Test redakcyjny

Już podczas polskiej przedpremierowej prezentacji w Centrum Kongresowo-Wystawowym "Global Expo" w Warszawie błyszczała jak diament. Była wtedy i jest nadal jedną z najważniejszych premier tego roku na rynku motoryzacyjnym, nie tylko w Polsce. Najdłużej i najliczniej produkowany sedan na świecie, dziś już XII generacja, odkrywa swoje możliwości. Najnowszą wersję 1.6 Valvematic Dual VVT-i 132 KM użyczyła ASD TOYOTA-Bednarscy w Toruniu. Jeździliśmy również Corollą hatchback 1.2 Turbo D-4T 116 KM, która prezentujemy na zdjęciach.

 fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com/ nowa Toyota Corolla hatchback

Corolla debiutowała w 1966 roku, najpierw była modelem segmentu B+, obecnie jest sedanem segmentu C, zastępuje kompaktowego Aurisa i Corollę po liftingu XI generacji. W 2018 roku Toyota była najpopularniejszym kompaktowym sedanem w Polsce, dziś jest nie tylko piękna, ale także powiela znane cechy z poprzednich generacji: przede wszystkim bardzo wysoka bezawaryjność, komfortowe zawieszenie, oszczędne silniki i... wreszcie niebanalna kreska nadwozia.

Przypomnijmy, że w podobnym tonie zmieniały się modele czwartego producenta aut na świecie Hyundaia i jego córki Kia, dziś są wzorcem nawet dla wiecznie (choć niesłusznie) stawianego w panteonie sław VW Golfa. Jednym z powodów takiej układanki jest   dla każdego producenta  rzecz oczywista – samochód kupuje się oczyma – zatem nie może być nudny. Do znudzenia przytaczamy postać genialnego Petera Schreyera, do niedawna głównego stylistę koreańskiego koncernu. Jego styl zapoczątkował boom na koreańskie kompakty o usportowionym rodowodzie.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Toyota z młodym zespołem stylistów, w którym są wreszcie przedstawiciele europejskich młodych wilków, zaczyna się zmieniać w dobrym kierunku. To jest wreszcie auto, o którym nikt nie powie, że  jest nudne i niespójne stylistycznie. Nawet Yoshihiko Kanamori lider projektu Toyoty Auris powiedział, że najnowsza Corolla otwiera zupełnie inny etap w światowej motoryzacji. Teraz będzie dostępna we wszystkich wersjach nadwoziowych.

Rzeczywiście, już pierwsze pląsy najnowszą Corollą z doładowanym silnikiem potwierdziły nasze przewidywania. Nowa Corolla to sedan, który na tę chwilę jest numerem jeden na liście bestsellerów. Choć wszyscy czekają na nowego Golfa VIII (premiera na IAA we Frankfurcie), to na naszym podwórku pojawiło się już kilka modeli zmierzających  do ideału: Toyota Corolla, Ford Focus, Kia Ceed, Mercedes-Benz Klasy C czy Hyundai i30. O preferencjach kupującego decydują dosłownie niuanse, jak: gwarancja,  cena czy wyposażenie. Warto przy okazji pamiętać, że w 2018 roku (po raz trzeci z rzędu) ASD Toyoty zostały wybrane głosami kierowców - za najlepsze w Polsce!

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Pierwsze trzaśnięcie drzwiami, wnętrze – powiew luksusu
Ocena domykania drzwi, choć często lekceważona przez dziennikarzy,  jest jednoznacznie pozytywna. Wyraźnie wskazuje, że mamy do czynienia z doskonałą pracą zespołu akustyków, którzy wreszcie udowodnili,  iż uzyskany efekt można porównać do klasy średniej wyższej. Świetnie zaprojektowano fotele przednie, Alcantara i sportowe akcenty (staranne przeszycia czerwoną nitką), jak również boczne poszycia drzwi – w tym samym klimacie – wręcz zachęcają do zajęcia miejsca w tym ultranowoczesnym sedanie. Zmieniła się także deska rozdzielcza, choć panel przedni pokryto ekologiczną skórą (ale także z czerwonym przeszyciem), wykonano to z finezją mistrzów Takumi (z perfekcyjnej kolekcji Lexusa). Centralnym elementem deski rozdzielczej jest „stojący” wyświetlacz TFT – ma wszystko co kierowca może potrzebować do swojej dyspozycji.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Od razu dodajmy, że niektórym klientom to się nie podoba, ale już większość modeli na rynku powiela patent Toyoty.  Za lat kilka, kilkanaście będziemy wiedzieli z jakiego roku modelowego pochodzą także inne auta posiadające ten styl projektowania. To tak, jak z koszulkami w sklepach Lidla, jeśli kupiłeś taką w biało-niebieski pasy, to już wiadomo,  że pochodzi z 2017 roku.

Choć to wersja najbogatsza hatchback Selection nie wyeliminowano kilku grzechów zaniedbania. Głównie chodzi o wieniec kierownicy, nadal obszyty nieprofesjonalnym ściegiem. W porównaniu z Kia czy Hyundaiem to mała porażka, gdyż konkurenci  nawet w najtańszych modelach proponują profesjonalną „kostkę”.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Emocje na pokładzie
Wspomnieliśmy o projektowaniu i kresce nadwozia. Toyota Corolla nowej generacji została zaprojektowana w Centrum Technologicznym w Brukseli, dokładnie tak jak chcieli tego klienci najdłużej produkowanego modelu na świecie. Gdy kilka lat temu byliśmy w Tunezji, poprzednia generacja Toyoty była (obok Dacii i Renault) jednym z najliczniej eksponowanych aut w Nebulu.  I choć  tunezyjscy kierowcy nie dbają o swoje samochody, tak samo jak o swoje żony, to dla Europejczyka takie widoki brutalności (parkowanie na zderzaku, otwieranie drzwi z ... walnięciem w słupek czy widoczne gołym okiem niesprawności) są szokiem kulturowym. O hybrydach, przynajmniej wtedy, mało kto wiedział, a w tym samym czasie w Europie aż 76 proc. sprzedanych Aurisów zawierało technologię hybrydową pod maską.

Niektórzy twierdzą, że  najsłabsza wersja z silnikiem 1.2 Valvematic Dual VVT-i 116 KM jest dobra tylko dla spokojnego kierowcy balansującego na granicy oszczędności i niezawodności. Taksówkarze, coraz  częściej wybierają wersje 1.8 Hybrid 122 KM, zaś młodzi i energetyczni kierowcy 12.0 204 KM (wersja dostępna  w USA) lub sedana 1,6 - litra132 KM.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Jak zatem jeździ nasza Corolla?
Przede wszystkim całkiem dynamicznie i wyjątkowo cicho, żadnych wibracji, turbulencji powietrza czy chropowatości 6-biegowej skrzyni. Do tego siedzi się dość wysoko, na ergonomicznie zaprojektowanym fotelu. Zawieszenie, z przodu McPherson, z tyłu belka skrętna (lub wielowahaczowe w sedanie) jest wyraźnie lepiej zestrojone niż u protoplasty, wyczuwalny jest też nisko osadzony środek ciężkości, co przy genialnych hamulcach sprawia, iż sedana prowadzi się niemal neutralnie. Komfort nie dominuje tu nad bezpieczeństwem, co zwykle sprowadzało się do usztywnienia zawieszenia. Tu wszystko jest przemyślane, nawet nielubiane wspomaganie układu kierowniczego z wykorzystaniem siłowników elektrycznych. Dopiero przy obciążeniu sedana wyczuwalna jest lekka podsterowność. Jednakże responsywność układu kierowniczego przenosi nas w obszar zwykle zarezerwowany dla aut o podwyższonych osiągach.

Wspomnieliśmy o świetnych hamulcach, które współpracują z chłodzonymi tarczami  z przodu i oponami Falken Ziex ZE 914B 215/45R17 (charakterystyka: C na suchej nawierzchni, B na mokrej, poziom hałasu 69dB). To kolejna gwarancja bezpieczeństwa, co zostało podkreślone w ostatnim crash teście przeprowadzonym przez Euro NCAP.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com

Ocena z jazdy – jeszcze nie celująca, ale wysoka
Złośliwi zawsze coś znajdą w autach japońskich, szczególnie w Toyocie. Jeszcze trochę a zaczną narzekać na końcówki wydechu po prawej stronie. Dlaczego nie po lewej, jak w niemieckich superprodukcjach. Jednak totalnym nieporozumieniem jest przytyk w stronę pasowania elementów. Jak zatem ocenić hit Renault i Dacii czyli kasowego Dustera,  czy – idąc w górę – wykonanie wieńca kierownicy w Audi S3?  Przypomnijcie sobie jeden z piękniejszych utworów Maanamu „Falowanie i spadanie”.  Dla jednych będzie to „Miraż tworzenia, złuda istnienia” dla drugich usprawiedliwione kłamstwo. „Im wyżej skaczesz,  tym bliżej dna” – śpiewała Kora.

Napędy – już bez diesla
W przypadku hatchbacka i kombi podstawowym źródłem napędu jest silnik benzynowy 1.2 116 KM i dwa najnowszej generacji zespoły hybrydowe 122- oraz 180 KM. Wersja  sedan,  w podstawowej odmianie, występuje z motorem  1.6 132 KM, nieco później dostępna będzie wersja hybrydowa o mocy systemowej 122 KM.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com / silnik 1.2 Turbo 116 KM pracował już pod maską powoli wycofywanego Aurisa...

Skrzynia biegów testowego sedana to 6-biegowa przekładnia ręczna. Pracuje gładko, bez haczenia, a wsteczny zawsze zapinał się bezproblemowo, nawet przy sportowej  jeździe. Wersje hybrydowe zaś są wyposażone w przekładnię planetarną e-CVT, na tę chwilę niedostępna dla sedana z jednostką benzynową. Mieliśmy okazję sprawdzić  jej działanie w najnowszej hybrydowej RAV4, jest genialnie prosta i doskonale spisuje się w tym nowatorskim SUV-ie Toyoty.

Nowa jednostka 1.2 Turbo - opracowana od nowa przez inżynierów fabrycznego zespołu konstrukcyjnego. Zastosowano tu podwójny układ chłodzenia,  rozdzielając chłodzenie wydajnej turbosprężarki i intercoolera od systemu chłodzenia silnika. Dzięki temu osiągnięto niższą temperaturę powietrza zasysanego przez silnik i wydajniejsze napełnienie cylindrów (chłodne powietrze - większe napełnienie ładunkiem komory spalania. Dodatkowo zastosowano wymiennik ciepła w układzie wydechowym, wydatnie  obniżający temperaturę spalin napływających do turbosprężarki.

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com / Toyota Corolla sedan

Ciekawie rozwiązano też pracę rozrusznika. Gdy motor z pomocą systemu Start&Stop wyłącza się, rozrusznik "formuje" odpowiednie ustawienie tłoka - pozycja  do suwu sprężania. Podczas ponownego uruchomienia następuje wtrysk paliwa i ponowne uruchomienie jednostki jest płynne i niemal pozbawione strat.

Wyposażenie - już w podstawowej wersji "na bogato"
Nowa Corolla sedan występuje w trzech wersjach wyposażenia: Active, Comfort, Executive. Najprawdopodobniej później dostępna będzie wersja Selection. Już podstawowa wersja zachęciła księgowych do odstępstwa od skąpstwa. Mamy tu arsenał nowości: systemy wspomagające działanie układu kierowniczego, hamulcowego i zawieszenia (ABS, EBD, BA, VSC, TRC, EPS), kpl. poduszek powietrznych + kurtyny (w tym poduszka kolanowa), klimatyzacja manualna z wyświetlaczem cyfrowym (pozostałe wersje dwustrefowa), światła do jazdy dziennej w technologii LED,  elektrycznie regulowane szyby przednie i tylne,  15" felgi stalowe z kołpakami i oponami 195/65 R15, tapicerka materiałowa, immobiliser, system audio z wyświetlaczem i odtwarzaczem CD,  kolorowy wyświetlacz na tablicy wskaźników (4,2"), inteligentny tempomat adaptacyjny (IACC),  układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS) z systemem wykrywania pieszych i rowerzystów, regulacja wysokości fotela kierowcy, system Bluetooth,  port AUX/ USB, 4,2’’ wyświetlacz główny  TFT,  6 głośników, system audio, system automatycznego powiadamiania ratunkowego (eCall), układ rozpoznawania znaków drogowych (RSA), układ ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDA) z funkcją powrotu na zadany tor jazdy (SC), asystent utrzymania pasa ruchu (LTA), system wspomagający pokonywanie podjazdów (HAC), system wykrywania zmęczenia kierowcy (SWS), automatyczne światła drogowe (AHB), automatyczne światła z czujnikiem zmierzchu, automatyczny ogranicznik prędkości (ASL), system monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS) czy koło zapasowe dojazdowe (wymaga dopłaty 750 zł).

fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com / Toyota Corolla sedan hybrid

Wersja najbogatsza Executive otrzymała wyposażenie wersji Active i Comfort, ponadto znajdziemy:  17" felgi aluminiowe z oponami 225/45 R17, światła główne w technologii LED, elektrycznie składane lusterka zewnętrzne, tapicerkę materiałowa z elementami skóry (wersja testowa Alcantara), podgrzewaną kierownicę, podgrzewane fotele przednie i skrajne siedzenia na tylnej kanapie, stacja do bezprzewodowego ładowania smartfona, system bezkluczykowego dostępu do samochodu (inteligentny kluczyk), 7” calowy wyświetlacz TFT, system audio Toyota Touch2, wyświetlacz HUD wymaga dopłaty, elektryczny hamulec postojowy,

Dostępne są także opcjonalne pakiety wyposażenia, w tym Pakiet VIP, Style i Tech.

Wersja Selection (hatchback) - felgi ze stopów lekkich aluminiowe z oponami 225/40 R18, wykończenie elementów wnętrza skórą ekologiczną, tapicerka materiałowa z elementami skóry i Alcantary, fotele przednie w stylistyce sportowej, dach  w kolorze fortepianowej czerni, lakierowane lusterka zewnętrzne w kolorze fortepianowej czerni, stacja do bezprzewodowego ładowania telefonu w konsoli centralnej

Gwarancja - oferta gwarancyjna jest jak zawsze ciekawa:

•   3 lata lub do 100 tys. km przebiegu;
•   12 lat na perforację blach;
•   3 lata na wady powłoki lakierniczej;
•   w przypadku w. hybrydowej - 5 lat lub do 100 tys. km przebiegu na elementy układu hybrydowego;
•  do 10 lat na akumulator hybrydowy.

Totalne nowości na pokładzie
Gdy byliśmy na premierze nowej Corolli w "Global Expo" w Warszawie nie padły z ust prowadzących żadne ciekawski. Jednak już w czasie testu wyszło szydło z worka – nowa Corolla ma wyświetlacz 3D – to najprawdopodobniej pierwszy na świecie taki gadżet (choć namiastkę widzieliśmy już w Citroenie C4  Picasso czy najnowszym Mercedesie Klasy C ).  Nie wpływa to  wprawdzie na dynamikę każdy czy zużycie paliwa, ale wygląda i działa efektownie.

Wspominany nieco wcześniej wyświetlacz HUD  (opcja dodatkowa i płatna) o przekątnej 10 cali, wyświetla  na szybie całkiem sporą liczbę komunikatów: ograniczenia prędkości, polecenia nawigacji czy  wskazania komputera pokładowego. Co ciekawe, widoczność tego wyświetlacza jest całkiem dobra, nawet w chwili ekstremalnie operującego słońca.

W wersji hybrydowej z nagłośnieniem firmy JBL technologia Clari-Fi potrafi zeskanować utracone częstotliwości podczas dość mocnej kompresji plików MP3. Tylko czy to aż takie ważne dla typowego użytkownika samochodu?  Niemniej, warto odnotować, bo w każdej formule zdarzają się wyjątki, a jak wiadomo systemy nagłaśniania samochodów są coraz bardziej wyrafinowane i eksponowane przez motoryzacyjne koncerny.

Wyciszenie kabiny i amortyzacja drgań – to kolejny  trik Toyoty. Dla przykładu przekładnia główna (obudowa rurowa i wał kierowniczy) układu kierowniczego działa  jednocześnie jako tłumik drgań i przypadkowych oscylacji. Podobny tłumik drgań zastosowano w przekładni głównej (maglownicy). Oczywiście, to nie jest technologia na miarę wynalezienia koła, ale chętnie eksponowana przez ludzi z działu PR niemal każdego koncernu. Dziś nawet Rolls-Royce się chwali, że ma np. kilkuwarstwowe szyby, skóry z naturalnych hodowli angielskich byków  czy zgrabne etui  na zmrożonego szampana. Takie cacka kosztują, często więcej niż 30. sekundowa reklama w telewizji, ale manufaktura z Goodwood na brak obrzydliwie bogatych klientów nie narzeka. Już wkrótce zacznie się chwalić nowym rodzajem ogumienia Uptis znanej firmy Michelin (ponoć nie do przebicia), Toyota zaś ma wprowadzić (już za rok) akumulatory hybrydowe z ciałem stałym.  Inne przykłady eliminacji oscylacji już znamy  - w najnowszych samochodach - to tłumik drgań układu wydechowego (elastyczny odcinek tzw. plecionka), zwykle zamocowany tuż przy kanałach wylotowych silnika.

O nowej funkcji rozrusznika powiedzieliśmy nieco wcześniej.

Nowa platforma podwoziowa TNGA - nowa Corolla powstała na platformie TNGA. Odmiana  tej płyty (korporacyjna  nazwa  GA C) ma fabryczne mocowanie  wielowahaczowego zawieszenia kół tylnych, dodatkowo takie wykonanie  pozwoliło  na obniżenie środka ciężkości o 10 mm. Udało się równocześnie – przy zastosowaniu stali o podwyższonej wytrzymałości - podnieść sztywność nadwozia o 60 proc.  Ma to istotne znaczenie np. podczas pomiary tzw. wykrzyżowania osi.

- przeczytaj także:

X Targi Motoryzacyjne i Biznesowe Fleet Market 2018 w redakcyjnym fotoreportażu

redakcja autoflesz.com