Test redakcyjny

Mało jest w dostępnej ofercie polskich salonów ognistych hot hatchy, zwłaszcza takich z czterocylindrową jednostką pod maską, ale dzieki naszym partnerom to sie zminia. Redakcja jakiś czas temu miała już możliwość testowania sterydowego łobuza 2.0 TSI 300KM, ale ostatnia wersja Leona podkręconego przez niemieckiego tunera ABT, oczywiście z homologacją i napędem 4Drive,  jest spełnieniem marzeń każdego fana marki.  Taki właśnie model - Seat Leon Cupra 2.0 TSI 4Drive 370KM - użyczył jeden z najlepszych salonów w Polsce – Multisalon-Reiski w Bydgoszczy.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Trzeba to powiedzieć otwartym tekstem, Seat miał kilka lat temu czkawkę w Polsce, na skutek zawirowań sprzedażowych jedynego wtedy importera Iberia Motor Company SA. Od tamtego czasu wiele się zmieniło, także... importer. Seat zakończył pierwszą połowę 2018 roku z najwyższym wynikiem sprzedaży w historii marki. Na rynkach światowych, globalna sprzedaż hiszpańskiego producenta wzrosła o 17,6 proc. a w  Polsce wzrost był jeszcze wyraźniejszy, aż o 21 proc. Warto też pamiętać, iż oprócz działań naprawczych nowego importera,  Seat jest obecnie brandem Audi Group i czerpie garściami z najlepszych technologii, w tym silników Volkswagena. Skok jakościowy, jaki dokonał się na przestrzeni ostatnich lat wskazuje, że jakość produkowanych samochodów, dokładność pasowania i wykonania elementów jest niemal taka sama jak w Audi. Ponadto, dobrą robotę wykonali na przestrzeni ostatnich lat dealerzy tej  hiszpańskiej marki, przynajmniej w naszym kraju.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Zatem oczywistą poprawnością jest fakt, iż szef marketingu Seata Luca de Meo przeforsował swój projekt o wypromowaniu nowej marki wywodzącej się z korzeni Seata. Tak właśnie powstała Cupra, czyli „jakość Audi w cenie Seata”. I nie ma w tym haśle reklamowym żadnych negatywnych zabarwień. Cupra jest już od ubiegłego roku luksusową, wybitnie sportową marką,  w polskich autoryzowanych salonach.

Przy okazji dodajmy, że szefem Seata i Cupry w Polsce jest Michał Szaniecki,  związany od 2016 roku z Volkswagen Group Polska. Marka, przynajmniej naszym zdaniem, nadal będzie wędrować na drabinie sprzedaży.

W tym miejscu przypomnijmy, iż  w ostatnich latach również Citroen wyodrębnił swoją markę oremium tj. DS, znacznie wcześniej (1883 rok) powstał Lexus – lepiej urodzona marka Toyoty czy Ford Vignale (oferta produktów i usług;  od 2015 roku), do takich zabiegów przygotowuje się także Skoda i Peugeot. 

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Multisalon-Reiski
Seata Leona Cuprę 2.0 TSI  370KM użyczył Multisalon-Reiski, którego dyrektorem generalnym jest pasjonat nietuzinkowych samochodów (czytaj: o zacięciu sportowym) Robert Reiski. Wcześniej, jak powiedzieliśmy na początku,  mogliśmy testować Leona Cuprę ST 300 4Drive. Wtedy wydawało się nam, że to już wystarczający zastrzyk sterydowych dopalaczy. Ale to, co wykonał niemiecki tuner ABT przeszło nasze najśmielsze oczekiwania.

Jazda – nawet gdy masz chandrę, jazda poprawi ci humor
Rzeczywiście, Seat Cupra wygląda jak normalny, dobrze ułożony kanapowiec, ale to tylko zaplanowana mistyfikacja. Wystarczy jednak dotyk  prawej stopy, a ugłaskany kanapowiec zmienia się w bulteriera,  sprint do pierwszej setki załatwia w niecałe 4,5 sekundy. "Szok", tak najczęściej  słyszeliśmy komentarze kierowców, którzy chcieli zawstydzić dumę hiszpańskiej marki. Później padały tylko pytania, jak to możliwe że z dwóch litrów pojemności wyciśnięto tyle pałeru? Ano możliwe, gdyż niemiecki tuner przyłożył się do swojej roboty z należytą starannością, zacięciem i doświadczeniem w podkręcaniu  takich jednostek. Jednym słowem obraz zupełnie odmienny niż na placu budowy drogi szybkiego ruchu S5 budowanej, a właściwie "obsiadanej" przez włoskie konsorcjom Pizzarotti.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Przypomnijmy tylko, że poprzednia wersja 2.0 TSI  16V turbo miała maleńki znaczek „300”, co koneserzy marki rozpoznawali jako 300KM. Obecnie na tylnej klapie bagażnika widnieje ten sam znaczek, ale sterydowy „złoty strzał” podniesiono o kolejne 70 KM! Niewiarygodne, ale taka jest prawda. Warto w tym miejscu przypomnieć, że nie jest to coś nadzwyczajnego, bo rajdowe bolidy nawet Kajetana Kajetanowicza (VW Polo R5 WRC) z pojemności 1,6- litra produkują ponad 300-320 KM.

Jak nam powiedziała Ilona Słoma, kierownik sprzedaży działu Seata, Multisalon-Reiski, sama homologacja na 370KM to nie wszystko, model ten nie jest aż tak wysilony, aby nie wykonał swojej długiej, bezawaryjnej pracy, tak jak model odprężony 2.0 TSI 200KM. Jednak jak zajrzymy pod maskę, to nie znajdziemy tu żadnych nieprzemyślanych modyfikacji czy szpecących kanałów dolotowych silnika, jak to często bywa po niektórych konwersjach gazowych robionych "na kolanie".  Wszystko jest tak, jak fabryka chciała i dała na to homologację.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com / świetny silnik 2.0 turbo 370KM, bardzo elastyczny,  mocy ponad miarę...

Nie zmieniono nawet układów dolotowych silnika, ale zastosowano wydajniejszą turbosprężarkę,  nowy sterownik oprogramowania silnika, wzmocniono hamulce z logo Cupra, zaś estetyka pozostała na dotychczasowym, zadowalającym poziomie. Nie myślcie jednak, że to rozwódka po przejściach, której trafił się książę z bajki ABT.

Jazda w ostrych zakrętach to tylko preludium do tego, co potrafi ten hot hatch. Niskoprofilowe opony Continental 235/35R19 91Y są genialne na asfalcie, niezastąpione na każdym torze, kleją się do asfaltu, jak czekolada wylana na A2;  nie powodują jakichkolwiek uślizgów. Nisko osadzony środek ciężkości i niemal neutralna charakterystyka oraz sportowe (twarde w trybie SPORT i CUPRA) zawieszenie powodują szybsze bicie serca każdego kierowcy. Nawet jeśli masz chandrę, to pierwsze pląsy, charakterystyczny sound silnika (soczyste brzmienie przy każdej redukcji biegów) i spontaniczna reakcja na wciśnięty pedał akceleratora spowodują spalanie złego cholesterolu. To rzeczywiście działa, jak plastry odchudzające dla kobiet, ale, ale -  nie należy popisywać się możliwościami Seata Leona Cupry w mieście, gdyż każdy zmotoryzowany patrol policji tylko czeka na takich kierowców,  co pragną odreagować poranny klincz z szefem na publicznej drodze.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Co ważne, mieliśmy jeden dzień z przymrozkami porannymi (-2 st. Celsjusza), pokładowa instalacja rozprawiła się z tym problemem w 82 sekundy!

Skrzynia biegów
Pozostała niezmieniona, nadal to dwusprzęgłowa skrzynia automatyczna DSC, ale o sześciu  przełożeniach. Działa z jedwabistym zacięciem,  przenosząc ponad 470 Nm (z rozdziałem) na wszystkie koła. Co ciekawie, można wybrać sobie ręczne sterowanie, a  do tego mamy  sekwencyjne wybieranie łopatkami przy kierownicy. Całość działa płynnie bez zbędnej zwłoki, a koła nie tracą przyczepności. Aczkolwiek ze startu zatrzymanego, w pełnym trybie automatycznym, można wyczuć minimalną zwlokę, nieco później - każdy kierowca stojący za Cuprą - nie odczyta nawet numeru rejestracyjnego!

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Jak nam powiedziano w salonie, kolejne formulacje Leona Cupry otrzymają 7-biegową skrzynię DSG, ale z obniżoną mocą do 360KM. Taki model Cupry mogliśmy podziwiać podczas Międzynarodowych Targów Poznańskich. Już wtedy powiedziano dziennikarzom, że wersje Cupry strojone na moce 370KM występują w wersji limitowanej, a pierwsze zamówienia na ten cud motoryzacyjnego sztychu już przyjmują autoryzowani dealerzy hiszpańskiej marki.

Zawieszenie – typowo sportowe
Seat Leon Cupra, choć ma nadwozie typu wagon (rodzinne kombi), otrzymał dość twarde, sportowe zawieszenie (tryb CUPRA i SPORT) i stoi na 19-calowych felgach ze stopów lekkich Cupra Machined (mogą być również felgi 20-calowe). Niektórzy powiedzą, że to niezbyt trafne ustawienie zawieszenia. Nic bardziej mylnego, nutka komfortu została tu przemycona w trybie KOMFORT, tak aby na tylnej kanapie - nawet teściowa - nie  narzekała na problemy z protezą (nie podajemy jaką, bo i tak wiadomo o jaką chodzi). 

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Trzeba jednak przyznać, iż niski profil opon powoduje wyczuwalny kontakt z pokonywanymi przeszkodami np. wystające studzienki czy luźne kratki ściekowe. Każdy najazd na krawężnik wymaga czułej operacji układem kierowniczym, a prędkość najazdowa musi być minimalna. Nie zdarzyło nam się, aby niski prześwit przeszkadzał w pokonaniu szykan drogowych czy wspominanych krawężników;  wymaga to jednak rozsądku i opanowania ze strony kierowcy.

Zaznaczmy jednak, że doborowe wspomaganie układu kierowniczego, ograniczono dość skromnym (a raczej sportowym)  obrotem kierownicy - nie powoduje to jednak zacieśniania średnicy zawracania (10,4 m)

Wnętrze – najlepsze materiały
O tym, że  fotele Seata są dopracowane w każdym detalu wiedzą już niemal wszyscy, ale jeśli zasiądziecie  w fotelach kubełkowych Leona Cupry poczujecie dopiero pozytywną rekcję na dolegliwości kręgosłupa. Jednym słowem to niemal tak dobrze, jak w salonie masażu znanym  z „Sanatorium miłości” – podobno hicie  TVP.

Tu rzeczywiście specjaliści od ergonomii wykonali rzetelnie swoją pracę (regulacja elektryczna ustawień). Do kompletu  czarna podsufitka, alkantara,  flokowana deska rozdzielcza  i profesjonalnie obszyty (ręczne szycie typu kostka) wieniec kierownicy ze spłaszczoną dolną krawędzią.

Seat proponuje też bardzo rozbudowany system multimedialny, ze sportowymi zegarami i czasem każdego okrążenia na torze. Wyświetlacz główny z cyfrowym wyświetlaniem prędkości można - w ulubiony sposób - modyfikować. W nocy dostrzegamy też fioletowe podświetlenie ramki drzwi i czerwony kolor wyświetlaczy. Doskonale brzmi system audio Seat Sound System z technologią odbioru  DAB+. Jednym słowem sportowe akcenty nie powodują ascetycznego wyposażenia.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Co otrzymamy w najmocniejszej Cuprze w historii (cena: 209 300 zł, rata: 1 373 zł netto/ mies.):

• limitowana liczba egzemplarzy (tylko 13 szt. wersji Carbon w Polsce),
• 370 KM z DSG i napędem 4Drive,
• wyczynowe hamulce opracowane przez Brembo, ale z logo Cupry,
• 19-calowe felgi aluminiowe Cupra R Black lub Cupra Machined,
• nowy układ wydechowy z 4 końcówkami i dźwiękiem CUPRA (lub dwiema poszerzonymi),
• spojlery z włókna węglowego,
• kubełkowe fotele.

   oraz promocyjny pakiet COMFORT+

• czujniki parkowania z przodu i z tyłu
• nawigacja satelitarna z 8 calowym kolorowym ekranem dotykowym
• SEAT Sound System: 9 głośników i subwoofer

W pakiecie Comfort+ można zamienić SEAT Sound System na Beats Audio za dopłatą 789 zł oraz Navi System na Navi System Plus za dopłatą 1757 zł, można również zamówić aktualizacje map za dopłatą 498 zł. Pakiet jest niedostępny dla Leona CUPRA PERFORMANCE.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com© / choć nadwozie Cupry ma niski prześwit i stoi na 19-calowych felgach z niskoprofilowymi oponami, przy uważnej (ostrożnej) jeździe w mieście nie mamy problemów  z szykanami czy wysokimi krawężnikami, silnik dodatkowo zabezpieczony płytą podsilnikową

Jednym z ciekawszych pakietów wspomagania jazdy Comfort Assistant Plus jest CUPRA Drive Profile: 4 profile jazdy (Comfort, Cupra, Sport i Individual) umożliwiające zmianę reakcji i brzmienia silnika,  wspomagania kierownicy, adaptacyjnego zawieszenia oraz skrzyni biegów DSG.

    ponadto: układ ESC z ABS, ASR i EBA, przycisk dezaktywujący ESC, XDS - elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego, VAQ - blokada mechanizmu różnicowego, elektromechaniczny hamulec postojowy z asystentem podjazdu i zatrzymania (Auto Hold), progresywny układ kierowniczy (z łopatkami przy kierownicy), 7 poduszek powietrznych (2 przednie, 2 boczne, 2 kurtyny powietrzne, poduszka  kolanowa kierowcy), dezaktywacja poduszki powietrznej pasażera, system przypominający o obowiązku zapinania pasów bezpieczeństwa przy  przednich fotelach, CUPRA Drive Profile, automatyczna klimatyzacja dwustrefowa Climatronic z funkcją AirCare, komputer pokładowy, wirtualny kokpit: cyfrowa tablica przyrządów z kolorowym ekranem TFT 10,25”, elektrycznie sterowane szyby z przodu, elektrycznie sterowane szyby z tyłu, elektrycznie regulowane, podgrzewane i składane lusterka boczne, centralny zamek ze zdalnym sterowaniem, otwieranie klapy  bagażnika z pilota, system bezkluczykowego dostępu i uruchamiania samochodu KESSY 1520 i wiele innych dodatków.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com© / wersja z panoramicznym dachem sterowana całkowicie elektrycznie nadaje dodatkowego charakteru

Ocena redakcji:

• 1.  Nadwozie: 6 pkt.   przyciąga wzrok intrygującą formą,  sportowym stylem i niskoprofilowymi oponami
• 2.  Silnik: 6 pkt.  z plusem, doskonała robota, elektrownia pod maską, świetna reakcja na pedał gazu, zaprogramowany sound silnika
• 3.  Skrzynia biegów: 6 pkt.  szybka i gładka
• 4.  Zawieszenie: 6 pkt. dość twarde, ale z możliwości własnych preferencji zwłaszcza w trybie Comfort
• 5.  Wnętrze 6 pkt.   dobrze wyciszone, fotele przednie skrojone na miarę
• 6.  Układ hamulcowy: 6 pkt.   projektowany przez Brembo niemal tak dobre jak w Porsche
• 7.  Układ kierowniczy: 6 pkt.    dobre wyczucie podłoża, z   wymaganą progresją a sportowym przełożeniu przeładni
• 8.  Klimatyzacja, ogrzewanie elektryczne: 6 pkt.   już po minucie z okładem szyba przednia ulega rozmrożeniu
• 9.  Wyposażenie: 6 pkt. bogaty pakiet podstawowy  i pakiety dodatkowe
• 10. System audio: 6 pkt. z plusem   cyfrowy DAB nas nie rozczarował
• 11. Bezpieczeństwo:  6 pkt.   wyjątkowa dbałość o bezpieczeństwo, 5 gwiazdek od Euro NCAP
• 12. Gwarancja: 6 pkt.  5 lat
• 13. Wieniec kierownicy: 6 pkt. obszyty profesjonalnie tzw. kostką
• 14 Cena: 5 pkt.   zwala z nóg
• 15. Radość z jazdy: 6 pkt.  lepsza od seksu
• 16. Strona www: 5 pkt.  zawiera podstawowe informacje, ale znamy lepsze
• RAZEM: 94 pkt. / 96 możliwych do uzyskania

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com©/ wersja testowa ma dwie poszerzone - umieszczone symetrycznie - końcówkę wydechu, wersja Carbon 4 końcówki ze stali nierdzewnej

Podsumowanie
Seat Leon Cupra to ognisty hot hatch mający jeden cel – pokonać konkurentów: Forda Focusa ST czy Audi RS3. Moc ma zapisaną w genach, jeździ jak bobslej na olimpijskim torze, hamuje niemal jak Porsche. Słyszeliśmy nawet porównanie, że radość prowadzenia tej doładowanej wersji jest lepsza niż seks. Nie zaprzeczamy, ani nie potwierdzamy, ale pewnie coś w tym jest.

Fakt,  rzadko spotyka się takie właśnie ogniste wersje, przypomnijmy jedynie, że w Polsce wersja Carbon występuje tylko w limitowanej wersji 13 szt. Nie uwierzycie, ale są na to panaceum młodości chętni zdolni położyć na stole 209.300 zł! Ten hiszpański hot hatch nie ma słabych punktów, a do sportowego zawieszenia i ograniczonego obrotu kierownicą (niecałe 2,1 obr. od lewej do prawej strony) można się przyzwyczaić. Lekiem na chandrę jest także jedwabiście zapinające się, każde z sześciu przełożeń skrzyni automatycznej DSG.

Ale wiecie co, największym atutem kierowcy tego auta jest to, że nie zapłaci mandatu za zbyt narowistą  jazdę. Cupra  potrafi momentalnie wystrzelić spod świateł  i równie szybko zatrzymać się. To kierowca czuje władzę nad tym bolidem, a nie odwrotnie, żadnych niezaplanowanych uślizgów, podsterowności czy braku progresywności układu kierowniczego. Jednym słowem bajka braci Grimm, a każda księżniczka pewnie chciałaby poznać, co to znaczy oszukiwanie zasad fizyki. Niestety, w tamtym czasie mogła poruszać się – co najwyżej – kolaską zaprzęgniętą w kare konie.

Seat Leon Cupra 4Drive ma wszystkie atuty auta wyjątkowego, niestety zużycie paliwa jest zgodne z zasadami fizyki. Tego nie da się oszukać, ale jeśli cię stać na ten model, to musisz wiedzieć, iż zużycie paliwa mocno zależy od stylu jazdy.Gdy odbieraliśmy hot hatcha z Multisalonu-Reiski komputer wyświetlił 32,5 l/100 km; ale jeśli jeździ się na „odcięciu” od  świateł do świateł,  to wynik nie może być inny. Nasza  -  niestety krótka przygoda  z tym modelem - nie była szorstka jak przyjaźń b.prezydenta Kwaśniewskiego z b.premierem Millerem i zaowocowała średnim zużyciem paliwa na poziomie 10,4 l/100 km. W naszej opinii, to jeden z najciekawszych modeli, które mogliśmy przetestować i oddać bez najmniejszej ryski na czerwonym lakierze. Teraz wiemy dlaczego pani Ilona Słoma, szefowa działu Seata i Cupry z Multisalonu-Reiski mówi, że ma najlepsze samochody na polskim rynku.

Zalety: sportowa kreska nadwozia, sportowe (lub komfortowe ) zawieszenie z możliwością regulacji, piekielnie mocny silnik podkręcony przez ABT, gładka skrzynia biegów DSG, ergonomiczne fotele z punktem podparcia i trzymaniem bocznym, skuteczne hamulce zaprojektowane przez Brembo, doskonałe czucie nawierzchni i reakcja na ruchy  kierownicą, bogate wyposażenie, bardzo dobre detale (materiały i pasowanie) wnętrza, b. dobre zabezpieczenie antykorozyjne, doskonała przyczepność niskoprofilowych opon Continentala.

Wady: małe problemy przy pokonywaniu wystających studzienek i podczas szybkiego najazdu na krawężnik, innych ciągle szukamy...

- przeczytaj także:

• Hot hatch jak Seat Leon Cupra 2.0 TSI 370 KM – tuning ABT
• Seat Leon Cupra ST 300 4Drive - ułożony bulterier 
• Seat Arona 1.0 TSI 115KM - miejski crossover, pierwsza jazda zimą
• Nowy Seat Ibiza 1.0 TSI 95 KM – pierwsza jazda
• Alfa Romeo Stelvio 2.0 Q4 280KM - pierwsza jazda

redakcja autoflesz.com