód zbudowany jest w większej ilości z części seryjnych, niż ma to miejsce w przypadku aut RRC.
Samochody R5 są jeszcze za krótko na rynku by coś więcej powiedzieć o konkurencyjności. Ale na pewno w niektórych warunkach mogą być bardzo konkurencyjne. Dużo jednak zależy od tego człowieka, kto siedzi na miejscu kierowcy.
Źródło: FIA, kajto.pl
- przeczytaj: