Media, przynajmniej te mainstreamowe, powtarzają jak mantrę złowieszcze proroctwa i wróżą rychły upadek silników Diesla. Naszym zdaniem, to nadal zbyt wcześnie, by nie powiedzieć mocniej – nie pozwolą na to kartele olejowo-naftowe. Przypomnijmy tylko, że dzięki ropie, to kraje leżące na szelfie roponośnym takie jak: Arabia Saudyjska, Kuwejt, Zjednoczone Emiraty Arabskie czy Iran wodzą za nos takich wizjonerów jak Elon Musk, prezes Tesli czy Matthias Müller, obecny CEO Volkswagena, a nawet Władimir Putin, najbogatszy człowiek na Ziemi.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / najlepszy silnik Diesla - ranking redakcji - w klasie do 1600 ccm, Renault Talisman 1.6 dCi 160KM
Swoją opinię dołączył także prof. Dieter Zetsche, prezes Daimlera. To on w rzeczowy sposób objaśnił o co tu chodzi.
- Nowoczesne silniki Diesla są praktycznie tak samo "czyste" jak współczesne napędy benzynowe, a do tego emitują mniej CO2. W związku z tym wysokoprężne jednostki powinny pozostać na rynku - powiedział prof. Zetsche
Dodajmy, iż to właśnie Daimler i Mercedes-Benz, jak również BMW nadal rozwijają technologię opatentowaną przez Rudolfa Diesla. Zawiść, niedoinformowanie a także zwykła przekora dziennikarzy skazuje na pożarcie zachwalany jeszcze do niedawna temat silników wysokoprężnych. Kto nie miał do czynienia z nowymi jednostkami Hondy i-CTDI, a zwłaszcza 2.2 i-DTEC 150KM, 1.6 i-DTEC 120KM, Renault 1.6 dCi 160KM czy bmw 3.0 750d 408KM ten nigdy zrozumie dlaczego motor Diesla jest "the best". Fiat, jako jeden z filarów szybkiej kariery wtrysku bezpośredniego i rozwoju technologii common rail także wniósł sporo do rozwoju najnowszych turbodiesli. Jego ostatni motor 1.6 16V MultiJet 120KM, w hicie ostatniej dekady tj. najnowszy Tipo - z emisją CO2 tylko 110 g/km - kolejny raz udowadnia, że jednostki Diesla wcale nie trują środowiska, co więcej, zasługują na wyróżnienie np. w konkursie na silnik roku. Problem w tym, że trzeba to zauważyć, a nie tendencyjnie stawiać na świeczniku wszystko co pochodzi od koncernu z Wolfsburga. Dla przykładu najnowszy VW Golf z benzynowym silnikiem 1.5 TSI 150KM (i odłączanym cylindrem i już bez układów maskujących CO2/NOx ) emituje także 110 g/km CO2.
Bardzo mocno tematem nowoczesnych diesli zajął się koncern Renault, wspomniany turbodiesel 1.6 dCi TWIN TURBO 160KM i ostatni 2.0 dCi 177KM w najnowszym Nissanie X-Trailu pracuje niemal tak samo, jak silnik benzynowy pod względem hałasu. Emisja CO2 tego ostatniego wynosi tylko 139 g/km, a tego o mniejszej pojemności - 115 g/km. Wspomnieliśmy też o jednostkach Diesla BMW, najnowsza "piątka" w modele bmw 520d 2.0 190KM emituje zaledwie 132 g/km CO2, a moc wystarcza do wyścigów z wiatrem. Do tego zaledwie słyszalne cykanie piezoelektrycznych wtryskiwaczy i niemal całkowity brak wibracji. Przypomnijmy też, że turbodiesle BMW zatrudnia Toyota w ramch podpisanego niedawno Sojuszu.
- Wierzymy, iż w interesie logistycznego lobby jest rozwój silników Diesla i czerpanie z korzyści jakie przynoszą - mówił prof. Zetsche podczas zamkniętego spotkania prasowego na Salonie w Genewie
fot. Renault / podwójnie doładowany turbodisel 1.6 dCi 160KM
Szef Daimlera odniósł się jeszcze do napędów elektrycznych i słynnych ogniw paliwowych fuel cell. To przyszłość motoryzacji, choćby z tego powodu, iż znacznie wzrósł zasięg aut elektrycznych, skrócono czas ładowania akumulatorów, a także obniżono cenę. Co do aut wodorowych, to zupełnie nowy kierunek w motoryzacji, w wielu krajach nie może się rozwijać choćby z powodu słabej infrastruktury wodorowej.
Wracają do silników Diesla, w transporcie dalekobieżnym, morskim czy autach dostawczych i osobowych turbodiesle, zwłaszcza te nowej generacji jeszcze długo będą opierać się nowej dywizji zdominowanej przez zupełnie inne nośniki energii. Fakt, ogniwa paliwowe, silniki elektryczne czy napędy hybrydowe, szczególnie plug-in zdobywają coraz więcej zwolenników. Jednak nadal jest umowne status quo w dziele zwolenników i przeciwników jednostek iskrowych i Diesla.
A jakie jest Wasze zdanie? Najciekawsze wypowiedzi (adres:
- przeczytaj koniecznie:
- Najlepsze silniki Diesla w klasie 1600-3000 ccm
- Silnik 1.6 dCi Renault – perełka motoryzacji
- Najnowsze silniki Diesla nadal języczkiem u wagi wielkich koncernów!
redakcja autoflesz.com
Źródło: Forbes, Bloomberg