Nie to nie pomyłka. Mazda od kilku lat zadziwia nowymi technologiami, jak np. Skyactiv-G, gdzie stopień sprężania w silniku iskrowym jest niemal taki sam, jak w typowym dieslu. Tym razem ma to być rewolucja na skalę... koła lub przynajmniej jednostki ze zmienną geometrią głowicy (dokładniej silnik Saaba SVC ze zmiennym stopniem sprężania). Nowy silnik ma zadebiutować już w 2019 roku.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Nowość Mazdy, czyli motor benzynowy o samoczynnym zapłonie jest tak nieprawdopodobny, jak lot na Marsa – przynajmniej do tej pory. Ale inżynierowie Mazdy mają tęgie głowy i udowodnili już nieraz, iż takie silniki działają i mają przyszłość. Przypomnijmy tylko silnik Wankla, który wraca do łask dzięki Maździe RX-8.
Motor o którym będzie głośno już za 2-3 lata ma zrewolucjonizować technikę napędów. Mazda już udowodniła, że technologia downsizingu nie jest rozwiązaniem przyszłościowym, a przede wszystkim dopracowanym pod kątem awaryjności, głownie turbosprężarki (lub turbosprężarek). Jednak ujawniając dość zaawansowane prace nad motorem iskrowym o zapłonie samoczynnym zapomniano powiedzieć więcej o... emisji spalin.
Ortodoksyjna nagonka na ekologię zmusza producentów do poszukiwania najlepszych rozwiązań. Tylko przy okazji dostało się Volkswagenowi przy ujawnieniu afery „dieselgate”. Ale czy inni producenci nie mieli z emisją NOx i CO2 kłopotów?
Nowa technologia, najprawdopodobniej otrzyma nazwę Skyactiv-X, trafi do seryjnych napędów pod koniec 2019 roku. Jak to działa? Cóż, z pierwszych przecieków wynika, że taki motor ma typową kompaktową budowę, świece zapłonowe, ale zupełnie inną komorę spalania. Mieszanka paliwowo-powietrzna zapala się samoczynnie – jak w dieslu – pod wpływem ściskania czyli kompresji. W przypadku szczególnym świece zapłonowe (podobno plazmowe) mają współpracować w procesie spalania, szczególnie przy większych obciążeniach jednostki.
Zakładając, że dotychczasowa technologia Skyactiv-G oszczędza dość znaczne ilości paliwa, to najnowsza technika ma powodować zmniejszenie zapotrzebowania na benzynę – nawet o 20-30 proc! Wydaje się to nieprawdopodobne, ale inżynierowie Mazdy stawiają orzechy przeciw dolarom, iż to możliwe. Co więcej, wkrótce to udowodnią. Niewykluczone, że najnowszy silnik w tej technologii zostanie pokazany na IAA we Frankfurcie.
Nowinek technicznych w silnikach iskrowych było znacznie więcej niż te o których ledwo wspomnieliśmy. Dla podbudowania tematu należałoby jeszcze powiedzieć o kolejnej rewolucji w jednostce firmy Koenigsegg, czyli silniku bez układu rozrządu "Freevalve". Wspomniana na początku genialna konstrukcja Saaba SVC (Saab Variable Compression) mogła zmieniać stosunek sprężania w zakresie 14:1 do 8:1, co dawało oszczędności podczas zużycia paliwa na poziomie 30 proc. Niestety Saab nie wprowadził tego silnika do seryjnej produkcji, miał też kłopoty z... zachowaniem swojej pozycji - najpierw koncern przejął General Motors, a później były zawirowania wokół sprzedaży dla holenderskiego Spykera. W podobnym stylu pracuje motor Infiniti VC-T (ang. Variable Compression-Turbocharged).
Jakże często zapominamy o koncernie FCA. Fiat z technologią MultiAir w silniku 1,4- litra (zawory ssące sterowane za pomocą siłowników elektrohydraulicznych) otrzymał tytuł Engine of the Year 2010. Zatem ciągłe posługiwanie się stereotypami, iż jednostki Fiata to jednorazówki jest dużym nadużyciem. Ostatni model Fiata, czyli przebojowe Tipo pokazuje, iż koncern Sergio Marchionne wraca na szczyty.
Dodajmy jedynie, że takie silniki nie są totalną nowością, ale mogą zrewolucjonizować odwieczny problem zużycia paliwa. Już w czołgach używanych w b. ZSRR stosowano takie silniki, aby mogły pracować na dowolnym paliwie. Namiastką tego rozwiązania były stosowane w Wojsku Polskim agregaty prądotwórcze, co ciekawe, dwusuwowe, z zapłonem porównywalnym do zasady pracy w silniku Diesla. Zapowiada się więc, ciekawy wyścig zbrojeń. Mazda, jak dotąd, wyciąga kolejnego asa z rękawa.
przeczytaj koniecznie:
- Fiat Tipo sedan 1.4 95KM - pierwsza jazda, bez napinki
- Nowości rozwojowe silnika iskrowego - jednostka Infiniti VC-T o zmiennym stopniu sprężania!
- Technologia *Multiair Electronic Valve Control* w rewolucyjnym silniku Fiata
- Kolejny cios w stronę niedowiarków – BMW nadal rozwija technologię common rail
redakcja autoflesz.com
Źródło: Bloomberg