Test redakcyjny

Renault Clio IV generacji rozpala emocje. Ponadczasowym design, wyrafinowana technika i oszczędne silniki. Choć to zasługa całego zespołu konstrukcyjnego, słowa uznania należą się nowemu dyrektorowi dizajnerskiego sztychu. Laurens van den Acker pokazał, że jest nieprzeciętnie uzdolnionym projektantem.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Na test najnowszej jednostki 3-cylindrowej  TCe 90 w wersji Dynamique czekaliśmy  niezbyt długo. Przypomnijmy, że na przedpremierowym pokazie byliśmy już w połowie października. Już po pierwszych odwiedzinach w PW Uni-Car SA w Bydgoszczy byliśmy przekonani, że ten właśnie model mocno zaintryguje zarówno starych, jak i nowych klientów marki.

- Clio IV generacji wprowadza do języka projektowania nowy wymiar poparty  drapieżną  stylistyką nadwozia, wyrafinowanymi rozwiązaniami i oszczędnymi jednostkami napędowymi – powiedziała Edyta Kuziemska, szefowa salonu Uni-Car w Bydgoszczy

Każdy z naszych fotoreportaży o najnowszym dziełem Laurensa van den Ackera spotkało się z wyjątkowo dużą liczbą odwiedzających. Oznaczać to może tylko jedno – nowe Clio będzie hitem sprzedaży.

- Rzeczywiście, zainteresowanie nowym modelem jest wyjątkowo duże, a cena wraz z dogodnym finansowaniem zachęcająca – powiedziała, szefowa sprzedaży

Dodajmy, że w przyszłym roku spodziewana jest wersja TCe 120,  z turbodoładowanym silnikiem o mocy 120 KM, 4-cylindrowa z bezpośrednim wtryskiem benzyny. To może być to, o co chodzi początkującemu kierowcy ze sportowym zacięciem. 

Jakie jest Clio nowej generacji?
Przede wszystkim robi doskonałe wrażenie już przy pierwszym spotkaniu. To mniej więcej tak, jakbyś umawiał się na romantyczną randkę „w ciemno”. Już po chwili wiesz, że to właśnie ta energetyczna nieznajoma, a nie anorektyczka z kolorowej okładki "Glamour".

Znakomite proporcje, szeroki rozstaw osi, przysadziste nadkola tylne i intrygujący przód. Na szczęście, to porównanie samochodu a nie modelki przed sesją zdjęciową. Uzupełnieniem będą  lekko zamykające się drzwi, dobrze spasowane uszczelki (nawet nie ma problemu z domykaniem przy większym mrozie), karta kodowa Renault Hands  Free czy stylowa deska rozdzielcza.

Deser podany, ale przygoda dopiero się zaczyna, a ty chyba jeszcze nie jesteś znudzony. Przynajmniej mamy taką nadzieję. To rzadkość, ale w przypadku nowego Clio to nie jest tylko wirtualna rzeczywistość, możesz to dotknąć, przenicować na wskroś, a  nawet pogłaskać. Wreszcie masz  komfort i możesz dalej się zabrać z nami w ekscytującą podróż np. do poniemieckiej fabryki DAG.  Nie obiecujemy kasztanów zimą, tego co już było, tylko wskazujemy na wady i zalety tego wyjątkowego kompaktu. Przy okazji można poznać kawałek nieznanej historii Polski.

Wsiadanie na fotel kierowcy zaprojektowano tak, aby każda kobieta nie narzekała na niską pozycję za kierownicą (jak w Hondzie Civic czy Subaru BRZ), do tego regulacja kierownicy w dwóch płaszczyznach (obszyta  delikatną skóra), centralny wyświetlacz z nawigacją GPS (zaprojektowany przez LG), bardzo czytelne zegary z prędkościomierzem wyświetlającym prędkość w formacie cyfrowym i dostęp do komputera pokładowego (czas, średnie i chwilowe zużycie paliwa, zasięg, przejechany dystans, temperatura). Zabrakło jedynie miernika temperatury oleju, ale większość samochodów tej klasy, a nawet  średniej, pozbawionych jest często tego atrybutu pedantycznego go kierowcy. W zamian umieszczono niebieski wskaźnik temperatury informujący o momencie rozgrzania oleju silnikowego i płynu chłodzącego do temperatury 92-95 st. Celsjusza.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com \ średnie zużycie paliwa w trybie Eco wyniosło 4,6 l/100 km w warunkach niskich temperatur, na krótkich odcinkach w mieście i na trasie do zakładów DAG w b. Puszczy Bydgoskiej

Teraz trochę luksusu. Dwukolorowa deska rozdzielcza (czerwień i grafit) dodaje sportowych akcentów i ożywia monotonność każdego wnętrza, a lakier fortepianowy przypomina o luksusie w klasie kompaktowych mieszczuchów.  Powiedzieliśmy wcześniej, że kierowca ma do dyspozycji kartę kodową. Oznacza to, że silnik uruchamia się przyciskiem START, jak  w sportowym bolidzie.
Trzeba dodać, że cyfrowy układ zapłonowy jest bardzo pewny, niezależnie od temperatury zewnętrznej. Więcej o silniku za chwilę.

Co nam się podobało w najnowszym modelu?
Przede wszystkim otwieranie tylnych drzwi (kasetowa klamka umieszczona w ramce okiennej, pomysł wzorowany na Alfie Romeo 156). Kolejny plus to asymetrycznie dzielone siedzenia z obszernym bagażnikiem o pojemności 300 ddm, płaska podłoga i amortyzator gazowy do… podnoszenia maski silnika. Bezproblemowo działała zautomatyzowana klimatyzacja i nawiewy powietrza. Poprawnie zaprojektowano także system audio z radioodtwarzaczem, equalizerem i systemem bass reflex  firmy LG i Arkamys. W standardowym wyposażeniu wersji Dunamique znalazł się czujnik deszczu i świateł mijania.

System multimedialny Media NAV* w nowym Clio jest mocno rozbudowany i oparty na wyrafinowanej technologii Renault R-link*.

*/  to multimedialny tablet z ekranem dotykowym 7'', nawigacją TomTom, radioodtwarzaczem z przestrzennym dźwiękiem 3d Sound by Arkamys, Bluetooth, złączem USB i jack oraz dostępem do informacji na temat samochodu i usług on line.

*/ Media NAV - to w 100% przydatny, prosty i pomysłowy system multimedialny, dostępny w standardzie już w wersji Expression, oparty na filozofii zapewnienia użytkownikowi dokładnie tego, co niezbędne, bez zbytecznych gadżetów, obejmujący w standardzie ekran dotykowy 7-calowy, nawigację, radioodtwarzacz 4 x 20W, Bluetooth, gniazda USB i jack.

Nowinką na pokładzie  jest regulator-ogranicznik prędkości* i wspomaganie ruszania pod górę.

*/  umożliwia ustawienie stałej prędkości pojazdu lub prędkości maksymalnej. Jest dostępny seryjnie na wszystkich poziomach wyposażenia nowego Renault Clio. Umieszczony przy kierownicy przełącznik umożliwia zmianę wybranej prędkości co 3 km/h (w dół lub górę).

Opanowanie tych wszystkich wodotrysków jest intuicyjne. Warto jeszcze podkreślić, że nawigacja LG/TomTom  jest zaktualizowana, zawiera nawet leśne dukty, które przydały się podczas nawigowania po zmilitaryzowanym obiekcie DAG w b.Puszczy Bydgoskiej.

Bezpieczeństwo na 5 gwiazdek
Według najnowszych wyników testów zderzeniowych przeprowadzonych według zaostrzonych wytycznych Euro NCAP, nowe Renault Clio otrzymało najwyższą notę 5 gwiazdek. Bezpieczeństwo dorosłych oceniono na 88%, dzieci  89%, ochronę pieszych na 66%, a w kategorii systemów bezpieczeństwa kompakt  dostał aż 99%. Suma:  85% sytuuje nowe Renault Clio wśród najlepszych hatchbacków w swoim segmencie.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com \ słupki przednie są wyjątkowo szerokie, przy większej prędkości turbulencja powietrza daje znać o sobie. Małe, trojkątne szyby miały poszerzyć pole obserwacji przed pojazdem, ale tak na prawdę są tylko ozdobą

Silnik TCe 90 – przeżyj to sam
Z pewnością pamiętacie kultową piosenkę starego Lombardu „Przeżyj to sam”. Cóż, werbalizowanie i opowiadanie nie zawsze musi się spodobać każdemu odbiorcy, potencjalnemu klientowi Renault. Bliskie spotkanie z jednostką 3-cylindrową, przynajmniej na samym początku, sprawia mieszane odczucia. Uspokajamy, to dość często praktykowany kierunek w najnowszej motoryzacji. Silniki 3-cylindrowe z turbosprężarką są efektywne, a nie efektowne. Stwierdzili to już kilka lat temu inżynierowie Volkswagena, Toyoty, PSA a ostatnio Opla i Renault.

To prawda trochę, motor trochę pracuje jak odkurzacz z miejskiego bazaru, szczególnie gdy wchodzi na obroty. Turbosprężarka daje znać osobie już od 1750 obr./min. Co ważne, nie posiada drastycznej turbodziury.  Dalszy fragment technicznego wyjaśnienia techniki downsizingu możesz pominąć.

• skok tłoka jest zbliżony do średnicy cylindra, pozwala m.in. na zmniejszenie rozmiarów przy zachowaniu takich samych osiągów,
• zmniejszenie oporów tarcia,
• pompa olejowa o zmiennej pojemności sterowana jest elektromechanicznie (niższe spalanie, mniejsza emisja CO2),
• powłoka płaszcza tłoka została napylona grafitem,
• powłoka DLC (Diamond Like Carbon) na krzywkach wałka rozrządu (od początku stosowana w  F1), znacznie poprawia sprawność silnika,
• bezpośredni wtrysk benzyny do komory spalania,
• zmienny układ rozrządu (Variable Valve Timing),
• system Stop/ Start z tzw. szybkim rozruchem silnika. Ciekawostką tego rozwiązania jest to, że system wykrywa położenie tłoków i umożliwia wtrysk paliwa do cylindra znajdującego się tylko w górnym położeniu. Dalsze prace projektowe wykorzystujące rekuperację energii podjął  Jean-Philippe Mercier, szef projektu rodziny silników TCe (wszystko to znalazło się w wersji 4-cylindrowej TCe 120). źródło: Renault

Jak zatem w praktyce spisuje się ten motor z techniką downsizingu?
W mieście radzi sobie, osiągając maksymalny moment obrotowy już w przedziale 1900-5000 obr./min. Dzięki doładowaniu elastyczność tej jednostki powinna być zadowalająca, w praktyce stłumienie maksymalnej mocy do 90KM wyczuwalne jest jako brak elastyczności. Odczują to jednak ci, co od zawsze jeździli  wolnossącymi jednostkami 4-cylindrowymi, o mocy co najmniej 120KM.

Czy to wada? Cóż, każdy musi sam sobie odpowiedzieć na to pytanie. Rozwiązanie przychodzi na stacji benzynowej. Nam, w trybie ECO udało się wycisnąć z tego silniczka 4,7 l/100 km! Jak odbieraliśmy nowe Clio komputer pokazywał średnie spalanie 7,9 l/100 km. Zatem można jeździć ECO i uszczknąć co nieco z benzynowego menu.  Ale, coś za coś, cudów w fizyce nie ma.
Z pewnością alternatywą dla tej jednostki jest motor diesla 1.5 dCi, dynamiczny i wyjątkowo oszczędny. Niestety nieco droższy przy zakupie i serwisowaniu.

Skrzynia biegów – działa szybko i bezproblemowo
Pięciobiegowa skrzynia ręczna nie marudzi  pod światłami, biegi zapinają się lekko i bez haczenia. Wsteczny też nie protestował, zawsze trafiał na swoje miejsce. Jeśli kierowca nie wie kiedy dokonać redukcji, zespół napędowy nie dostaje furii, ale delikatnie zasygnalizuje znacznikiem GSI (Gear Changes Indicator) moment przełączenia.

Zawieszenie – było dobre i…   jest nadal dobre
Rewolucji tym razem nie wywołano, aczkolwiek zmieniono nastawy i charakterystykę zawieszenia zapewniającą kompromis pomiędzy komfortem a bezpieczeństwem. Przód, to  oczywiście nieśmiertelny McPherson, z tyłu belka skrętna, sprężyny i amortyzator olejowo-gazowy. W połączeniu z układem kierowniczym z elektromechanicznym wspomaganiem (progresja mogłaby być większa)  wybieranie nierówności jest zadowalające. Układ kierowniczy jest bezpośredni i precyzyjny, kierowca ma wreszcie poczucie władzy nad wolantem wykonanym z miękkiej skóry i dobrej jakościowo masy plastycznej.
Pomimo bębnów hamulcowych z tyłu, długość drogi hamowania 38,3 m należy do najkrótszych w klasie. Tak dobry wynik osiągnięto z wykorzystaniem świetnych opon Continental Conti EcoContact. Z kolei średnica zawracania 10,6 m jest średnim wynikiem. Zarówno Citroën C3 (10,2 m), Opel Corsa (10,1 m) jak i Nissan Micra (9,3 m) dysponują mocniejszymi argumentami.

fot Krzysztof Golec, autoflesz.com \ system  Media NAV z centralnym wyświetlaczem TFT, fabrycznym radioodtwarzaczem i nawigacją satelitarną

Płyta podłogowa B aliansu Nissan-Renault została starannie  zabezpieczona  antykorozyjne.  Nie spodobało nam się jedynie mocowanie koła zapasowego pod podwoziem (typowe rozwiązanie u francuskich konstruktorów), wspominane, tylne hamulce bębnowe (zbyt duża oszczędność księgowych),  słupki C z „dekoracyjną” szybą, a także ograniczona widoczność do tylu (dodatkowe mocowanie tylnego pasa bezpieczeństwa zakłóca pole obserwacji).

Podsumowanie: jeden z najbardziej ekscytujących debitów mijającego roku, wyrafinowana technika, bardzo mało słabych punktów, dobrze skalkulowana cena i bogate wyposażenie seryjne. To są mocne argumenty dla narastającej konkurencji.
Od 1990 roku sprzedano już ponad 12 mln egzemplarzy Clio na kilku kontynentach. Obecna, czwarta już generacja, produkowana we Flins (Francja) i Bursa (Turcja) może liczyć na kontynuację sukcesu. Naszym zdaniem, dzięki znakomitej pracy van den Ackera model przyciągnie kolejnych klientów do salonów Renault. Pojawiła nam się gwiazda na miarę projektów Kia i Hyundaia kreślonego ręką najlepszego stylisty na świecie Petera Schreyera. 

Ocena redakcji:

• nadwozie 6/6 pkt.
• silnik 5,5/6 
• skrzynia biegów 6/6
• wnętrze 6/6
• zawieszenie 5,5/6
• układ hamulcowy 5,5/6
• układ kierowniczy 5,5/6
• układ chłodzenia i klimatyzacja 6/6 
• bezpieczeństwo 6/6
• wyposażenie 6/6
• gwarancja 5,5/6

RAZEM: 63,5 pkt./66 możliwych

Zalety: piękny design nadwozia, stylowa deska rozdzielcza, chyże i bardzo oszczędne silniki wykonane w technologii downsizingu, komfortowe zawieszenie, bezpośredni układ kierowniczy, skuteczne hamulce, gładka skrzynia biegów, starannie spasowane elementy wnętrza, bogate wyposażenie, pojemny bagażnik, bardzo dobra cena, staranne zabezpieczenie antykorozyjne

Wady: ograniczona widoczność do tyłu, przy większych prędkościach wyczuwalna turbulencja powietrza pochodząca z okolic słupków C, innych ciągle szukamy

Od redakcji: redakcja autoflesz.com dziękuje Firmie Uni-Car SA, Autoryzowanemu Dealerowi Renault, Yamahy i Dacii za użyczenie najnowszego Renault Clio TCe 90 do redakcyjnego testu. Miło nam poinformować, że nowe Renault Clio zostało nominowane do grona ośmiu finalistów konkursu "Car of the Year 2013".

{nice1}

01-kg_DSC9734_hundai_infrontof-salon_900

02-kg_DSC9752_i10_palace_900

03-kg_DSC9798_desk_900

04-kg_DSC9770_i10_forest_900

05-kg_DSC9804_desk_900

06-kg_DSC9800_display_900

07-kg_DSC9844_desk_900

08-kg_DSC9854_midle_panel_900

09-kg_DSC9857_seat_900

10-kg_DSC9859_hand_brake_900

11-kg_DSC9882_display_night_900

12-kg_DSC9883_seat_rear_900

13-kg_DSC9823_engine_900

14-kg_DSC9838 -direction_indicator_900

15-kg_DSC9809_boot_900

16-kg_DSC9813_i10_light_rear_900

17-kg_DSC9833_tank_900

kg_DSC9780_suspension_900

kg_DSC9811_spare_tire_900

kg_DSC9831_i10_900