Niedawno zakończyliśmy testowanie jednego z najciekawszych, naszym zdaniem skuterów, przeznaczonych głównie do miasta. Xenter 150 ccm, z wyjątkowo dużymi kołami, wygodnie dowoził nas do celu podroży. Najnowszy skuter Yamay otrzymaliśmy do testu, dzięki PW Uni-Car S.A. Autoryzowanemu Dealerowi Renault, Dacii i Yamahy.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Pierwszy kontakt z nowością Yamahy nie porażał, jak przewodnik z prądem. Stopniowo przyzwyczajaliśmy się do odmiennej techniki jazdy, operowaniem zintegrowaną klamką hamulca (zamiast sprzęgła, jak w motocyklu), a przede wszystkim mocą 15,7 KM i automatycznym sprzęgłem. Ale po kolei...
Z całą pewnością Xenter to skuter miejski, pewnie i szybko potrafi dostarczyć pizzę pod wskazany adres. Jedynym problem mogłaby być jedynie z podróż na „Przystanek Woodstock” do Kostrzyna n/Odrą.
- Skutery robią zawrotną karierę w Polsce. Są względnie tanie, dysponują sporą mocą, nie kapryszą podczas padającego deszczu i… mało palą – przekonywał Piotr Klein, szef działu sprzedaży motocykli Uni-Car w Bydgoszczy
Przede wszystkim praktyczna stylizacja
Jakby na to nie spojrzeć miał rację, wyjaśniamy dlaczego. Przede wszystkim: dokładnie i praktycznie zaprojektowana szyba czołowa z odpornego na zarysowania materiału, sprytnie wkomponowane „ochraniacze” manetki gazu i klamki zintegrowanego sprzęgła, całkiem wygodna pozycja za kierownicą, pojemny box na kask i inne drobiazgi. Do tego dość cicha praca kompaktowej jednostki i zadawalająca zrywność w każdych warunkach drogowych. Aczkolwiek, jeśli myślicie o rolowaniu asfaltu, czy stawianiu na koło, to jeszcze nie ten sprzęt.
Stylistycznie też nie można nic zarzucić tej konstrukcji, nawet seniorzy zatrzymywali nas pod marketami, podpytywali o szczegóły. Mówili krótko - „ładny”. Nie wypada zaprzeczyć, bo jaki jest nasz testowy skuter doskonale widać na redakcyjnych zdjęciach. Nawet sportowcy i trenerzy z bydgoskiego Zawiszy, zwracali uwagę dłużej niż obowiązująca chwila w reklamie wody po goleniu.
Wyłuskujemy szczegóły - nowoczesna stylistyka
Projektanci Xentera z Centrum Designu Yamahy udanie połączyli miękką linię z praktycznością. Dzięki temu skuter nabrał męskiego, nawet sportowego charakteru. Z przodu charakterystyczny dla Yamahy podwójny reflektor; światła drogowe załączają się sprawnie (lekko) działającym przełącznikiem pod lewym kciukiem kierowcy.
Tylne światła wykorzystują technologię LED. W porównaniu z nieśmiertelną żarówką są trwalsze, nawet widoczne w słońcu, wyjątkowo odporne na warunki atmosferyczne. A co najważniejsze, są ładnie wkomponowane nad tylnym kołem.
Tylne zawieszenie typu Monocross
Xenter otrzymał bardzo trwałe i całkiem komfortowe zawieszenie. Z tyłu typu Monocross, a z przodu widelec teleskopowy o skoku 100 mm. Ocena zawieszenia jest jednoznacznie pozytywna, aczkolwiek dość twarde nastawy sprężyn i amortyzatorów olejowo-gazowych przedniego widelca, mogą dać się we znaki drobnej kobiecie. Jednak już po kilku godzinach współpracy z tym sprzętem wyraźnie polubiliśmy jego cechy charakteru. Czy to romans na dłużej? Każdy powinien wiedzieć czego oczekuje, by sprawnie lawirować w miejskim korku. Tak czy owak, to bardzo dobry sprzed dla początkującego bikera, pragnącego czegoś więcej niż tylko podjechać do marketu po wodę gazowaną.
Warto przypomnieć, że ten rodzaj zawieszenia znamy już z konstrukcji maksiskutera TMAX. Co zatem teraz zyskujemy? Otóż środek ciężkości skutera przesuwa się ku środkowi, poprawia to balans, prowadzenie na łuku, a przy okazji konstrukcja podwozia jest wyjątkowo zwarta i… efektownie wygląda.
Zintegrowany układ hamulcowy UBS – bez przykrych niespodzianek
Trzeba się do tej odmiennej cechy skutera przyzwyczaić. Prawa klamka steruje bowiem skuteczna silą hamowania przedniego hamulca, lewa dozuje siłę zarówno na przód jak i na tylne koło. Jednak zgodnie z zasadami fizyki i zdrowego rozsądku, przedni hamulec z tarczą o średnicy 267 mm jest dużo skuteczniejszy. Fizyki nie da się oszukać, dlatego tylny hebel (hamulec bębnowy) kompensuje różnicę siły hamowania między przodem a tyłem - i to modelowo.
Panel liczników w technologii LCD
Przy kierownicy zamontowano prostą, ale przejrzystą tablicę rozdzielczą LCD (przejrzyste tworzywo podobne do poliwęglanu). Centralny przyrząd to cyfrowy wyświetlacz prędkości, na prostej zamykał skalę na 110 kresce. Jednak pan Piotr uspokajał: (…) silnik jest na dotarciu, należy wyluzować. Tak też uczyniliśmy. Jednak najprzyjemniej jedzie się tym sprzętem z przelotową prędkością 70-80 km/h.
Wyświetlacz jest łatwy w użyciu i pokazuje wszystkie istotne informacje, włącznie z aktualną godziną i temperaturą powietrza; brakuje jedynie średniego zużycia paliwa.
- Nowy skuter Yamahy odwdzięcza się niskim zużyciem paliwa. Trzeba włożyć wiele wysiłku, aby spalić więcej niż 2,8 l/100 km – powiedział Piotr, szef działu sprzedaży
Gdyby tak nasze samochody chciały palić tyle co Xenter, to min. Rostowski nie miałby co robić, a tak jeździ rządowymi limuzynami i nawet nie wie jak droga (w stosunku do zarobków Polaka) jest cena paliwa (albo udaje,że nie wie).
Tylny firmowy bagażnik
Skuter jest fabrycznie wyposażony w oryginalny tylny bagażnik top case, z prostym zamknięciem przy użyciu głównego kluczyka. Pojemność 39 ddm może nie jest rekordem świata, ale kask szczękowy wchodzi bezproblemowo. Zostanie jeszcze trochę miejsca na długie spodnie, kurtkę przeciwdeszczową i spreje do ochrony przed komarami.
Z kolej pod otwieraną kanapą znajdziemy kolejny schowek, ale tylko na dwie kanapki z dorodnym pomidorem, z ogródka naszej babci. Zabawnie za to wygląda otwieranie kanapy autonomicznym kluczykiem. Za pierwszym razem, pod dystrybutorem, nie było nam do śmiechu. Po instruktażu pana Piotra, już nie mieliśmy z tym większego problemu, podczas tankowania 8-litrowego zbiornika Pb 95.
Silnik 4- suwowy, jednocylindrowy: oszczędny i dość dynamiczny
Jednocylindrowy silniczek, sohc, chłodzony cieczą nie boi się trudniejszej trasy. Oczywiście brakuje mu wigoru Fazera czy mocy Burgmana, ale czterozaworowa głowica, wtrysk paliwa i zapłon TCI Denso bez problemu radzą sobie z masą startową 142 kg i… dodatkowymi kilogramami kierującego.
Sprytnie rozwiązano uruchamianie silnika prawym przyciskiem startera – jeśli nie wciśniemy zintegrowanej klamki UBS, to nie ma szans na niespodziewane odjechanie spod świateł. Przy okazji, wysokie dźwięki tłumika zdradzają, że moc tej praktycznej zabawki jest wystarczająca dla dwóch osób. Sprint "solo", od 0-90 km/h zajmuje tylko 13,9 sekundy
Podsumowanie: idealny skuter do zatłoczonego miasta, dowiezie pewnie pod wskazany adres, a pizza nie zdąży się wychłodzić. Pomysłowe rozwiązania na niepogodę, wystarczające osiągi 4-suwowej, jednocylindrowej jednostki, piękna linia. Cena 14.900 zł nie jest zachęcająca, ale kupując ten skuter masz pewność, że nigdy nie zawiedzie. To inwestycja na długie lata, a przy okazji świetny pojazd na dojazdy do pracy.
|
Wybrane dane techniczne |
Honda SH150i |
Yamaha Xenter 150 |
|
Pojemność silnika [ccm] |
153 |
155 |
|
Typ silnika |
jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 4 zawory/cyl. |
|
|
Stopień sprężania |
11:1 |
|
|
Moc [KM] przy [obr./min] |
15,8/8500 |
15,8/7500 |
|
Max moment obrotowy [Nm] przy [obr./min] |
14/7000 |
14,8/7500 |
|
Wtrysk paliwa |
PGM-FI |
TCI |
|
Przyspieszenie od 0-90 km/h [s] |
b.d. |
13,9 |
|
Prędkość maksymalna [km/h |
105 |
110 |
|
Skrzynia biegów |
automatyczna |
|
|
Przeniesieni napędu |
przekładnia pasowa V-MATIC |
|
|
Długość/szerokość/wysokość [mm] |
2025/730/1230 |
1990/690/1135 |
|
Masa własna [kg] |
136 |
142 |
|
Zawieszenie przednie |
widelec teleskopowy 33 mm, skok 89 mm |
widelec teleskopowy, skok 100 mm |
|
Zawieszenie tylne |
wahacz wleczony, dwa amortyzatory, skok 83 mm |
wahacz jednoramienny, pojedynczy amortyzator |
|
Hamulce |
P: 240x4 mm 3-tloczkowy |
P: tarcza 267 mm |
|
Opony |
100/80R16 MC |
100/80 R16 |
|
Zbiornik paliwa [l] |
7,5 |
8 |
|
Średnie zużycie paliwa [l/100km] |
2,7 |
2,8 |
|
Cena [tys. zl] |
13.600 |
14.900 |
|
Gwarancja |
2 lata |
|
Zalety: bardzo ładna linia nadwozia, wygodna pozycja za kierownicą, praktyczne uchwytu i schowki na drobiazgi, oszczędny silnik, duże koła z oponami odpornymi na ścieranie, prosta obsługa, skuteczne hamulce, dobra gwarancja
Wady: otwieranie kanapy przed każdym tankowaniem wymaga przyzwyczajenia, postawienie skutera na podnóżku wymaga większej siły fizycznej, dość wysoka cena, innych szukamy…
{nice1}
