W ostatnim tygodniu roku 2012 do polskich salonów wjechała trzeciej generacji Mazda6. Z obowiązku redakcyjnego nie omieszkaliśmy zobaczyć i uchwycić w kadrze całkowicie przeprojektowany, nowy sedan Mazdy, który swoją premierę i pochwały zbierał w sierpniu br. na Targach w Moskwie.
fot. Artur Kania, autoflesz.com
Wersja kombi wjedzie do polskich salonów jeszcze w tym roku. Test obu wersji już na początku przyszłego roku.
Historia Mazdy6 w duuużym skrócie
Mazda6 po raz pierwszy pojawiła się w roku 2002, jako następczyni miłosciwie panującej Mazdy 626. Producent oferował pojazd w trzech wersjach nadwozia: liftback, sedan (GG) i kombi (GY). Od 2005 r. po face liftingu oznaczany jest jako GG1 i GY1. Mazda we współpracy z Fordem skonstruowała własną płytę podłogową, która jest nieco mniejsza od płyty Mondeo, z której z powodzeniem korzysta wiele amerykańskich modeli Forda.
Dodatkowo producent zaprojektował własne silniki, które są zupełnie nowymi konstrukcjami w porównaniu do poprzedniczki 626 GF. Model 6 dla Europy, Australii i większości Azji, produkowany jest w japońskich zakładach w Hiroszimie i Hofu. Sprzedaż rozpoczęła się od sierpnia 2002 roku.
Mazda6 uznawana jest za jeden z najbardziej niezawodnych samochodów. Sedan przeszedł szereg testów i według niemieckiego magazynu "Auto Bild" zdał test 100 tys. km bezawaryjnej jazdy. W 2003 r. uplasował się na drugim miejscu, w konkursie "Samochód Roku". Druga udana generacja Mazdy6 przypada na lata 2007-2012.
Całkowicie przeprojektowaną - po pięciu latach - Mazdę6 (znaną jako Mazda Atenza w Japonii) mogliśmy zobaczyć i wykonać pierwsze fotki u Autoryzowanego Dealera Mazdy w firmie Nordic Motor w Bydgoszczy. Naszym opiekunem i doradcą był specjalista ds. sprzedaży pan Bartosz Klewicz.
Nowe auta charakteryzuje "to coś"
Obecnie, wszystkie nowe samochody wchodzące na rynek, muszą posiadać "to coś" i nowa Mazda6, dzięki nowej stylistyce ma "to coś". Bryła nadwozia jest zgrabnie zespolona nadając sedanowi sportowy charakter. Dzięki wykorzystaniu chromowanych dodatków i zastosowaniu czerwonego lakieru „Soul Red” projektant chciał podnieść prestiż pojazdu. Czy pomysł się sprawdzi, czas pokaże.
Z przodu, po raz pierwszy w seryjnie produkowanym modelu Mazdy, zastosowano reflektory diodowe i podświetlane obramowania. Tył podkreśla stabilność, dzięki dobrze wyważonym proporcjom nadwozia. Podziwiając kreskę stylistów z boku, dominują trzy charakterystyczne linie, całość podparto na ogromniastych kołach (225/55R17).
Ukłon w stronę siatkarzy i koszykarzy
Wnętrze sedana przestronne, z wygodnymi dobrze dopasowanymi fotelami. Mimo, że pojazd jest dość niski to wyższe osoby z zajęciem miejsca z przodu czy z tyłu nie będą miały problemów. Za kierownicą deska rozdzielcza zorientowana na kierowcę, z trzema dużymi i czytelnymi symetrycznie ułożonymi wskaźnikami. Producent zastosował miękkie materiały na miejsca narażone na częstszy kontakty mechaniczny, takie jak panele drzwi czy górna część deski rozdzielczej, dodatkowo ergonomiczna kierownica obszyta skórą świetnie leży w dłoni.
W standardowym wyposażeniu znajdziemy: przycisk start/stop, rozsuwany podłokietnik ze schowkiem, czarną tapicerkę, dzieloną kanapę 60:40 z systemem składania foteli Karakurt. Bagażnik projektowano z myślą o ergonomii. Szerokość górnego otwarcia jest większa o 32 mm niż w poprzednim modelu, co ułatwia załadunek. Konstrukcja zawiasów ułatwia otwieranie i zamykanie bagażnika.
Bezpieczeństwo - bez kompromisów
Mazda dużą uwagę przywiązuje do bezpieczeństwa. Przypomnijmy, że w testach Euro NCAP - uderzenie boczne i uderzenie boczne „centralnie w słup” - Mazda CX-5 zdobyła maksymalną liczbę punktów, jest pierwszym modelem z nadwoziem zbudowanym według innowacyjnej technologii Skyactiv* z kolumnami McPhersona w przednim zawieszeniu i wielowahaczowym Multilink z tyłu. Ta sama technologia dotyczy Mazdy6, dlatego wyniki testu powinny być podobne.
*/ Mazda CX-5 została oficjalnie zaliczona do najbezpieczniejszych samochodów świata po uzyskaniu maksymalnej oceny pięciu gwiazdek w testach bezpieczeństwa Euro NCAP1.
Kompaktowy SUV CX-5, wprowadzony na europejski rynek w lutym br., zdobył najwyższe noty we wszystkich czterech kategoriach bezpieczeństwa. Oceny w kategorii ochrony dorosłych podróżujących samochodem, ochrony dzieci i systemów wspomagania bezpieczeństwa (odpowiednio 94%, 87% i 86%) były powyżej progów (80%, 75% i 60%) wymaganych do uzyskania ogólnego wyniku 5 gwiazdek. Co więcej, najnowszy model Mazdy uzyskał maksymalną punktację, mimo że testowano go według bardziej rygorystycznych standardów wprowadzonych przez Euro NCAP w 2012 roku w zakresie ochrony pieszych, które wymagają wyniku powyżej 60% w tej kategorii.
Po modelach Mazda6 i Mazda3 CX-5 jest już trzecią Mazdą, która zdobyła pięć gwiazdek Euro NCAP od wprowadzenia przez tę agencję nowego systemu oceny w 2009 roku.
Dodatkowo producent w standardowym wyposażeniu bezpieczeństwa zamontował: układ antypoślizgowy ABS z układem rozdziału siły hamowania EBD, układ dynamicznej kontroli stabilności toru jazdy DSC z kontrolą trakcji TCS, przednie i boczne poduszki powietrzne oraz kurtyny, system kontroli ciśnienia w ogumieniu TPMS oraz system wspomagający ruszanie na wzniesieniu HLA.
Obecna oferta jednostek napędowych to:
- SKYACTIV-G 2.0 145KM 6MT (silnik benzynowy) – maksymalny moment obrotowy wynosi 210 Nm / 4000 obr. na min., a maksymalna moc 145KM / 6000 obr. na min.
- SKYACTIV-G 2.0 165KM 6MT (silnik benzynowy) – maksymalny moment obrotowy wynosi 210 Nm / 4000 obr. na min., a maksymalna moc 145KM / 6000 obr. na min. Również w wersji i-ELOOP
- SKYACTIV-G 2.5 192KM 6AT i-ELOOP (silnik benzynowy) – moment obrotowy wynoszący 256 Nm / 3250 obr. na min. Maksymalna moc to 192KM /5700 obr. / min.
- SKYACTIV-D 2.2 150KM 6AT i-ELOOP (silnik diesla) – moment obrotowy wynoszący 380 Nm / 1800-2600 obr./min. Maksymalna moc to 150KM.
- SKYACTIV-D 2.2 175KM 6AT i-ELOOP (silnik diesla) – moment obrotowy wynoszący 420 Nm / 2000 obr./min. Maksymalna moc to 175KM /2000 obr./min.
Silnik SKYACTIV-G 2.0 współpracuje z 6-biegową przekładnią automatyczną SKYACTIV-DRIVE lub 6-biegową skrzynią biegów SKYACTIV-MT. SKYACTIV-G 2.5 współpracuje z przekładnią SKYACTIV-DRIVE.
Nowa Mazda6 posiada system odzyskiwania energii i-ELOOP. To pierwszy system odzyskiwania energii w samochodzie osobowym wykorzystujący kondensator o bardzo dużej pojemności.
Test wykonamy już po Nowym Roku. Ciekawy design i rozwiązania techniczne z najwyższej półki oraz dobra renoma z wcześniejszej generacji na pewno wzmocnią pozycję Mazdy na rynku motoryzacyjnym.
Cennik dla nowej Mazdy6 - ceny wersji Sedan oraz Sport Kombi są identyczne:
| Wersja | SkyGO | SkyMOTION | SkyENERGY | SkyPASION |
| 2.0 SKYACTIV-G 145 KM 6-MT | 88 700 zł | - | - | - |
| 2.0 SKYACTIV-G 165 KM 6-MT | - | 97 700 zł | 106 700 zł | - |
| 2.0 SKYACTIV-G 165KM 6-MT i-ELOOP | - | - | - | 114 700 zł |
| 2.0 SKYACTIV-G 165KM 6-AT | - | 105 700 zł | 114 700 zł | - |
| 2.2 SKYACTIV-D 150KM 6-MT i-ELOOP | - | 125 900 zł | 134 900 zł | - |
| 2.2 SKYACTIV-D 150KM 6-AT i-ELOOP | - | 132 900 zł | 141 900 zł | - |
| 2.2 SKYACTIV-D 175KM 6-MT i-ELOOP | - | - | - | 142 700 zł |
| 2.2 SKYACTIV-D 175KM 6-AT i-ELOOP | - | - | - | 154 700 zł |
| 2.5 SKYACTIV-G 192KM 6-AT i-ELOOP | - | - | - | 134 700 zł |
| Gwarancja: 3 lata lub 100 tys. km; więcej: NordicMotor http://dealers.mazda.pl/nordic/showroom/ | ||||
Źródło: obsługa własna
{nice1}
