Używane

Ranking najlepiej sprzedających się modeli klasy premium rządzi się zupełnie innymi prawami niż większość modeli na polskim rynku. Tu prym wiedzie od kilku lat BMW, choć Mercedes-Benz i Audi mocno kąsa  po łydkach. W szczególności, nowa "trójka" to marzenie wielu młodych i kreatywnych kierowców dbających o prestiż i wypasione wersje prosto z salonu. Jest też spora grupa maniaków najpopularniejszej "trójki", tej z ostatniego poliftowego roku produkcji, czyli E 46. Taki właśnie model, jeden z najbardziej udanych w historii firmy,  mogliśmy przetestować zimą.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / pałac w Wojanowie

Rzeczywiście zarówno sedan, coupe jak i kombi (w. Touring) ciągle mają ponadczasową linię nadwozia, doskonałe zawieszenie i jeszcze lepszy układ kierowniczy. W środku wszystko zaprojektowane z niemiecką precyzją, a dobór najlepszych materiałów i pasowania elementów nadal są doceniane przez fanów. Poza tym dostępność części zamiennych, tanich zamienników* i dość przystępne ceny usług serwisowych sprawiają, że zainteresowanie tym modelem jest ciągle spore. W imporcie zza zachodniej granicy bmw E 46,  od kilku lat,  plasuje się bardzo wysoko, a handlarze nie mają problemu ze zbyciem takiego auta.

*/ nie kupujcie byle jakich zamienników np. "no name", w kwestii zawieszenia, hamulców czy układu kierowniczego powinniśmy zadbać o markowe części np. Lamforder, Mayle, febi, Zimmermann, a przekładnię kierowniczą (maglownicę) można zregenerować z dwuletnią gwarancją

Jeden z takich modeli bmw 320d E46 150KM - już po lifcie - mogliśmy przetestować podczas ferii, w zimowych warunkach, gdy temperatura wprawiała w osłupienie wielu kierowców – wyjeżdżając, na jednym krańcu Polski było + 4 st. Celsjusza, a w Karkonoszach minus 14 kresek. Nie będziemy trzymać w niepewności, test wypadł doskonale, a turbodiesel zaskoczył nas samych - z co najmniej kilku powodów:

• mieliśmy niecodzienną przygodę z zablokowaniem centralnego zamka podczas pracującego silnika (uwaga: zdarza się to dość często, jak nam powiedział p. Egon). Uprzedzamy, wina nie leżała po stronie producenta tylko kobiecej "przezorności", by nie powiedzieć więcej  – polegającej na domknięciu wszystkich drzwi podczas pracy turbodiesla;

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

• specjalista z serwisu awaryjnego otwierania samochodów nie dał rady otworzyć zamka tzw. pasówką. Dopiero stara metoda z „pompką” i taśmą poskutkowała, ale cała operacja trwała co najmniej pół godziny. Jak dla zawodowca, to niezaliczony test, dla bawarskiej firmy powód do dumy. Dodajmy, że najnowsze systemy tzw. bezkluczykowe, z wykorzystaniem smartfona, to kaszka z mleczkiem dla elektronika amatora;
• podczas pracującego silnika, w miejscu końcówki rury wydechowej nie było śladów sadzy! To rzadkość i jednocześnie argument, iż diesle nie trują jak złorzeczy uparcie część mediów, a dokładniej mainstreamowi dziennikarze;
• od zalania oleju Shell Helix 5W-30 ETC-C3 latem,  do czasu testu podczas zimowych ferii,  nie było potrzeby tzw. dolewki. Warto dodać, że od czasu zakupu „trójki” przez p. Egona w Niemczech, zrezygnował on ze stosowania Castrola (zalecany SAE 0W-30) i za namową niemieckich serwisantów przeszedł na olej Shella o podanej wyżej lepkości. Dodajmy, że olej o lepkości SAE 0W-30 jest dedykowany, a 5W-30 dopuszczony do użycia;
• spalanie zimą dostarczyło wielu ciekawych doświadczeń. Średnie zużycie ON jest zdecydowanie większe niż latem, ale nie przekroczyło 5,2 - 5,4 l/100 km. Na drodze szybkiego ruchu S5 komputer zanotował 4,9 l/100 km przy prędkości 110-120 km/h.
• Touring znakomicie sprawdził się na rocznych oponach 205/55R16 Nokian WR D4. Zarówno w Karpaczu, Białym Jarze, jak i w całej Kotlinie Jeleniogórskiej opony te sprawowały się nienagannie. Doskonałe podczas mokrego śniegu (była odwilż +2 st. Celsjusza), jeszcze lepsze na sypkim, niewzruszona trakcja, budząca podziw siła ciągnienia na wzniesieniach nawet sięgających 11 proc.*

*/ Jeśli nachylenie drogi wynosi 11 proc., to na 100 m różnica wysokości między początkiem a końcem odcinka wynosi 11 m (11 proc. ze 100 m). Stosowane są przy tym dwa sposoby pomiaru: poprzez wyznaczenie sinusa kąta (stosunek zmiany wysokości między dwoma punktach trasy do odległości między nimi, mierzonej wzdłuż trasy) oraz tangensa kata (stosunek zmiany wysokości między dwoma punktach trasy, do odległości między nimi, mierzonej w poziomie).

• model E46 jest podatny na chip-tuning, w specjalistycznych serwisach z hamownią bez problemu można zwiększyć moc ze 150 KM na 183 KM, znacząco rośnie moment obrotowy do 390 Nm, a według specjalistów maleje także zużycie paliwa. Pytanie tylko czy warto, skoro ten model ma spory zapas mocy, a wersja kombi nie służy do wyścigów.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / pałac w Miłkowie

Małe co nieco o wersji bmw E46
Jedna z najbardziej udanych wersji modelowych koncernu z Monachium.  Produkowana od 1998 roku (sedan od kwietnia 1997 r. a Touring od maja 1998 r.) do 2005, choć na niektórych rynkach do końca 2006 roku (wersja M3 do kwietnia 2007 r.). Model wybrany przez magazyn „Car & Driver” do pierwszej dziesiątki najlepszych samochodów wszech  czasów. Supersportowa wersja M3 była szczytem marzeń wielu Polaków!

W drugiej połowie 2001 roku E46 poddano kuracji odmładzającej (zmodyfikowane reflektory i tylne lampy zespolone, zderzak przedni, wzmocnienia tylnej ramy pomocniczej; pod koniec 2003 roku zmieniono jeszcze kierownicę na multifunkcyjną i zderzak przedni). Fotele z pełną regulacją (mechaniczną) nawet po 220-300 tys. kilometrów nie mają oznak zmęczenia na okoliczność przetarć, wgnieceń (nie dotyczy pakietów ze skórzanymi fotelami). Aczkolwiek na Allegro.pl można znaleźć szyte na miarę pokrowce do tego modelu w cenie do 220 zł/ kpl.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / fot.1 kościół katolicki w Dziwiszowie, fot.2 trudne warunki błotno-śniegowe na Kapeli, fot.3 dobry olej o niskiej lepkości to podstawa, fot.4 świetne opony zimowe Nokian WR D4 205/55R16 - nigdy nie zawiodły nawet na stromych podjazdach,  na zmrożonym śniegu...

Nad silnikami, szczególnie turbodieslami pastwiło się wiele redakcji motoryzacyjnych, a wtórowali im handlarze. Niesłusznie! Szczególnie ganione były motory z wtryskiem common rali 2.0d M47TU 150KM i w modelu  E90 320d 163KM. Motory 116-, 136KM (E46) z pompą wtryskową nie sprawiały większych problemów, ale ich dynamika była – umówmy się – niezadowalająca. Motor testowego turbodiesla 2.0 16V 150KM serii M47TU, wbrew złorzeczeniom tzw. fachowców zadziwia dynamiką, bezawaryjną pracą i nikłym spalaniem. Warunkiem tak dobrej współpracy jest częsta wymiana oleju silnikowego – przynajmniej raz w roku, ale nie rzadziej niż co 10-12 tys. km. Specjaliści od serwisowania turbosprężarek zalecają  nawet wymianę co 6 tys. km!

Niezbędne elementy podlegające wymianie
Miłe zaskoczenie, zwłaszcza po eksploatacji Megane II 2.0 16V 136 KM, gdzie niemal codzienni komputer pokazywał niesprawności, drobne ale upierdliwe.
Jeśli chodzi o poważniejsze naprawy to przy 224 tys. km należało wymienić koło dwumasowe ze sprzęgłem (zestaw firmy LUK wraz z wymianą kosztował 2400 zł), poduszki podsilnikowe Lemfördera (dedykowane zamienniki montowane także na pierwsze wyposażenie, 320 zł kpl.), zawór EGR (lubi pękać, używany 50 zł), klocki hamulcowe Zimmermann tył 90 zł/ kpl. (świetne), kierownica multifunkcyjna (odkleja się miękka wkładka w miejscu trzymania spoconych rąk, a skóra przeciera) - używana w bardzo dobrym stanie 400 zł, raz na 2 lata należy wymienić żarówki H7 (Philipsa 82 zł kpl.). Co ciekawe zarówno tłumik końcowy, jak i cały układ wydechowy nadal jest oryginalny, ale zabezpieczany przez p. Egona - każdego roku - aluminium w aerozolu (odporność na temp. do 900 st. C).
Drażliwym tematem są wahacze, w bmw aluminiowe. Polecamy zamienniki Meyle (w przypadku zamontowania w autoryzowanej stacji serwisowej niemiecki producent daje 4 lata gwarancji), febi z górnej półki lub Lemförder z najwyższej półki. Kupowanie podróbek (chińskie zamienniki), RTS,  a nawet Delphi to jedynie doraźna naprawa (koszt wymiany ok. 100 zł/szt.)

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Skrzynia biegów?
Nie rozpisywaliśmy się zbytnio nad tym trybologicznym atrybutem tylnonapędowej "beemki". Skrzynia 6-biegowa inżynierów BMW, przy której pracowali specjaliści ZF, nie jest tak gładka jak np. ostatnie modele nowej „meganki” czy nawet Hondy Civic. Szczególnie podczas niskich temperatur wyczuwa się chropowatość, ale jedynie na pierwszym i drugim biegu. Po osiągnięciu temperatury pracy można już mówić o aksamitnym prowadzeniu drążka, jak bulteriera przy nodze.  Co ciekawe, zarówno słynna „piątka” jak i bieg bezpośredni - mówiąc kolokwialnie - lubią dynamicznie przyspieszać. Złą praktyką niektórych kierowców jest tłamszenie  turbodiesla na wysokim biegu, za wysokim do osiąganej prędkości obrotowej. Zużycie paliwa (ON) wcale nie maleje, a motor dostaje mocno „po zaworach”. Podobna nonszalancja w kwestii katowania turbosprężarki, na zimnym silniku,  jest zbyt dużą karą dla delikatnych elementów ze zmienną geometrią  łopatek.

Podsumowanie
Klasyczny napęd tylny w aucie klasy premium to dziś łakomy kąsek dla koneserów. Jeśli ktoś szuka nadal prestiżowego auta, z dynamicznymi silnikami, doskonałym zawieszeniem  i jeszcze lepszym układem kierowniczym nie będzie rozczarowany wyborem. Problem jest jeden – wyszukanie takiego „białego kruka” jest trudniejsze niż przekroczenie progu 40 tys. zł w nowej edycji „Milionerów”. Warto jednak szukać!

Zimowy sprawdzian dotyczył także uruchamiania zimnego silnika, w okresie ferii - parkującego pod chmurką. Najniższa temperatura jaką zanotowaliśmy tej zimy w Kotlinie Jeleniogórskiej,  to minus 17 st. Celsjusza. Przy sprawnych świecach żarowych i akumulatorze (nadal oryginalny by BMW) E46 odpala za pierwszym razem. Uważać jednak trzeba na zamarzające paliwo, uniemożliwiające często rozruch (dlatego tak ważne jest tankowanie na markowych stacjach lub zastosowanie - odpowiednio wcześniej - depresatorów).

Czy zatem warto kupić używane bmw z udokumentowanym przebiegiem? Nasz przypadek pokazuje, że warto. Według Allegro.pl za rocznik 2005 trzeba wydać ok. 21 900  zł! Za kilka lat to będzie "biały kruk", a jego cena jeszcze wzrośnie.

- przeczytaj także:

• Pierwsza jazda: BMW 320d E46 150KM - używane, z pierwszej ręki
• Listy Czytelników: Jaki olej silnikowy w bmw 320d?
• BMW E 46 2.0 150KM Touring - prestiż wpisany w aurę bawarskiego producenta
• Najlepsze silniki Diesla w klasie 1600-3000 ccm
  
  

Krzysztof Golec, redakcja autoflesz.com