Na ten model czeka się kilka miesięcy, popyt przerasta możliwości rumuńskiego producenta. Korzystny stosunek ceny do jakości, silniki Renault, coraz lepsza jakość, co najmniej 3-letnia gwarancja. To powoduje, że klienci już dawno przekonali się do Dacii.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com \ duży prześwit, sprężyste zawieszenie, dobra widoczność sprawiają, że Logan bezproblemowo wjedzie nawet na stromy podjazd stadionu Zawiszy, która od nowego sezonu gra w T-Mobile Ekstraklasie
W stajni rumuńskiego producenta numerem jeden jest oczywiście Duster, który przeszedł już lifting nadwozia. Sandero i najnowszy Logan jest lokomotywą sprzedaży. To taki blockbuster (ang. przebój kasowy), jak niedawno wprowadzony na ekrany kin "Wielki Gatsby" z Leonardem DiCaprio.
Dziś pierwsze wrażenia z testu najnowszego Logana, na gorąco, gdy temperatura przekracza 32 st. Celsjusza. Model do testu użyczyła znana Firma P.W. Uni-Car SA, Autoryzowany Dealer Renault, Dacii i Yamahy w Bydgoszczy.
- Rzeczywiście, nowy Logan jest centralną osią zainteresowania naszych klientów. Wkrótce dostaniemy model z fabryczną instalacją gazową, bo o to ciągle pytają klienci - powiedział Stefan Zelek, szef sprzedaży w Salonie Dacii
Rodzinny sedan
Nowa Dacia Logan jest prawdziwym rodzinnym autem, oferującym w pełni komfortowe i praktyczne wnętrze 5 dorosłym osobom. Do tego jeden z największych w tym segmencie bagażników, z pełnowymiarowym kołem zapasowym, o pojemności 510 ddm. Nowością w stosunku do modelu poprzedniej generacji jest tylna kanapa ze składanym w układzie 1/3-2/3 oparciem (dostępna w zależności od wersji).
Atrakcyjne wnętrze z ekranem dotykowym
Dopracowany styl i ergonomia dają zupełnie nowe poczucie komfortu. We wnętrzu pojawia się ciemnografitowa lub dwukolorowa deska rozdzielcza (w zależności wersji), o nowoczesnej stylistyce z chromowanymi obramowaniami zegarów. Do tego gładka, 5-biegowa skrzynia przekładniowa, również z chromowanymi aplikacjami - dla gałki drążka (rzecz jasna).
Fotel kierowcy ma prostą regulację wysokości i kąta pochylenia, jedynie siedzisko jest nieco za krótkie. Uwagę zwraca staranny dobór materiałów wykończeniowych, tapicerka siedzeń i zadowalające pasowania elementów. Nawet kierownica posiada regulację (tylko w jednej płaszczyźnie), umożliwiającą dopasowanie odpowiedniej pozycji kierowcy. W ofercie jest też pakiet skórzany (sztuczna skóra) z dopłatą 1450 zł.
W testowej wersji Laureate centralne miejsce zajmuje system Media Nav, o przekątnej kolorowego ekranu 17,78 cm (7 cali). W prosty sposób można zaprogramować trasę podróży, a głos lektorki z dużym wyprzedzeniem podaje koordynaty podróży np. zjazd z ronda czy kierunek jazdy.
Jak nam powiedział Stefan Zelek, to już sprawdzony system nawigacji i audio wykorzystujący elementy znanej firmy LG. Co ciekawe, nawet w jaskrawych promieniach słońca czytelność wyświetlacza jest zadowalająca, w nocy automatycznie znika jaskrawe podświetlenie (istnieje też dodatkowa opcja regulacji podświetlenia). Rozwodzimy się nad tym systemem, przeszczepionym z Clio, bo sami byliśmy zaskoczeni, że Renault zezwoliło na tak szybką kopię najlepszych rozwiązań.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Jeśli chodzi o system audio, również wykorzystujący pomysły Renault i elementy LG, to nie ma się do czego doczepić. Relacja ceny do jakości zadowoli użytkowników i przyszłych klientów Dacii. W naszej wersji obsługa podstawowych funkcji (siła głosu, szukanie, mute) wykonana jest typowo dla Renault (manipulator przy kierownicy).
Początkowo narzekaliśmy na odmienny system sterowana, ale teraz nie mamy z tym kłopotów. Problemem mogą być jedynie testujący dziennikarze, dla których „śliska” kierownica jest przeszkodą większą niż ośmiotysięcznik K2. W rzeczy samej, tu nie ma takiego przypadku, gdyż wieniec kierownicy pokryto szorstkim materiałem odpornym na pot i zabrudzenia.
Co najmniej trzyletnia gwarancja
Dacia jest marka o największym progresie sprzedaży na polskim rynku. Do tej pory podobnymi wynikami chwalił się jedynie Hyundai i siostrzana Kia.
Podobnie jak modele Renault, również Dacia testuje swoje samochody w najbardziej skrajnych warunkach. Oprócz standardowych testów na stanowiskach badawczych Grupa Renault poddaje nowe modele samochodów skrajnie surowym testom w warunkach rzeczywistych. Już od samego początku modele Dacii były projektowane z myślą o ich sprzedaży na rynkach całego świata, przy spełnieniu bardzo surowych założeń technicznych, ze względu na bardzo zróżnicowaną jakość dróg (i warunki klimatyczne). To ważne, bo z tego samego punktu wychodzi koncern PSA (Citroen/Peugeot) aplikując swoim ostatnim hitom test drogowy na dystansie 2 mln km. Chodzi tu głównie o model C-Elysée i Peugeot 301. W naszej ocenie, te trzy niskobudżetowe produkcje są wyjątkowo dobrze zaprogramowane pod względem ceny i walorów użytkowych.
Silniki – znane już motory Renault
Oferta silników benzynowych obejmuje dwie jednostki: 1.2 16 V 75 i TCe 90. Niedługo dołączy motor 1.2 16V LPG.
- Silnik 1.2 16 V 75 jest jednostką uniwersalną, oszczędną przy zakupie, o wysokich parametrach użytkowych. Przy pojemności skokowej 1149 ccm i mocy 75 KM (55 kW) równie dobrze radzi sobie w ruchu miejskim, co poza miastem. Odznacza się umiarkowanym zużyciem paliwa, wynoszącym 5,8 l/100 km i emituje 135 g CO2/km;
- Silnik ten dostępny jest również w wersji zasilanej gazem (LPG), odznaczającej się niższymi kosztami użytkowania i emisją CO2 wynoszącą 120 g/km;
- Silnik TCe 90, nowy symbol doskonałości mechanicznych podzespołów Grupy Renault, rozwijający moc 90 KM przy umiarkowanym zużyciu paliwa: 5,0 l/100 km i emisja CO2 na poziomie 116 g/km.
Oferta silników wysokoprężnych obejmuje dwie, bazujące na tym samym bloku (ze stopów lekkich) jednostki 1.5 dCi. Dodajmy, wersje cieszące się uznaniem specjalistów, dające przyjemność z jazdy i mające zadowalające osiągi. Nowe generacje tego silnika dysponują zwiększonymi momentami obrotowymi (200 i 220 Nm odpowiednio dla dCi75 i dCi90). Obydwie wersje tego silnika posiadają prawo do znaku "Dacia eco²", będącego gwarancją niskiego zużycia paliwa i emisji CO2: 3,8 l/100 km (co odpowiada 99 g CO2/km*) w cyklu mieszanym. Najmocniejsza wersję tego silnika mogliśmy też testować w najnowszym Renault Scenic. Elastyczność, cicha praca, bardzo dobre przyspieszenie - to jego wizytówka.
Wersja testowa 1.2 16V 75 KM jest wystarczająca do sprawnego poruszani się w mieście. Powiedzmy żartobliwie i trochę śmiesznie - tam i z powrotem, wokół... komina. Przy okazji nie wnosi wielkich wibracji i hałasu. Niestety, jeśli myślicie, że równie dobrze brzmi – to tutaj rozczarowanie. Jednak ten pojazd ma jeździć, nawet z przedłużoną gwarancja w formule „non stop” (do 5 lat za dodatkową minimalną opłatą), a nie podrażniać zmysły słuchowe kierowcy. Zresztą zdecydowana większość klientów Dacii wcale nie oczekuje rasowego brzmienia, jak w Toyocie GT-86 czy Peugeocie 208 GTI. Ten sprzęt ma jeździć... bezawaryjnie.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Podsumowanie: kolejne udany sedan rumuńskiego producenta z wkładem Renault. Jako całość potwierdza coraz lepszą opinię o Marce. Detale takie jak: układ kierowniczy wymagający wyczucia, przeciętna długość drogi hamowania, podsterowność czy archaiczne zawiasy pokrywy bagażnika można poprawić. Nie wiemy jedynie, jak nowy Logan wypadł w testach Euro NCAP (wersja z 2005 roku dostał 3 gwiazdki).
To są jednak imponderabilia, niektórzy powiedzą, iż bardzo ważne. Zgoda, ale z drugiej strony trzeba widzieć ceną od 29.900 zł. Na polskim rynku nie znajdziemy tak zgrabnego skądinąd sedana w tak dobrej cenie. Za to należy się co najmniej kilkuprocentowa podwyżka pensji robotnikom w Pitesti, a konstruktorom Renault - dobra kolacja w restauracji z gwiazdkami Michelin.
Wyposażenie: ABS+EBD+ESC, 4 poduszki powietrzne, komputer pokładowy (z wyświetlaniem temperatury zewn.), manualna klimatyzacja, światła przeciwmgłowe, sygnalizacja niezapiętych pasów, pilot z immobilizerem, przednie szyby sterowane elektrycznie, Dacia Plug&Radio, oświetlenie bagażnika, lusterka boczne regulowane elektrycznie i podgrzewane, pełnowymiarowe koło zapasowe czy 15-calowe obręcze z metali lekkich z bardzo dobrymi oponami Continentala 185/65R15.
Cennik promocyjny:
| wersja silnika | Access | Active | Laureate |
| cena [tys.zł] | |||
| 1.2 16V 75 | 29.900 | 32.900 | 37.400 |
| 1.2 16V LPG | - | 36.400 | 40.900 |
| TCe 90 | - | - | 41.900 |
| 1.5 dCi 75 | - | 40.700 | 45.200 |
| 1.5 dCi 90 | - | - | 47.700 |
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Promocyjne finansowanie:
- kredyt 4x25;
- kredyt 50/50;
- kredyt ulgowy;
- kredyt relaks;
- leasing z ubezpieczeniem 2,9%;
- leasing od 104%.
ponadto:
- Oferta promocyjna: gwarancja przedłużona do 5 lat w ramach programu non stop - w promocyjnej cenie 500 zł
- System multimedialny Dacia MEDIA NAV zdobywcą nagrody SMARTBEST 2012 za prostotę / intuicyjność / nawigację z 7’’ ekranem dotykowym w bardzo atrakcyjnej cenie
Porównanie danych t-t z konkurencją:
| Wybrane dane techniczne | Citroen C-Elysee 1.6 VTi |
Skoda Rapid 1.2 TSI |
Chevrolet Aveo |
Dacia Logan 1.2 16V 75 |
| pojemność skokowa silnika [ccm] | 1587 | 1197 | 1598 | 1149 |
| rodzaj silnika |
4 cyl., wolnossący, 16V |
4 cyl., turbo, 16V | 4 cyl. wolnossący 16V | 4 cyl., wolnossący 16V |
| moc [KM] przy [obr./min] | 115/6050 | 105/5000 | 115/6000 | 75/5500 |
| moment obrotowy [Nm] przy [obr./min] | 150/4000 | 175/1550-4100 | 155/4000 | 107/4250 |
| przyspieszenie od 0-100 km/h [s] | 10,3/10,2 test | 10,3 | 11,3 | 14,5/14,6 test |
| prędkość maksymalna [km/h] | 188/191 test | 195 | 189 | 156/ 159 test |
| długość /szerokość/wys. [mm] | 4427/1748/1466 | 4483/1706/1461 | 4399/1735/1517 | 4347/1733/1517 |
| skrzynia biegów | 5 biegowa ręczna | |||
| ładowność [kg] | 435 | 535 | 475 | 555 |
| rozstaw osi [mm] | 2652 | 2589 | 2525 | 2634 |
| długość drogi hamowania [m] | 39,1 | b.d. | b.d. | 40,7 |
| prześwit [mm] | 137 | 143 | 125 | 155 |
| masa własna [kg] | 1090 | 1175 | 1162 | 974 |
| średnica zawracania [m] | 10,7 | 10,9 | 10,09 | 10,82 |
| rozmiar opon | 185/65R15 Michelin Alpine A4 |
185/60R15 | 205/55R16 | 185/65R15 Continental EcoContact |
| pojemność bagażnika [ddm] | 506 | 550/1490 | 502 | 510/1257 |
| średnie zużycie E95 | 6,5/6,2 test | 5,4 | 5,9 | 5,9/6,9 miasto |
| emisja CO2 [g/km] | 149 | 129 | 139 | 136 |
| gwarancja | 5 lat | 2 lata | 3 lata | 3 lata/5 lat system non stop |
| cena [tys.zł] | 54.600 Ecxlusive |
54.950 Active |
55.490 |
29.900 Access |
| zalecany olej | SAE 5W-30 TOTAL | 5W-30 Mobil | 5W-30 Mobil | SAE 5W-30 lub SAE 5W-40 Elf |
| koszt pierwszej obsługi gwarancyjnej | 820 zł | b.d. | b.d. |
550-650 zł brutto, pierwszy przegląd po 20 tys. km lub raz w roku |
elastyczność silnika 1.2 16V 75KM [s]:
- 60-90 km/h IVb. 8,4
- 70-100 km/h IVb. 8,6
- 80-120 km/h Vb. 18,99
- 70-100 km/h Vb. 14,12
zawieszenie: McPherson z trójkątnymi wahaczami; tył: wahacze wleczone połączone podatnym elementem łączącym ze sprężynami śrubowymi i teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi
Autor: autoflesz.com
Źródło: Renault Polska
{nice1}
