Używane

Jeden z najpopularniejszych modeli sprowadzanych z rynku wtórnego do Polski, z całą pewnością najpopularniejszy w rodzinie BMW. Od 2005 roku, w ofercie, pojawił się typoszereg E90 (sedan), oferowany przez bawarski koncern do końca 2011 roku (a niektóre wersje jeszcze dłużej). Dziś to nadal bardzo atrakcyjny model, który w świetle problemów produkcyjnych gigantów motoryzacji (najnowszych modeli mających problem z dostawą chipów i specjalizowanych mikroprocesorów) jeszcze zyskał na wartości.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com  

Obecnie, nawet używane modele, sprowadzone z drugiej ręki znacznie podrożały. Warto zatem bardziej zainteresować się bliżej taką perełka, która jeszcze do niedawna była marzeniem każdego miłośnika motoryzacji. Taniej już nie będzie, ale odwieczny problem, to wyhaczenie egzemplarza bezwypadkowego, z pełną dokumentacją i niekręconym licznikiem. Nie liczcie też na wzniosłej hasła: "Niemiec płakał, jak sprzedawał swoją  beemkę". Pamiętaj - tam też kręcą liczniki!

Przy projekcie E90 pracował Jacek Frohlich, niemiecki stylista polskiego pochodzenia, zaś ostateczny podpis złożył Chris Bangle. Niestety ten wyjątkowo kreatywny - a zarazem kontrowersyjny - stylista, przed samym odejściem z koncerny w 2010 roku powiedział dla Automotive News: "Projektanci nie są innowacyjni, choć wielu z nich o tej innowacyjności mówi".

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / deska rozdzielcza niemal klasyczna, wszystko jest na swoim miejscu, brakuje jedynie aktualnego softu nawigacji i wysuwanego schowka na napoje... 

Czy BMW 320i  jest innowacyjny, w stosunku do poprzedniej „trójki” E46?
Jak zawsze, zdania są podzielone, aczkolwiek radykalnych zmian w E90 nie znajdziemy. Niektórzy znawcy tematu mówią nawet, że trudno  poprawić coś, co było uważane za doskonałe.  Mimo to znajdziemy tu kilka ciekawostek, jak również bardzo bogatą gamę silników, zarówno benzynowych, jak i silników Diesla. Warto tylko dodać, że 6-cylindrowy silnik Diesla 3.0 R6 M47 nadal uważany jest za najlepszy turbodiesel wszech  czasów.
Szkoda, że urzędnicy w Brukseli - bez zastanowienia - podjęli złą decyzję odnośnie diesli, widząc je w... muzeum! Ogólnoświatowy kryzys energetyczny, wojna w Ukrainie, dil Niemców z Putinem pokazuje, że nawet nasi zachodni sąsiedzi wracają do węgla i taniej ropy naftowej. Niestety, czołgi, nawet te najnowocześniejsze nie pojadą na prąd (baterie litowo-jonowe czy ogniwa paliwowe) - przynajmniej te jakie znamy. 

fot.c Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Przypomnijmy, że niektórzy kierowcy wręcz nienawidzili projektów BMW - opisanych nazwiskiem Bangle - inni... wręcz odwrotnie.  Być może dzięki temu, w tamtym czasie, bawarski  koncern odniósł spektakularny sukces, bijąc na głowę odwiecznego konkurenta Mercedes-Benz. 
Jakkolwiek nie zogniskować tematu,  także przez pryzmat niemieckich polityków: Angela Merkel, Ursula von der Leyen czy obecnego kanclerza Olafa Scholza - oskarżanych (mówiąc najdelikatniej) o finansowe kłopoty - to dojdziemy  do wniosku, że Niemcy zawsze  budowali dobre samochody, nie zawsze zaś budowali porozumienie z sąsiadami.  

Jaki jest sedan E90 BMW 320i?
Przede wszystkim, można powiedzieć „jak zwykle” prestiżowy, wyposażony w mocny,  silnik benzynowy z wtryskiem bezpośrednim N43 o mocy 170 KM.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Ten model ma temperament, tylny napęd i oferuje dużą przyjemność z jazdy. Ale nie jest bez wad, jedną z nich jest chociażby łańcuch rozrządu montowany od strony skrzyni biegów (wyższe koszty wymiany tego elementy) czy chimeryczny układ wtryskowy.

Awaryjność tego modelu, z tym silnikiem benzynowym,  jest dość wysoka - jak twierdzą niektórzy jeżdżący bokiem -  koszty naprawy i serwisowania do tanich nie należą (nietrwały układ wtryskowy wraz z pompą, zawodna elektronika). Ale o tym powinien wiedzieć każdy kierowca (właściciel) BMW. Jednak według rankingu TUV z 2012 r. rzekoma awaryjność tego modelu nie powodowała wysypki na skórze -  wynosiła 7,9 proc. Dziś robi się z tego problem...

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Auto kupione z rynku niemieckiego jest bardzo bogato wyposażone: klimatyzacja półautomatyczna, rozbudowana informatyka podstawowych układów auta, np. okres wymiany i stan oleju, tempomat, fabryczna nawigacja, dobrej jakości system audio, podłokietnik tylny z miejscem na dwa napoje, szyberdach sterowany elektrycznie, firmowe zabezpieczenie przed kradzieżą, ABS, ESP, DSC, DTC system kontroli trakcji czy reflektory biksenonowe.

Sprawdzony model E46 czy nowszy E90? 
Podchwytliwe pytanie, ale dość jednoznaczna odpowiedź. Najprawdopodobniej każdy wybierze coś, co go przekonuje do danej marki, modelu, prestiżu, ceny, jak również stylu. Tej ostatniej cechy nie można odmówić bawarskiemu gigantowi,  ale niektórzy zazdroszczę koncernowi z Monachium, że posiada znakomitą gamę dostępnych silników, zarówno benzynowych i Diesla. Głównie chodzi nam o model po lifcie (gama silników było modyfikowana już w 2007 roku, nadwozia rok później), gdyż wśród motorów benzynowych pojawił się wtrysk bezpośredni, a eksperyment z systemem Valvetronic nie zawsze był dobrze oceniany przez mechaników.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / silnik benzynowy N43 B20A z wtryskiem bezpośrednim, trudny i kosztowny w przypadku  konwersji  gazowych...

Owszem reakcja na depnięcie akceleratora jest spontaniczna, ale awaryjność – jak powiedzieliśmy – układu wtryskowego znacznie większa niż w modelu E46. Dzięki modyfikacji jednostki benzynowej z wtryskiem bezpośrednim udało się jednak obniżyć zużycie paliwa (Pb 95). Pod tym względem E90 znacznie góruje nad swoim protoplastą.

Druga sprawa to problemy z korozją w E46, nowy model (V generacja) jest znacznie lepiej zabezpieczony pod tym względem. W środku jest też nieco więcej miejsca  (niektórzy i tak narzekają), choć deska rozdzielcza podoba się niektórym użytkownikom bardziej - w starszym modelu (konsola audio zwrócona w stronę kierowcy). W E90 elektronika wkroczyła szerokim frontem, nawet pozbyto się bagnetu do sprawdzania poziom oleju, (jak np. w Audi czy w Volkswagenie). Większość podstawowych komunikatów (system multimedialny  iDrive; poziom oleju, jego wymiana, pełny test mamy w formie elektronicznej); można się do tego przyzwyczaić i z konieczności polubić.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Bagażnik E90 nie jest gigantem, ale 460 l wystarczy na miejskie potrzeby. Gdy wyjeżdżamy na wakacje, warto  kupić box dachowy. Wersja E91 (wagon) ma już relingi dachowe i możliwość zamontowania dedykowanego haka holowniczego np. na stelaż rowerowy.
Wybór jest zatem oczywisty i podąża za znana już powiedzeniem: "Lepsze jest wrogiem dobrego".

Jazda – lepiej być nie może
BMW potrafi robić dobre samochody, a ich jakość jest doskonale znana młodym i kreatywnym kierowcom, pragnącym jeździć bokiem. Nie wszyscy jednak chcą i potrafią driftowć, dla nich sedan 320i będzie udanym zakupem, nie tylko do miasta. Muskularna sylwetka, bardzo dobre zawieszenie, tylny napęd i kilka układów elektronicznych wspomagających kierowcę (ESP, DTC, DSC) z pewnością wybawi właściciela tej „trójki” z nieprzewidywalnych opresji.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Siedzenia są wygodne (choć siedzi się nisko), a z tyłu mamy sprytnie rozwiązany podłokietnik z mocowaniem na napoje (dwie puszki pepsi-coli, a nawet woda 0,5 l). Przewidziano też otwór na narty czy deskę snowboardową. Akumulator, jak to w BMW, znajdziemy w prawej, tylnej wnęce bagażnika. To dobre rozwiązanie (poprawia się przy okazji rozkład masy), bo oryginalne akumulatory z logo BMW potrafią dzielnie służyć przez 8- na nawet 10 lat.

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Na szczególne wyróżnienie zasługuje układ kierowniczy wspomagany elektrycznie (i zawieszenie), doskonała responsywność, czucie nawierzchni, mały promień zawracania - to niemal każdy model BMW ma w genach. Producent wprawdzie przewidział kilka rozmiarów ogumienia, a model  oceniany  zaopatrzono w opony Sava Intensa HP 215/55R16. To opony letnie klasy ekonomicznej produkowane w Słowenii (Grupa Goodyear).

Skrzynia biegów - to sześciobiegowa przekładnia ręczna, pracująca lekko i precyzyjnie, wsteczny idealnie trafia na swoje miejsce, bez chropowatości z modelu E46. Mechanicy dość często narzekają na automatyczne skrzynie biegów ZF 6HP (też 6- biegowa), ale nie potwierdzamy tego, gdyż większość przypadków dotyczy brutalnej eksploatacji, zaniechania wymiany oleju  (bajkowe opowiadanie... nie trzeba). 

W testowanym modelu nie było też chimerycznego układu xDrive (napęd na obie osie). Owszem bywa kłopotliwy, ale wszystko zależy od techniki jazdy, systematycznych przeglądów serwisowych z wymianą oleju. Przy okazji warto zwrócić uwagę na wymianę oleju silnikowego SAE 5W-30 np. BMW (nie Castrol kupiony w Polsce).

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

Zdaniem naszego mechanika

- BMW serii 3 E90  jest dość biegunowo oceniany, głównie przez pryzmat problemów z układem wtryskowym. Kobiety zaś kupują oczami i nie wgłębiają się w ewentualne usterki - mówi Przemysław Koziorzemski, najlepszy mechanik regionu

Ten model, szczególnie po liftingu,  nabrał rasowego wyglądu, ale wersji przedliftowej też niczego złego w tej materii nie można zarzucić. 

Kupujący, nawet bardzo wybredny, ma aż cztery wersje nadwoziowe: sedan (E90), wagon (E91), coupé (E92) czy kabriolet ze sztywnym dachem (E93). W ślad za bogatą wersją nadwozia,  jeszcze bogatsza  jest paleta jednostek napędowych: R4, R6, a także V8 (4.4 M3-GTS). Uwielbiane przez właścicieli tej marki są jednostki sześciocylindrowe, które śmiało można polecić kupującemu. Znakomity jest turbodiesel 3.0 R6 o odlotowej mocy 286 KM i zjawiskowej kulturze pracy, który wielokrotnie był nagradzany tytułem “Best New Engine of the Year”.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com 

- Jeśli chodzi o silnik 2.0 320i  170 KM, to oceniany jest różnie, ale nawet rozrząd (umieszczony z tyłu) można wymienić bez wyjmowania silnika. Problem nie leży w słabszych - niestety wykonaniach części i podzespołów -  tylko w eksploatacji takiej maszyny. Ma jeździć szybko spod świateł, a zużycie paliwa jest tematem drugorzędnym - przekonuje pan Przemek

Prawdą jest, że układ rozrządu nie wytrzymuje przebiegów do naprawy głównej silnika. Aczkolwiek przebiegi 270-350 tys. km nie powinny być problemem (diesle wytrzymują znacznie dłuższe przebiegi).

W silniku zastosowano koło dwumasowe, które jest zawsze języczkiem u wagi przyszłych właścicieli. Nie można stwierdzić jednoznacznie jakie przebiegi ono wytrzymuje - bo o to pytają przyszli naśladowcy Kajetana Kajetanowicza -  ale wymiana kompletu Sachsa (sprzęgło kpl.,  łożysko oporowe i koło dwumasowe kosztuje 2889 zł).

- W przypadku skrzyń automatycznych, producent zaleca jednak wymianę oleju ATF, nawet po 100 tys. km. Trudno mi się zgodzić z lansowana teorią, jakoby nie trzeba było dokonywać tej wymiany. Owszem są przypadki, że po jego wymianie (metodą tradycyjną, a nie dynamiczna) skrzynia pracuje gorzej niż przed wymianą, ale klient nasz pan - to on decyduje co mamy wymienić - kończy Przemek Koziorzemski

Problemem w tych silnikach mogą być też pompy wysokiego ciśnienia, jak również dość zawodne cewki zapłonowe.

Zużycie paliwa
Auto zostało kupione przez naszego rodaka prosto z Niemiec. Na niemieckiej autostradzie spalanie wynosiło ok. 6 litrów/100 km, w mieście, zwłaszcza w korkach – nawet 10 l/100 km. W Polsce średnie zużycie paliwa, po kilku miesiącach eksploatacji wynosi ok. 7,2 - 7,7 l/100 km.

Zdaniem właściciela: „Jak dotąd nie potwierdzam awaryjności tego modelu. Sedan spełnia moje oczekiwania, jest komfortowy, prestiżowy i dość dynamiczny. Układ kierowniczy zaś (od red. - wspomagany elektrycznie), jest jednym z najlepszych w tej klasie premium”.

- przeczytaj koniecznie:

• Pierwsza jazda: BMW 320d E46 150KM - używane, z pierwszej ręki 
• BMW X3 E83 3.0 sd 286 KM Individual - pancerny turbodiesel wszech czasów

redakcja autoflesz.com